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【新闻纪实160501】今天F1上赛场的天空，飘荡着美系肌肉车之魂

1 16 发布于 2016-05-02 02:02:15 只看楼主修改帖子

一场盛会、一份狂热、一种情怀。
我不理解，但我感动。
——题记

受一位凯迪拉克车友,也是我的忘年交老哥DR.Z之邀请,今年5.1劳动节与他共赴AMCC与赛麟共同举办的F1上赛道嘉年华。
这位老哥，不止千百次在我耳边提起过AMCC：中国美系肌肉车的殿堂、所有肌肉车爱好者心中向往的集会之地——我用一句话对他那么多带着狂热信仰的絮叨作个总结，也让我对这次近距离感受AMCC与美系肌肉车有了一份期待。

今天，F1上赛场、赛麟、AMCC他们携手超越了我的期待。
曾经我多少以为，靓丽的乌克兰模特、20多位美女主播，是许多开着肌肉车的肌肉男聚在一起的理由。

但当我8点准时来到F1上赛场，我发现这些令人迷醉的女孩完全不是这些狂热信仰者心中的向往

因为今天，有史蒂夫·赛麟。

略微遗憾，成为美系新锐ATS-L才半年，也成为驾驶员才半年，只闻SALEEN之名，而不知SALEEN背后对肌肉车爱好者那份无法形容的朝圣意义。
但我知道谢尔比，
在进入AMCC5.1嘉年华活动群的几天里，我见过一段对话：
一位克尔维特C7的车主，即将不远***从云南赶到上海，
他说了这么一句话：
“有生之年我没能见到卡罗·谢尔比，但我不能错过史蒂夫·赛麟。”

谢尔比的传说不必再多言，而今天，能在肌肉车爱好者心目中与他齐名的活化石Saleen老爷子神奇地到了现场、亲临授课

我看着老爷子从讲课现场出来后，那些疯狂围着他签名的、这一刻仿佛不再有任何身为上百万级车主亦或是一方豪杰身段的AMCC车友们——我想，这个人，和他背后的那一串英文，是今天在场人们心中的图腾。
一张让现场直接沸腾的图腾。

游车河前，壮观的排列场面与此起彼伏的排气声浪，让我第一次感受到血液沸腾。

图片已删除

即使你和我一样不了解美系肌肉车，你也一定看过Fast and Furious系列，速度与激情里，1/4mile是必不可少的灵魂节目。
在我的想象中，近百部车依次比04，时间长了，应该是件挺无聊的事儿。。。
可是今天整整一上午的04，在声浪与尖叫在分贝高度的你追我赶中，荡气回肠，看的我这个酱油男也是津津有味。

如果要我回忆那时心中的震撼，我想只能这样形容：今天上赛场的天空里，飘荡中一种魂

开场是Corvette C7与道奇charger srt，两辆都来自传说中的车，在现场，如烟火般燃烧开这场视觉听觉盛宴的序幕。

恍如昨日（恩TM就是昨天），山呼海啸声还在我身边周围，清楚地记得这亮黑金色克尔维特C7在起步弹出的时候，看台瞬间沸腾。
“翘头了！！翘头了！！XXX翘头了”
今天回看视频，的确他把头翘起了。
还记得速度与激情里范迪塞尔一次次和炫耀肌肉一样，把底盘翘起向荧幕前的张大嘴巴的你耀武扬威么？
今天，电影情节出现在了上赛04的现场。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTU1NTE5MTkyNA==.html?from=s1.8-1-1.2汽车之家论坛后编辑无法上视频，只得链接，遗憾。
接下来，说说我比较了解的我老哥DR.Z的CTS与一部蓝色野马的04比拼。
两辆纯原厂车，风格迥异，美系经典传承的豪华家轿和从来不羁浪荡的野马，出现在同一根跑道上，依稀在我眼中晃过加利福尼亚的慵懒风情与俄勒冈的粗犷豪情。

