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小平头Tommy带你深度体验911 Turbo S
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从18年6月提这台二手的911 Turbo S Cabriolet到现在已经9个月了，从对911一窍不通到现在对911车系已经技术的略知一二，再一次印证了一句话，只有车主才最懂自己的车，以及会有心思去研究这款车。
所以说想要懂一台车，想体验这台车给你带来的乐趣，首先你根据自己的实际情况确定好预算以后先把车给买了再说，键盘车神没那么好当的。自己不曾拥有的东西，你连发言权都没有。
还没成年的时候就喜欢看汽车之家各种汽车测评，那时候听说中国是最适合玩二手911的国家，后来自己分析为什么这么说，因为什么车在中国都不保值，出了4S店的门就开始大打折扣，当然前年拉法二手价格比新车价格还翻番的案例是个例外，个人感觉更多的是炒作，因为我们这种小老百姓根本触及不到这类圈子，谁知道最后什么价格成交的呢？并且这类神车的价格不能作为日常民用车价格行情的评判标准。但911在二手跑车里面现在算是保值的理财产品了，最亏的是一手车主，当然最享受的也是他们，毕竟是花了全额的金主。谁的钱都不是大风刮来的，反正我以后就算有钱，以我的消费观也不会自己去买一台跑车的新车了。留一笔固定的资金颠来倒去换换车挺好的。
现在也深刻的意识到玩911真的得买GT系列或者Turbo系列才是真正的911，不接受反驳。我这么说的话各位卡雷拉车主怕是真的要把我头打歪了，但以后你们自己换了GT和Turbo系列的车以后就能理解我了吧！不得不说保时捷在911里的细分市场做的真的很到位很齐全，991的车架都分四种，Targa作为一个独立的敞篷车架，然后就是卡雷拉到卡雷拉4是一个标准车架，卡雷拉4S到GT3是宽体车架，GT3 RS到Turbo S是自带大宽体和后叶子板带中冷进气口的车架，当然很多时候会被误认为718
不过这就懂的人自然懂了…
先简单说一下GT3 GT3 RS的驾驶感受吧，纯后驱的3.8 4.0自然吸气的发动机，官方给的01成绩也很可喜，但一脚油门下去的推背感，真的没有刷过程序的M3/4来的那么猛烈和恐惧感，所以说GT本来就是赛道化的设定，可能更适合买一台放着跑赛道吧，日常的话GT系列的车没有怠速，没有前后雷达，真的在日常体验上就很一般，当然开习惯了也还好吧。原谅我没有开过GT2 RS所以不作评价。
Turbo系列就厉害了，划重点了，敲黑板了，记小笔记了，首先水平对置3.8双涡轮增压发动机不用说了，搭配采埃孚代工的PDK双离合变速箱，以及Turbo系列的偏后驱的四驱系统，在量产民用车里快到无解，肯定比没爆改过的GTR要快，就算改过的GTR也不一定跑得过刷了程序的Turbo S，就算改的很好跑得过了，但稳定性来说肯定是跟原厂车无法比拟的，所以想要快，我从来没考虑过日产GTR，也可能我从小抗日战争片看多了，比较爱国吧。反正Turbo S一脚油门下去，有时候人比较累的时候，脑子真的会一片空白甚至有点窒息，直到车速慢下来都记不清刚刚发生了什么，一点都不夸张，切身体验，依然不接受反驳。
还有就是Turbo系列的产品定位本来就偏向于日常和豪华，内饰能看到摸到的地方全部都是真皮，PDK变速箱也是有怠速的，挂了D档就能走，前后雷达也是标配不像其他保时捷还需要选配，从标配的座椅有通风和加热就知道这车完全可以承担得起长途驾驶。夏天一台跑车还有座椅通风真爽，风量也很大，大到夏天我能被吹感冒。
这时候有人会说你选择Turbo S不就是为了快吗？为什么还选择敞篷版，不是会比硬顶版慢吗？我只想说，关你屁事，保时捷敢造出来，我就好意思买，再说了敞篷比非敞篷版没记错的话只重50KG，还好我比较瘦这点重量忽略不计了吧，多花点钱能让自己的爱车可以多一种形态出现在别人面前，我觉得值！
当然二手车买回来多多少少跟新车肯定是不好比的，特别是我这种讲究不将就的人，是不允许车子有什么明显瑕疵的，所以回来以后有一个PDLS大灯高度调节有问题，果断换掉！可伸缩的前扰流唇被原车主有磕碰开裂，果断换掉！这两件货加起来连工时费就6W+了，还有七七八八的小东西易损件前前后后也都换了新的，只为了两个字，舒服！
所以说想要懂一台车，想体验这台车给你带来的乐趣，首先你根据自己的实际情况确定好预算以后先把车给买了再说，键盘车神没那么好当的。自己不曾拥有的东西，你连发言权都没有。
