美国当地时间2023年1月31日，经过了多次视频的预热宣传，全新的CX-90终于“拆箱”，得以一见真容。目前官方公开的资料还不是很多，就目前现有资料来进行简单解析，随着之后有新的资料，文章会跟进更新。

让我们先开一个小差，CX-90这一型号是随着马自达新的产品群新注册的型号，但目前各海外媒体基本认为他就是CX-9的延续，那么让我们回顾一下马自达这一车型的历史。

CX-9最先是在2006年4月13日举办的纽约国际车展上公开亮相，发售的主要区域是北美、东南亚以及澳洲一带，日本本土并没有该车型。自2006年马自达第二代MPV也就是Mazda 8的上一代在北美地区停止销售以来，马自达并没有将第三代也就是Mazda 8继续在北美销售，为了替代这种三排座车型在北美市场的缺失，第一代CX-9以福特CD3平台，基于CX-7进行开发而来，从外观来看俨然就是CX-7的放大版。动力部分，原先搭载3.5L V型六缸DOHC MZI引擎，最大马力265hp、最大扭矩339N·m。

2008年实施第一次小改款，改为3.7L V型六缸DOHC MZI引擎取代旧有3.5L引擎，最大马力提升至273hp / 6,250rpm、最大扭矩366N·m / 4,250rpm；变速系统则搭配日本爱信精机公司的F21++型六速手自排变速系统。2010年进行第二次小改款，为了呼应马自达家族从第二代马3开始带来的新的设计，将前保杠的进气口改得更大，雾灯造型也变成了柳叶形状。

2013年是第一代CX-9最后一次小改款，呼应原厂新的车型设计风格“魂动 - Soul of Motion”，前进气格栅、前保杠、头灯组均重新设计，但动力系统和变速箱没有改变，该款也以小批量方式从一汽马自达进口到国内市场。

2015年11月19日开幕的洛杉矶国际车展上，马自达正式发布了第二代CX-9。最大的变革在于基于SKYACTIV-G 2.5汽油机而新研发的SKYACTIV-G 2.5T型涡轮增压引擎，该发动机特点在于排气歧管分成两个通路进入涡轮增压器，口径较大的具有流量控制截止阀，口径较小的则没有。当引擎转速低于1620rpm时阀门关闭，使得排气通过小口径歧管的速度增快、压力增大。受到“喷射器效果（ejector effect）”的原理影响，超短的4-3-1排气歧管使被压缩的油气在排气阀门刚打开时高速流出，并帮助吸出相邻歧管内的残存废气。此外，原厂导引部分排出气体通过中冷器，冷却后的EGR再回到进气侧，如此一来降低进气温度与创造理想空燃比，该发动机使用高标号汽油最大输出250hp，最大扭矩420NM，后期又提升至450NM。外观方面第二代CX-9延续家族的“魂动”设计元素，车内仍采3排7人座的布局。此外，第二代马自达CX-9在车身上最先使用了“铂钢灰”这一马自达匠涂工艺车漆。在北美车型分成Sport、Touring、Grand Touring、Signature等四种，入门级Sport包含LED头尾灯、电子手刹车、18吋轮框、倒车显影系统、DSC车身动态稳定系统、MZD Connect多媒体系统与7吋中控彩色显示萤幕等配备，Touring车型再增加光感应自动调整后视镜、ABSM盲点侦测系统、Homelink系统、Keyless免钥匙感应门锁系统、电动尾门、电动前座椅、真皮座椅等，Grand Touring型再加自适应照明系统、20吋轮框、铝质内饰板、HUD抬头显示器、LAS车道偏离防止系统、SCBS都会主动预煞系统、DRSS车距侦测系统、MRCC雷达定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、车顶行李架等，顶级的Signature则再外加i-ACTIV全时四驱系统、Nappa真皮座椅、Rosewood木纹饰板、LED气氛灯、12喇叭BOSE音响系统等。这一代车型至今仍在销售，不过这一代没有在国内上市。

全新的CX-90作为目前马自达最新的旗舰车款，也是基于马自达大型车平台进行研发。该平台研发的第一款车型是面向欧洲和日本本土的CX-60，因出自同一平台且为了降低研发成本，我们在CX-90上能够看到很多CX-60的影子。