如同中华大地遍布才子佳人，奢靡酥软的秦淮里羽扇纶巾的周郎不一定武艺输给汉水之上横枪立马七进七出的赵子龙。
原厂CTS 2.0T 280P VS 原厂6代野马 2.3T P ，
最后的结果略微出人意料，
在我老哥超常发挥的油门操控下，起步弹地恰当好处（他逼我这么说的别吐槽），略出野马半头，后程强硬维持车距，最终险胜。

这一场，啸叫的是我和一块来的凯迪拉克车友草原。
身为凯迪拉克车主，在周边肌肉车友询问我老哥这部CTS是否V、是否3.6L的时候，不由自主燃起一种自豪。
LTG2.0T发动机同样在我的爱车ATS-L上
（不好意思老哥我其实比你大3P马力 50扭矩）
意味着我如果起步弹射发挥良好，同样可以赢过在我心目中更为纯正的美系肌肉标志
——Mustang

既然来了上赛场，不跑一圈实在不够意思。
AMCC也够给力，直接做到让所有进场车友，自由赛道练习。

再临上赛，于我是异常紧张的。
因为我曾经在赛道日开放时候慕名而来，
F1驰骋的赛道，今天将由我亲自驾驶我的车霹雳而过。
——呸，那天劳资全原厂的ATSL，开地我晃到晕，晕地差不多了就跟一辆厂内专业赛车M3撞一块了。
撞地很轻，我心很疼，修了很久，终于全部复原。

今天参加AMCC的聚会，带着已经简单改上爱巴赫prokit短簧和cusco加强件的ATSL，我将再次进入多少有些阴影的赛场

原本，我根据已经细读的活动流程安排吧。。。想想只是限速情况下跟着车队游一圈，温柔地褪去这个我人生第一次事故的发生之地给我带来的微微恐惧。

结果呢，美系肌肉车，还有啥好说的，就是干。
至于赛道方和主办方AMCC的交涉什么的，估计当时咱车友们已经属于比较坑自个儿人的“管他狗娘蛋儿的一边去”了，我开车排队进场时候，赛道里传出的咆哮级声浪，我已经知道这跟限速没半毛钱关系了。

我虽自命一介江南青衣，但他妈沙场在前，提刀就干还是不怂的。
S档挂入，烧个胎，麻溜地跟着前面这部野马就飚进去了。

熟悉的赛道、因为兴奋已经完全压住的担忧，我没改过排气的回压管嘶哑低沉的怒吼，把我从日常喜爱行云流水走马观花驾车问情的所谓狗屁小清新直接切档到赛道模式。

这一次，底盘轻度加强的小四儿（我的ATSL名）非常争气，尽管她只是穿着我准备用来练习漂移的二手破胎，每每被F1上赛的沥青打破极限，开着全套电子限滑轻微甩尾，但行车线的保持比上一次好地太多太多。
出弯毫不含糊，前面就是大直道，很不客气的，直接强超一辆野马。

20分钟后，第二圈再回F1上赛标志性的大直道，再内道强超一辆科迈罗，直上208km/h，考虑胎还未上AD08，早早强刹，好在这次不再是上回完全原厂的制动系统，原厂BREMBO的刹车我给他配上了刹森的划线盘和掺碳刹车片，几十米200码直下80切入180°回头发卡——但仍然低估了F1上赛，一个看起来姿态异常美丽引来旁边吼叫点赞的漂移过弯（实际上轮胎已经切进路肩了），实际上完全是车内我异常痛苦的反打救车和电子限滑全力作用下无奈的动作。

无奈归无奈，但这一次让我的小四儿撒开蹄子疯跑上赛，还超越了曾经只有在电影中看到过的科迈罗大黄蜂与野马，还把车安全开回。
再文艺清新的我，此刻心中只有一个大写的——爽！

我本喜静之人，但今天我想我也被这或许多年逢一载的旷世盛会所感染。
不，是被今天上赛场的天空里，那一片飘扬着因为爱车、因为一种我尚未理解接受的美系精神、因为狂热而狂热、因为信仰而信仰的魂魄之云，而感动。

