续航一直是新能源汽车的诟病，续航这个问题真的是仁者见仁，智者见智，每个人都有自己的理解与说法，何为续航，就是我们在满电的状态下，实际能跑出的公里数，因能源汽车从几万到几十万甚至上百万的都有，价格的不同也就以为着质量的不同，每个价位的车型都有自己的优缺点，作为一款A0级小车来说，几何E的性价比还算是比较不错的，要不当初也不会选择款车，偶尔跟朋友交流的时候，会说到这个用车的费用问题，因为这是我的第一台车，买车的成本是必须付出的，剩余的就是用车成本了。偶尔也会自己核算一下，用车的开销，细算下来，还是非常的省的。我们郑州的电价分为三个阶梯：
第一档收费标准：每户每月用电180度以下，每度0.56元;
第二档收费标准：每户每月用电180～260度，每度0.61元;。
第三档收费标准：每户每月用电260度以上，，即每度0.86元。
高峰时段：8:30-11:30;18:00-23:00 。
平时段：7:00-08:30;11:30-18:00 。
低谷时段：23:00-7:00。
  如果您用的是国家电网的，可以参考上面的资料来选择，开通的新的一户一表，选择错峰充电，在谷峰的时候，电价会在0.3元左右，可惜的是我这里是村自建的配电室，享受不到这个优惠政策了，每度电为0.56，充满一次，大约在十几块左右，目前行驶的里程数已有8000多公里，具体的充电次数费用没有像填写油耗那样去记录，用电不能让自己的格局小了不是。
        8000公里为实际的公里数，实际充电的续航数值应该在10000左右，核算下来，1000度电，成本为560元，如果换算成燃油费用，百公里按8个油计每升8元，合计5120元，综合算下来，电车的费用是油费11%左右，省下的难道不香么？
  我们担心的续航实际担心的不是电车的质量问题，而是突发状况带来的不便，突然有事了，需要出行，电量却足以支撑到达目的地，这是我们焦虑的地方，电池的补充动能的时间效率要大大的大于燃油的时效，充电需要几个小时，加油却需要短短的几分钟。这是电车不足的地方，我的驾驶习惯能不会等到剩余电量20%提示电量低的情况下去补充电量，一般都会在续航为30%就会充满一次，偶遇突发状况还能跑个八九十公里，完全可以应付市内的一些事情。
最近看到一个消息，说我们的几何E的续航为零的情况下还能继续行驶，加之冬天到了温度减低，本身的续航兑换率也会减低，为了验证这个消息，亲自做的两次测试，第一次在归零的情况下跑了一次，因为临时有事只跑了20公里，之后感觉没有跑到趴窝，心里总是不舒服，于是找个了机会终于是跑到趴窝了。等待救援的时间里，差点没被冻死，大家还是不要极限用车，
下面跟大家分享一下两次的测试经过。
第一次
 时间：傍晚17：30
 温度：零上3度
天气：晴
 道路情况：城市道路、郊区道路，沥青路面
 车辆：续航为零，暖风最高、风量最大。
模式： 经济模式、动能回收高
  负载：一人
这次测试纯属偶然，因为到家的时候续航表显正好为零，突然想起前几天看的消息，续航为零还能跑，是不是唬人的呢？借着这个机会出去测试一下，暖风开到最大，风量也给到最大，兜兜转转的，当跑到20公里时，接到电话，被迫中断了测试。

第二次测试
 时间：傍晚17：00
 温度：4度
天气： 小雨
道路情况：郊区道路，沥青路面
 车辆：续航为零，暖风28、风量最3。
  负载：一人
模式： 经济模式、动能回收高
因为上次没到跑到趴窝，心有不甘啊，于是便有了第二次的测试，终于干趴窝了，跑出了31公里，最后的时刻加速无力的时候，就感觉是彻底没电了。在即将没电的时候，也许因为有能量回收的原因没有明显的减速顿挫感，慢慢的停靠在了路边等待

  冬天续航打折这么严重，那些因素会影响冬天的续航呢？
 到了冬天，续航我们能很明显的感觉出相比于夏天会打折很多，这是什么原因呢？在前面的帖子里我也提到一些，影响最大的还是温度，随着温度的降低，我们车上用电的负载也会增加，热空调比冷空调会更加的损耗我们的电能，会直接影响到我们的续航兑换率。电池需要在特定的温度下工作，此时会有自主加温的过程，也会去消耗掉一部分电能，总能量不变，加热等的用电增加，势必会减少行驶的动能，所以续航的兑换率会减低。
汽车的电池跟我们手机的电池是大同小异的，冬季，手机明显的用电速度会很快，某手机还会出现骨折的现象，但是夏季就不会有这样的现象，电池的动力电车也是这样的，我们用的是磷酸铁锂电池，耐高温不耐低温，夏天不必担心自然，冬天就有点表显不足了，随着温度的曲线变化，工作效率也会随之变化，温度越低，电池活性也会降低，放点的效率也是减低，最终表现在了实际跑的里程数与续航的显示会有很大的出入。此时并不是我们的电池损坏了有问题，待到夏天，温度回升，续航也就会明显提升了，这是同样的电车在南北方的差异。
对于冬天来说，我们该怎么去最大化的保护爱车，保护电池呢？
1、有条件的车主可将车辆停放在车库内，避免将车辆长时间暴露在室外环境，晚上的温度会更低。
2、如果用车时效不多，电量尽量保持在60%以上，同时远离高温、火源、潮湿、积水等危险因素等。
3、出行驾驶模式ECO模式，能量回收等级调至中或高级，空调温度适合设置为22~24℃，尽量匀速行驶，避免急加速急减速，稳定的输出。
4、尽量在剩余电量低于30%前开始充电，保持每周一次电量充满的状态。一周没有充满一次，系统会出现提示的，会影响车机的自我诊断。
5、出行提前规划好路线，选择最优路线出行，～
5、车机或者APP上都有预约充电设置，提前规划好出行的时间，设置好预约的时间，这样便于在用车出发时，，正好充满电，此时电池在充电过程中已完成了自主加热的过程，工作温度处于合理的区间，不许在行驶的过程中去损耗电能自主加热，增加续航的历程。