首先是外观方面，目前马自达新的设计风格是通过”减法美学“表现日式庭院的宁静之美，因为该平台为前置后驱，所以整体车身设计的重心仍然靠后，前大灯与前散器格栅的样式与CX-60相仿，前散器格栅内的设计有些区别，且更加垂直。为了体现出旗舰车款的豪华感，CX-90相比CX-60增加了很多镀铬装饰，前保杠的设计与CX-60不同，增加了底部镀铬。因为是安置三排座椅，所以车身要比CX-60长不少。由于纵置发动机布局，前轮与车门之间距离更长，前引擎盖更加巨大。车门下方有带有MAZDA字样的镀铬装饰，门窗上方也有镀铬装饰，车身侧面仍然采用了马自达一贯的曲面阴影效果，与CX-60的“Z”字阴影不同的是CX-90使用的是倒“C”型曲面阴影。车尾设计与CX-60也很相仿，因为车身宽体的原因，尾灯组更细长，底部取消了CX-60的假排气装饰。此外这次CX-90使用了新设计的切削风格的21寸轮毂，搭配275/45R21的轮胎，当然该轮胎仍然是顶配配置，发布会上的轮胎是Falken ZIEX CT60 A/S和TOYO TIRE OPENCOUNTRY A50。因为使用新研发的大型车平台，从以往的马自达碰撞成绩来看，在车身安全方面应该是没问题的。

这次马自达使用了新研发的车漆Artisan Red Premium Metallic，目前国内普遍翻译为“工匠红”。这款车漆是最先在Mazda 6的20周年纪念版上最先发表的。众所周知，马自达车款在外形上除了设计出众的“魂动”设计风格外，更引人注目的就是马自达的“匠涂TAKUMINURI”车漆了。为了突出马自达的魂动主题，2012年伴随第三代Mazda 6，马自达发表了第一款匠涂工艺的“魂动红”车漆，2015年底伴随第二代CX-9的发布，马自达研发出第二款匠涂工艺的车漆“铂钢灰”，2017年伴随第二代CX-5研发了第三款“水晶魂动红”车漆，2022年伴随CX-60，研发出第四款“铑金属白”车漆。而此次应用在大型产品群的是第五款车漆“工匠红”，2022年也恰逢匠涂车漆10周年。新的“工匠红”车漆通过改进工艺，提高车漆铝片的平行度，添加了光吸收片和黑色粒子颜料，增强了车漆的对比度，另车漆在阳光下红色更艳丽，没有光线下颜色更深沉，马自达声称原先的“魂动红”和“水晶魂动红”车漆灵感来自于火焰和红宝石，而这次的“工匠红”灵感则来源于红酒。

CX-90在内饰设计与布局上与CX-60基本一致，因为CX-90车身更宽，所以换挡控制台宽度要稍宽一点。前方仍是12.3寸液晶仪表搭配12.3寸中控屏（低配为带7寸液晶机械仪表搭配10.25寸中控屏），该中控屏只有在“Apple carplay”或“Android auto”上可以触控，其余只能通过旋钮控制，下方仍然是传统的按钮式空调控制，汽油版的顶配使用了织物Kumihimo悬吊内饰，而插混版本则更素一些。在舒适性配置上具备电动座椅带通风、加热，更大尺寸的HUD显示，电动方向盘、三排空调控制带第三排出风口、全景天窗、第二排遮阳帘、流媒体后视镜以及360全景影像和透明底盘、BOSE音响系统、手机无线充电、后座报警、脚踢感应电动后备箱等等，此外第三排也带有USB接口，而PHEV版在后备箱还带有1500W输出的电院接口，不过对于国内极度内卷的车辆配置来说还是稍显逊色。此外CX-90还具备更全面的i-Activsense安全套件诸如MRCC、CTS、SBS/SBRS、BSM、RCTA、TSR等等，但是未配置日版CX-60才有的DEA。因为采用三排布局，CX-90可设置为第二排带中岛扶手的2人座和普通的3人座，第三排也可设置为3人座，这样CX-90具备6、7、8人的座位布局。为了提高豪华感，顶配除了织物内饰，还有用纯实木枫木饰板、大量的金属装饰和NAPPA真皮座椅进行搭配，不过我个人更喜欢日版的那套棕色织物内饰，豪华感更出众，目前的这套浅色织物内饰过于素雅，可能是马自达偏于“內骚”的性格吧。