还没成年的时候就喜欢看汽车之家各种汽车测评，那时候听说中国是最适合玩二手911的国家，后来自己分析为什么这么说，因为什么车在中国都不保值，出了4S店的门就开始大打折扣，当然前年拉法二手价格比新车价格还翻番的案例是个例外，个人感觉更多的是炒作，因为我们这种小老百姓根本触及不到这类圈子，谁知道最后什么价格成交的呢？并且这类神车的价格不能作为日常民用车价格行情的评判标准。但911在二手跑车里面现在算是保值的理财产品了，最亏的是一手车主，当然最享受的也是他们，毕竟是花了全额的金主。谁的钱都不是大风刮来的，反正我以后就算有钱，以我的消费观也不会自己去买一台跑车的新车了。留一笔固定的资金颠来倒去换换车挺好的。
现在也深刻的意识到玩911真的得买GT系列或者Turbo系列才是真正的911，不接受反驳。我这么说的话各位卡雷拉车主怕是真的要把我头打歪了，但以后你们自己换了GT和Turbo系列的车以后就能理解我了吧！不得不说保时捷在911里的细分市场做的真的很到位很齐全，991的车架都分四种，Targa作为一个独立的敞篷车架，然后就是卡雷拉到卡雷拉4是一个标准车架，卡雷拉4S到GT3是宽体车架，GT3 RS到Turbo S是自带大宽体和后叶子板带中冷进气口的车架，当然很多时候会被误认为718
不过这就懂的人自然懂了…先简单说一下GT3 GT3 RS的驾驶感受吧，纯后驱的3.8 4.0自然吸气的发动机，官方给的01成绩也很可喜，但一脚油门下去的推背感，真的没有刷过程序的M3/4来的那么猛烈和恐惧感，所以说GT本来就是赛道化的设定，可能更适合买一台放着跑赛道吧，日常的话GT系列的车没有怠速，没有前后雷达，真的在日常体验上就很一般，当然开习惯了也还好吧。原谅我没有开过GT2 RS所以不作评价。
Turbo系列就厉害了，划重点了，敲黑板了，记小笔记了，首先水平对置3.8双涡轮增压发动机不用说了，搭配采埃孚代工的PDK双离合变速箱，以及Turbo系列的偏后驱的四驱系统，在量产民用车里快到无解，肯定比没爆改过的GTR要快，就算改过的GTR也不一定跑得过刷了程序的Turbo S，就算改的很好跑得过了，但稳定性来说肯定是跟原厂车无法比拟的，所以想要快，我从来没考虑过日产GTR，也可能我从小抗日战争片看多了，比较爱国吧。反正Turbo S一脚油门下去，有时候人比较累的时候，脑子真的会一片空白甚至有点窒息，直到车速慢下来都记不清刚刚发生了什么，一点都不夸张，切身体验，依然不接受反驳。
还有就是Turbo系列的产品定位本来就偏向于日常和豪华，内饰能看到摸到的地方全部都是真皮，PDK变速箱也是有怠速的，挂了D档就能走，前后雷达也是标配不像其他保时捷还需要选配，从标配的座椅有通风和加热就知道这车完全可以承担得起长途驾驶。夏天一台跑车还有座椅通风真爽，风量也很大，大到夏天我能被吹感冒。
这时候有人会说你选择Turbo S不就是为了快吗？为什么还选择敞篷版，不是会比硬顶版慢吗？我只想说，关你屁事，保时捷敢造出来，我就好意思买，再说了敞篷比非敞篷版没记错的话只重50KG，还好我比较瘦这点重量忽略不计了吧，多花点钱能让自己的爱车可以多一种形态出现在别人面前，我觉得值！
当然二手车买回来多多少少跟新车肯定是不好比的，特别是我这种讲究不将就的人，是不允许车子有什么明显瑕疵的，所以回来以后有一个PDLS大灯高度调节有问题，果断换掉！可伸缩的前扰流唇被原车主有磕碰开裂，果断换掉！这两件货加起来连工时费就6W+了，还有七七八八的小东西易损件前前后后也都换了新的，只为了两个字，舒服！
你能想象这一份橡胶条要三万多？
全新PDLS大灯半总成，替换大灯模块的时候一定要小心再小心，灯内空间狭小，太容易弄断插头针脚了，反正我是拆坏了一个近光灯模块，后来只能换个新的又是三千多，头大。
贴上这个小猪佩奇，2019年就可以配齐所有自己想得到的东西。
换了Topcar开模碳纤维大尾翼，直接替换原厂尾翼，没有对比就没有伤害，帅气值飙升的同时，心里马力提升50HP，主要是在后视镜里也能看到尾翼升降了，生活就是要有仪式感。
本来是全碳纤维的，后来我喷漆只保留了两侧风刀的碳纤维纹路。
如今的年轻人被迫急于明白太多道理，
而失去了我们这个年纪本该有的快乐。
所以说及时行乐，希望大家都早日喜提自己的Dream Car.
而失去了我们这个年纪本该有的快乐。
所以说及时行乐，希望大家都早日喜提自己的Dream Car.
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帅气。敞篷Turbos太少了。
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神勇了，我的平头哥！ 说的一点都没错... 车尾灯可以换熏黑了， 乖
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周大为 你又调皮了
帅气。敞篷Turbos太少了。
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