感动的结果是，我很兴奋。
出来肯定要散热，我的散热过程比较特别，先是照葫芦画瓢地跟着几位野马哥们在赛道边上小路里绕圈，学习他们直道加快步伐、弯道减速将近停车。。这个散热方法我并不知道，妈蛋咋们跑天马山都是最后几圈跑慢点散热的，这办法。。我也是厚着脸皮直接就摇下车窗吼着问了，对面白色野马的哥们倒也不仅不鄙睨，还大声回应“开2圈就行”。
两圈之后，巧合遇见一野马哥们打算漂移炫技，尽管刚开车半年，9000公里真实驾龄，但作为后驱车车主我也好这口。
少时读书过多，中二不可避免，想来江湖相见，先刀光剑影点到为止一番——
于是立即上前，定圆4圈，拉出整整罩了半边天的青烟。

恩，这个事儿吧，不是很规范也不太好意思，今天承蒙AMCC给我一个大写的爽，然而我给了AMCC承办者一个小小的不爽。
一个满身纹身的哥们，急红了脸喊我立马停车，我自然懂上赛潜规则不可明目张胆漂移炫技影响视听，这哥们估计也为我给他带来的不便和即将又得和赛道方打招呼赔不是而蛋疼吧。
没有你们想想暗爽，想做就做了，也给人添麻烦就是添麻烦了，带着歉意，漂停立马切D档，一溜烟走人。
客官你说我也是硬骨头，真横起来也拉不下脸面，但理亏在我呀。。

然后我默默出去活活“散热”了半小时才好意思回来，并且多少担心给带我来的DR.Z老哥添麻烦。
结果呢，AMCC的人见到我必然是认出来了，出我意料大方地说：“别烧胎了啊。”，够意思，再漂我才不好意思。

这等江湖义气，沉浸美利坚文化的他们倒也有之，不觉心中欣赏一番。

然而我肾上腺素还远未消退，

中午吃完饭回赛道的时候，遇到一辆CTS-V大哥，很遗憾他没时间排队，没上场跑，
对我们凯迪拉克来说，我失踪认为ATS-L从设计语言上来说，是CTS的传承而非ATS的加长。
CTS-V是我心目中我的小四儿的大哥。
车友相见，坦诚心扉，畅聊半响，得知这位老大哥打算把他原厂的570P让TF加强到750P。。丧心病狂，话不多说，拉进赛道群

补记：为何20分钟后第二圈？赛道一次体验其实只有5分钟。
进赛道前，鉴于处于并不熟悉的小PIT，AMCC工作人员回答我“这次是顺着开还是倒着开的”这个比较脑残的问题是肯定的“顺着开”，于是我跟着前面这部黑色野马开到一半时候，转过一个弯角，我本打算好好跟着的黑马压根不见了，我只能跟着自己上次跑F1上赛的印象，拦路的旁边又有路，就这么绕过去了。。绕过去了。。
然后，很奇怪的发现，为何前面没车了？？——作为一辆ATS-L车主，面对今天同场跑车的大量美系肌肉性能车，第一反应只能是认为自己一定是慢了。
于是全速跟进，直到跑了3圈多，发现这根本是我一个人的赛道，看到有野马、道奇、CTS COUPE啸叫着过去，但根本跟我不在一条道上。。。

我明白我是无心占了大便宜了，但我非喜爱天掉馅饼之人，终于找到一条小路（又TM开了一圈），等那些曾经电影中才出现在我眼眸里“美国豪车”开过，默默跟上去。
再一个大直道，带着全身湿透两遍的汗水、无心作弊换来相比大多车友长得多的时间赛道体验带来的爽快，平安地退出赛场。

AMCC在今天给我带来久违的纯粹地畅怀大笑和意气奋发，更给我带来一段有趣的重逢。
两位开着宝马640来的哥们，是我初中的同学，见着他脸的时候，就觉得太过熟悉。
又是一阵不好意思，我不记得他名，他一字不落报出我姓。
但少时同学相见，不得不赶紧借着乌克兰美女还在场，来一张车的合照

