尽管近十天之内已经有4家车企进行了A轮或者B轮也或者C轮融资过冬，但车市价格战在2025年可能仍将继续掀起激烈的竞争，不过具体的激烈程度和表现的形式或许会与2024年相比有所变化，开撕的形式应该会有各种各样的形式，其中价格战只是一方面，其次可能还会有核心技术方面或者核心竞争力方面，以及各自的客户群体的抢夺也不会少，再加上地方政策保护的原因，在国家框架内各地的购车补贴除了国补以外，省补和车企补贴也会多种多样，我们就当个吃瓜群众坐看2025年的车企大戏吧。

这里说明一下，由于涉及到车企的隐私信息原因，本帖只聊未来的汽车发展趋势和市场分析，不对融资车企进行公开披露，所以还请车友们多多理解，毕竟涉及到各家车企的隐私，所以避免给自己招来不必要的麻烦。

之前我就说过，2024年的新能源汽车市场除了各种补贴加持以外，车企也有各种的优惠和补贴，使得一些消费者本来没有计划买车的或者现时还不想换车的用户都提前更换车辆或者购买了车辆，有点像前几年的房地产市场，所以我觉得现在普通家庭基本上都有车，家庭条件稍微好点的甚至家里有两辆车三辆车，总感觉汽车有点饱和的感觉（但这只是个人的猜测，没有具体统计的数据），实际上当前汽车行业有点产能过剩，而且品牌众多，很多时候走在大街上看到各种各样的车标LOGO根本叫不上名字是什么牌子的汽车，同时，大家也看到了，汽车市场竞争确实激烈。各车企为了争夺有限的市场份额，在传统淡季的2025年一季度，由于缺乏政策支持和新车型上市，价格竞争风险较高，车企可能会继续通过降价或者其他的增值服务来吸引消费者，这也就说明提供增值服务的同时也在增加车企的成本费用，同时降低盈利利润，这就形成了恶性循环，最终的加过可能就是优胜劣汰了。

据说，2025年以旧换新等补贴政策可能还会继续，甚至更加猛烈，政府为了稳定汽车市场，可能还会推出其他政策来刺激消费，这可能会导致车企为了配合政策而继续进行价格竞争和相互开撕。

部分车企可能会通过降低成本来维持价格战，如通过与供应商谈判降低零部件采购成本、优化生产流程等方式。如果能够在成本控制方面和核心技术以及核心竞争力方面取得优势，车企就有可能在价格战中占据主动地位，否则，那就只能说拜拜了···。

另外，消费者对汽车价格的敏感度也越来越高，甚至像今年这样前脚刚提车后脚车企宣布降价了，这就会让消费者在选车和购车时犹豫不决或者产生纠结，而且，往往会比较不同品牌和车型的价格。如果车企不参与价格战，可能会导致消费者直接流失选择其他品牌，因此为了满足消费者的需求，车企可能会继续降低价格。

不过也有个例，比如像某某塔科技一样，坚持长期主义、追求价值创造，不打价格战，而是通过与宁德时代的合作提升产品力和品牌形象，在市场竞争中建立先手权优势。部分车企可能会效仿阿维塔，更加注重品牌建设、产品质量和服务水平，而不是单纯地依靠价格战来竞争，但人家毕竟背后有遥遥领先的ADS3.0智驾系统的大哥给撑腰呢，而且人家确实有自己的核心技术和产品竞争力，其他的想要效仿估计费点劲。

还有，随着市场竞争的加剧，一些实力较弱的车企可能会被淘汰或被收购、并购，报团取暖集中各自的优点对产品进一步提高。在这种情况下，大型车企可能会减少价格战的力度，转而通过合作、联盟等方式来共同应对市场挑战。

最后，随着汽车市场的不断发展和成熟，消费者的购车观念也在逐渐发生着变化，消费者不再仅仅关注价格，而是更加注重汽车的品质、性能、安全性和智能化以及车企是否良性发展等方面，毕竟作为消费者谁都怕遇到像某合某越那样的崩盘车企，因此，车企可能会将更多的精力放在产品创新提升上和售后服务上，而不是单纯的进行价格之间的竞争来某得一席之地，所以，2025年汽车市场注定还是不平静的一年，我们只希望新能源市场能够在产品上和服务上下功夫，从而赢得更多的市场和机会。