应该是之前有电，电量不够后发动机帮帮忙吧。如果一开始就没电，油耗怎么可能就2.4L呢，还不知道有多大呢！

是这样的，假设一块满电池能跑75公里，根据百公里耗油2.4L的话，那冲满一次电所需的油耗就是（2.4*75）/100=1.8L，

那么2.4/1.8=1.3，就是说百公里的2.4L油耗能把电池充满1.3次？

更糊涂了........

Volt配有一块重量为181.4公斤（400磅）的16千瓦时（kWh）的锂离子电池组（供应商是LG化学公司），在零油耗、零排放的纯电池电力驱动下，最高可连续行驶40英里（64公里）。

一般情况下，电量降到一定水平时，1.4L发动机就会开启给电池充电。从而继续驱动电机行驶。

不过之前国外评测说是在某些情况下发动机也参与驱动汽车（非纯电动）。

关于电池，

目前的国内动力锂电池的成本约4元rmb/Wh，按此计算16kWh的成本6.4万rmb，还要加上其他部件。Volt的电池成本不晓得多少，可能要高一点。

关于国内补贴，

纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。

补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

这是国家统一补贴，另外试点城市还有地方补贴。北京是翻倍，Volt这类插电式补助合计5w+5w=10w。

雪佛兰Volt增程型电动车去年在北美上市，售价40,280美元起约合人民币26.4万左右。

（4万美元的价格相当于BMW 335i水平。）

美国市场销量

201012  326

201101  321

201102  281

201103  608

不过Volt引进的最大障碍还是补贴，（不能把中国纳税人的钱贴给老外啊）

主要问题是发动机一直工作在比较经济高效的的工作状态（恒定4500转）所以能源利用率比较低