互留电话微信之后，谈及初中毕业后各自人生旅程，如今所过所想，唏嘘没多少，乐趣却无穷。
我了解到他们几个已经是算得上狂热的汽车文化与汽车运动爱好者，享受完AMCC带来的盛宴，饿，自助餐是不吃了，但他们还约去玩卡丁车。。。
卡丁车。。我这个手动挡都开熄火无数次的新驾驶员，还是免了。。
曾经J.dong同志的TrackDAY活动，奉贤流光速的场子上，53秒不入眼的成绩，我已经打算就这样定格。

无论赛道也好，或排着队拼排气声浪分贝，又或是暗暗较劲漂移的水平，
如果放在平日里车友聚会里，说心里话，免不了是一种并不让我舒心的氛围：攀比与不服。
在今天近距离接触AMCC的一天里，比拼有、较劲有，没有恶意的不服，没有无尽的攀比。
这是我太过欣赏的地方。

说俗点或许收入有高低。
讲雅点在这里车“没有好坏”。
或许在美系肌肉车的世界里，数据上，科迈罗RS的确能秒杀野马2.3T，克尔维特与VIPER蝰蛇同领风骚，别车无从比起。

但今天，我看到的是一份清明纯净的热爱，很纯粹的爱好者交流与互动。
C7的眼里，CTS 3.6L依旧是一辆独特的车，
我不了解美系肌肉车到底是怎样的兄弟情谊或者车友文化，
但我为这份我看到的几乎都有的“挚爱我车，也喜爱兄弟们的好车”的思想由衷点赞。

或许，性能高低之下，AMCC可能也免不了有一时攀比，但这样的大氛围，值得太多车友圈子学习。
至少今天，在我感受到那在F1上赛场天空中始终飘荡着的，应当是AMCC车友们共同用一种我只能称之为信仰的无形之物升腾起的美系灵魂的注视下，他们狂野而不过分放纵、爱车而不莽勇的那种我现在称之为“美系精神被中华传统的至善揉合”的精神，值得我今天，千年难得，为一个我以前不认识、现在也不了解的团体而说出“敬佩”二字。

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常听人说，野马代表着美国肌肉车的文化。
然而，我想我作为一名新驾驶员和新车主，说我痴迷车、喜爱汽车文化，那一定是不成熟的说法。
但我清楚地知道自己、非常地喜欢和这些纯粹地喜爱着汽车、充满阳光与激情的车友们在一块玩耍。
认识新朋友、乐趣无穷，而5.1这天活动结束之后，我还有幸认识了两位给我带来2份惊喜的新朋友。

在结束这一天精彩纷呈的活动后，许多车友依依不舍的情绪溢于言表。
我更多地则是兴奋的余烬未销，老哥和草原招呼我一块去吃自助餐的时候，我依然在和一位CTS 3.6LV8的车友畅聊凯迪拉克（他惊讶于我的车居然如此便宜巴拉巴拉）
这时候我接到了P-gear公司的SAM哥电话。
回头想来，我居然因为兴奋于今天的肌肉车文化活动和上赛体验而忘记联系他了！！
关于SAM哥，其实我缠着他好几天了——
加入AMCC的5.1活动群后，我知道这次测速是用P-GEAR这个仪器，我之前测自己01（成绩6.3）都是借朋友的P-BOX，想来这台机器必然很贵，于是无耻地加了P-gear的SAM哥跟他绕了2天要求他借用一下P-GEAR录一下我的01、04成绩，因为我不参加早晨的04活动。
相比P-BOX，P-gear的当时吸引我的优势是可以蓝牙连接、使用一个叫“车涯”的手机APP记录成绩，并且上传的成绩是可以在榜单上看到的。
当然，全国榜的都是变态。。