马自达目前没有公布CX-90的尺寸，但是官方声称CX-90在长、宽、高以及轴距上都要高于CX-9，在第三排设置了相比CX-9更好的空间，相信有人一定看了外媒拍摄的空间照片，虽然看起来并没有国内车型那种夸张的腿部空间，但是CX-90一旦国产一定会在这方便考虑更多，从国产CX-50上可以看出长马在这方面做出的改善，包括但不限于削薄座椅、座椅后移等等方式来提升腿部空间，但无论如何，马自达一直就不是打空间的品牌。此外CX-90后备箱将地板提升用以在第三排放倒后可以保持一个纯平空间，后备箱底板下方有一层工具格和备胎，马自达声称CX-90具备最大2129升的载货空间。因为纵置后驱的关系，车中央具备传动轴通道，所以第三排进出并不能通过第二排座椅间通道来实现，只能前移第二排靠背来实现。

CX-90最大的变动在于全新研发的e-Skyactiv G 3.3L直列6缸涡轮增压汽油发动机，排量为3283cc，与日本和欧洲的CX-60所使用的3.3L直六柴油机不同，e-Skyactiv G 3.3L直列6缸涡轮增压汽油发动机是马自达目前所开发的量产汽油发动机中具备最大的马力输出型号，该发动机压缩比为12:1，在使用推荐的优质燃料时具有340hp的最大输出功率和500N·m的最大扭矩，同时该发动机还有一个284hp/450N·m的低功率版本(使用E10或91号以上无铅汽油)。该发动机还配备了M-Hybrid Boost 48V轻混动力系统，电动机位于发动机和变速器之间，从静止状态产生平稳的加速，并允许电机在低速时直接为CX-90提供动力。综合油耗为9.8l/100km，城市油耗7.4l/100km。这款发动机更详细的资料还没有公布，过后会继续更新。CX-90还可以配备CX-60所搭载的的e-Skyactiv D 3.3L柴油机用于其他的市场。

除此之外CX-90仍配备CX-60使用的e-Skyactiv PHEV总成，该系统使用2.5自吸汽油机搭配电机和17.8kWh电池，具备323hp的最大功率和500N·m的最大扭矩，以7KW充电从20%充到80%需要90分钟，240V下5小时可充满，满电可纯电行驶70km，发动机使用95号以上无铅汽油。无论何种动力方式均配备新研发的8速变速箱，该变速箱为马自达自研，通过多变离合器代替液力变矩器提高传动效率。此外目前北美市场的CX-90全部为以后驱为主的i-Activ AWD四驱系统，平时有80%动力位于后轮，用以提高操控体验，当检测出车轮打滑会将最多50%动力传递至前轮，此外CX-90也配备了Mi-Drive用于提供多种驾驶模式，并具备2.2吨的牵引力。

为了保证更好的操控性，这次CX-90也配备了首次在MX-5上使用的KPC运动姿态控制系统，通过弯道时使用内侧后轮的微妙制动来减少车身升力、增强抓地力并确保 SUV 的乘员保持自然姿势，整个动作保证人员无感操作，不影响舒适性。

再看国内，CX-90是会引进到国内市场的，但是仍未确定是直接国产还是先进口再国产，这与CX-50国产不同的是，CX-50使用的仍是马3和CX-30使用的小型车平台，目前长马有生产线可以更快的生产，但是CX-90是大型车平台，前纵置后驱的底盘架构意味着整个生产线都要有所改动，所以需要的准备还是很多的，如果直接进口，价格可能会去到50+，基本上又是一款吉祥物车型，毕竟至少目前相当一段时间，消费者无法将马自达与豪华画等号。在价格上，北美地区的CX-9暂时仍不停产，CX-90的起售价要高于CX-9，所以如果是国产价格可能在28-45万之间，这是需要长马斟酌考虑的事情，毕竟在现在新能源新势力如此内卷和日新月异的国内市场，长马需要做的还有很多。如果CX-90能够国产顺利的话，相信明年的CX-70国产化可能就不远了。至于动力选择，2.5PHEV是肯定有的，也符合国内新能源政策，而3.3的直6汽油机则不确定，主要在排放上相比较PHEV版在百公里CO2排放49克，即使3.3柴油机也只有128克相比，这款3.3汽油机排放在171克上，再加上各种税费，不像豪华品牌能通过高昂的溢价去填补这个差价。当然，我们还要记住，马自达一直有将美版车型搭配大排涡轮机的历史，所以留给国内的纯内燃机选项中还有一位就是e-Skyactiv X 3.0L，这款发动机如果引入的话，虽然在税费上也不少，但是也比3.3T那个强一些，而X发动机在节能和排放上相对3.3T也有一些优势。

好了，这就是本次简单解析，我会根据披露的资料时刻更新的。