大家好，5代帝豪本来说是会参展广州车展的，没想到本次广州车展是新能源的天下，油车占比非常少，所以我在其它时间段去车行做了静态体验和试驾分享。希望本次体验能对大家后续购车有所帮助。

☞本人身高179cm，本次静态体验车型是1.5T的尊贵版，而试驾车型是顶配车型，两款车的主要区别在于部分配置的提升，像主驾的电动座椅调节，尊贵版本是手动的，塑料感非常强，而顶配车型是有电动座椅调节，动力是一样的，具体选择哪款就看大家的需求。
☞本次静态体验重点分：外观、内饰、空间这三方面来讲。而动态试驾从噪音表现、动力感受、底盘感受这3个层面跟大家细讲。
☞外观我重点讲4个地方。
①它的底盘不矮。我从车内出来有悬空感，不会直接碰到地面，另外，轮胎与底盘间隙有4指多些，综合看来，该车底盘不低，过颠簸路段不清晰刮到底盘。

②它是实体门把手的设计，只是只有靠近主驾车门才有解锁功能，副驾没办法解锁，这点用起来不够方便。另外，它的前后4个车门都是单层薄玻璃设计，防噪效果一般，这块会在后续动态试驾说明。

③它的后备箱开启按钮高度接近我的大腿位置，打开不需要弯腰就可以打开后备箱，用起来不麻烦。

④说点设计方面的细节，它的车头有点像星耀6，只是并不像星耀6那样完整的弧度设计，有拐角，估计是为了与其它车型做的差别化设计吧。

☞内饰我重点说5个方面。
①静态体验的车型副驾是不可以座椅调节的，主驾是机械拉柄，虽说价位低，但是还是略显“廉价”。

②智能语音助手的反应灵敏度非常好。我在体验智能语音助手时，在1分钟内不间断的让其操作不同指令，坐前排的感受是没有任何错误，体验感超强。只是当我坐后排呼唤时，它会出现短暂的听不准指令的现况，这点不知道是麦克风离的太远的问题还是其它的，大家有同样的问题出现？

③车机目前能支持华为hicar、安卓手机，无法支持苹果手机对接，苹果手机有这方面需求的话，大家这块衡量下需求吧！
④该车好的一点就是实体键比较多，例如空调、出风口、车外后视镜按钮都是实体键的，用起来还是挺方便的，只是换挡手柄有点小，用起来不够灵活，也不够大气。天窗开启可以通过头顶实体拉柄操作也可以用车机模型的天窗按钮进行角度调节，这一点用起来不卡，只是遮阳帘只能手动关闭，不够智能。

⑤对了说点不好的，就是该车的刹车和油门离的有点进，我的鞋会被卡住，这点是设计缺陷？

☞空间这块依旧从前排、后排空间和后备箱空间这三方面重点说明。
①前排空间还行，我将前排主驾座椅调节到最低后，我头部空间有4指以上距离，另外头部与车门边缘齐平，出来不会磕到门框，前排座椅的空间尚可。

②第二排空间有3个地方做的好。第一个，前后距离有4指以上距离；第二个，座椅边缘与腿部角度不大，支撑性够；第三个，鞋可以轻松踩到前排座椅底部，不会显得压抑。这三方面优点都提升了后排乘坐体验，只是它的头部空间只有1指左右的距离，我的头会碰到顶，这块如果头部空间高点应该能吸引更高人群的需求。

③后备箱除了正常的空间之外，它后排座椅靠背可以放倒也可以提升下车内空间。正常后备箱空间至少可以放6个以上20英寸的行李箱，后备箱空间是非常充足的，而其下沉空间放了条备胎，剩下多余空间也非常充足，放些像灭火器这种尺寸的物品应该还是游刃有余的。

☆简而言之，该车车内空间除了第二排头部空间差点之外，其它空间还是非常好的。
☞接下来说说动态试驾体验。
①动态试驾第一点说说它的噪音表现，前面说了它是单层薄玻璃设计，实际噪音表现确实不够好，我用手机测量了时速在60㎞/h的噪音表现，平均值在64db，最大值在76db，属于吵闹范围，前后差距不大，主要噪音来源于胎噪。

②动力这块，经济模式下，提速不会特别快，而在舒适模式和运动模式下，它的提速会特别明显，顿挫感不强。对了，这里说说该车的仪表盘数据转速，传统的仪表盘是真的是仪表的设计，现在看转速只是显示数据，颜值差了点。我对了下3者的转速，经济模式提速在1400转左右，舒适模式下在1700转左右，而运动模式下轻松破2200转，实际舒适模式下动力也是够用的了，转速中规中矩，速度也够用。
③我认为帝豪的底盘还是相当好的，这里我分两点说明。第一个，是它不管是坐前后排，虽然有左右晃动，但是没有明显点头动作。第二个是它底盘从上坡急速下坡带来的颠簸感声音会比较浑厚，不尖锐，底盘用料我认为还是比较厚实的。
④另外一个就是方向转向这块是非常轻的，它在舒适和经历两个模式时，直行换道时，特别是切换驾驶模式会有较重的阻力感，但是三个模式下的掉头转向时，方向盘都非常轻，非常轻松就掉头了，只是体验感差了点，觉得车有点轻。

☆以上是本人对5代帝豪的真实体验和试驾感受，我认为该车的空间和底盘还是做的相对不错的，只是个别配置像主驾的电动座椅只有顶配才有，有点丐！大家觉得5代帝豪有你不接受的地方？更认可它哪一点？我欢迎大家在评论区留言！