很符合我的需求——当我跑出状态很好的01成绩时候，可以去留下一个纪念意义的数据，更可以和全国车友的成绩对比。

恩，这就是我刚说的第一份惊喜——是来自SAM哥手里的这个P-gear的“体积”和价格。
确实很惊讶，也为接下来的第二份惊喜很感谢SAM哥，默默地小小广告宣传一下：
首先，这个P-gear实在太出我意料的“小”了，
只有一个巴掌不到的大小，

模特手里的是当天作为04名列前茅者奖品的P-gear——的包装盒，打开它，再小一圈和薄2圈的才是P-gear本尊。

（这是盗图。。当时手机死机了，本来想拍的）

完了通过SAM哥的介绍，我知道了这东西能异常牢固的固定在车内甚至车外任何位置。。

（继续盗图）今天04测试时候，许多车友都是如上图固定P-gear并测试的。
相比曾经我借用土豪车友的P-box，需要吸盘、需要天线拉出车窗外，实在是足够方便。
那么问题来了，这东西准么？
目前我未曾使用过，SAM哥表示这要比PBOX准，比如排行榜内小数点的显示就是一个佐证。

我还未使用过P-gear，尽管常理上我一直是不愿意开头就去相信一个产品公司的负责人说他产品的好处的，但SAM哥给我的印象并非无商不奸之徒，而是一名很乐观积极向上的创业者或者创业团队一员的感觉。
然后他告诉我这个产品的价格才几百块！完全并非我第一反应中“大概价格是PBOX的一半吧”这样的想象——这个想象中对于测速仪器价格的第一反应当初死活缠着他非要借用一下的原因。
这个麻雀虽小五脏俱全、功能更优越、还能让车友之间互相数据对比评测、更能“榜单留名”模式让车友感受到成就感——自己费心费力测出的成绩不会再体现在一张P-BOX成绩截图里了，当然你还得手够快不然P-BOX会跳掉你的成绩清零。。。（写的真像抑P-BOX而扬P-Gear的广告贴我去）

当然，也有P-gear或许也无法记录速度的超越传说的车。
这辆今天我认为是冠绝全场的神车，客官们注意，他只是长得像克尔维特Z06而已。
他起步时候，最耀眼的不是排气喷出的火焰，而是那一道银色拉丝金属标放射出的炫目之光。
五菱神车，满载荣耀，光的速度不是任何汽车工业仪器能测量的。

至于P-gear能在车涯APP上显示的曲线图。。由于不太懂汽车性能方面的东西。。我只能表示真高大上= =

的确，低廉的价格、娇小的体型、方便的使用、网络互联成绩留名的价值，让我十分惊喜。
因此我打算召唤上海凯迪车友一起团购@查理
第二个惊喜，是带我来参加AMCC5.1盛宴的DR.Z老哥委托我送举目无亲的SAM哥和晶小姐回旅舍，一路上我们的欢声笑语中，我诧异的得知SAM哥其实曾经是一名宝马的驾驶教练和驾控体验研究员——我在他面前说漂移，无异于班门弄斧。
他对驾驶、赛道、甚至漂移等特技动作，都是有极其专业的知识和实战经验的。
我一边开车一边疯狂地向他讨教驾驶经验。SAM哥不厌其烦地的用过于专业的带着数据和大量操控术语的给我讲解，我当然是听糊涂了——我等新驾驶员不过想知道怎么能潇洒地控制住漂移，如何去天马山跑地更快而已，SAM哥你是要把我脑袋涨坏么= =
无论如何，SAM哥一路上那些如果用文字整理下来远超万字的耐心讲解，胜读十年驾驶书籍，获益良多，等待实践感受和思考进步。
也非常感谢SAM哥，直到他下车我才知道，他今天很累，他反而向我抱歉今天的活动累了一天，没能最好的思维状态想我传授知识。。我对他的这份心反倒非常不好意思起来——从此我更多地把SAM哥作为一名我非常乐意与他长期交流的老师和车友。
是的，买车后，我的生活丰富了许多，是因为汽车而聚在一起的一个个群体给我带来的更宽阔的眼界。

“车友”是一个很特别，也让我很幸运我已经加入的团体。