感谢乡党的分享。

我一直不在意电耗水平，但是实在拉垮了也会介意的。智己的电耗确实偏大，我在试驾中已经注意到了。

主要还是谈谈操控，我试的四驱顶配，但是给人的感觉远不如数据来得那么震撼。动力响应不够积极，车身不够稳定缺乏爆发力，噪音偏大等等。

约一下，一起去试驾好吗？有点不死心。

还好吧，看了一下最重要的耗能参数：

1. LS6风阻比G6低那么一点，但车型却比G6大一圈，算打平。

2. LS6 680，整备质量2227kg，G6MAX 702 2095kg，比G6重132kg。

3. 轮胎，LS6后轮255，比G6宽2cm；

从这几个参数上看，LS6能耗肯定更高了。而且平均速度也比G6高，总体电耗优秀。

不知LS6 760版本什么情况，楼主试试？哈

不错，期待类似车主真实数据

这个价位的车，感觉能耗大差不差，百公里多个1～2度电真的无所谓。操控、驾乘舒适度、智能座舱才是天天相伴，时时感知的。感谢楼主。400v560比680轻几十公斤，能耗可能更好，说不定和800v的760差不多，车重对能耗也是有影响的。

说下昨天试驾情况，坐标南京。400V 560版本 20寸轻量轮毂，车被撞过，副驾两个门下半部分的外皮都被掀掉了，车损较为严重 ，密封性、隔音和能耗是受影响的。

试驾路况，南京机场高速，双桥门枢纽到鸿运大道枢纽，往返12公里，100-120限速，车流量中等；城区路到体验中心往返6公里，拥堵。

1、NOA：自动变道、加速非常流畅，高速上匝道之后就会变道，较为积极；车道、匝道的逻辑是沿着中线在开，非常正，没有危险感；高速出匝道在1公里左右就会排队，逻辑比较保守，所以会有跟着慢车的情况；270度大曲率匝道，很积极也很激进，自己会开到40-50，能贴上前方轿车只留安全距离在开，甚至我还可以踩电门加速，也不会退出NOA，极限和后续逻辑不清楚；出匝道降级为LCC，提示明确。电容方向盘好评。高速NOA目前感受可用性比较高， 很容易适应，与其他新势力不好评价，路程比较有限。

2、隔音：车损状况下，100公里时速两个人也可以正常语调做交流，感受应该是不低于34C的。因为有车损，副驾能听见一些漏风，主驾驶没有。低速不是电机声音，是行人提示的蜂鸣声，可以降低，不能关闭。

3、能耗：试驾车总里程2500公里综合能耗16.1，基本上就是高速、环路7，城市路3的水平。试驾情况，100公里匀速瞬时14-16，120匀速瞬时17-18。销售说市区跑450左右，高速380左右是比较稳的。

4、操控：同天约了领克08四驱，感受上会比领克08这套年度十佳底盘弱一点点，主要是在转弯时，08确实更轻巧，跟车重也有关系吧。

5、槽点：试驾车为圆盘是会挡住左侧盲区显示、后视显示区；后视镜本体没有后方来车提醒，显示在屏幕上，需要适应；主驾座椅相对较高；刹车的前段感觉上有一点点贼；车辆似乎没有自动落锁？也请其他车友在观察一下。

黑子大军马上杀到