Multivan是大众汽车一款多用途VAN（客货车、面包车），出自大众著名的T型平台，一直作为定位较高的商务车型。大众迈特威（凯路威）在我心中一直都是唯一的硬派越野mpv，是唯一不是之一。在很多人心中，mpv就是居家、舒适、动力弱的代名词，但这一切刻板的音响在迈特威看来一切都不存在。方正的大盒子、悬挂硬、动力足，超好的视野效果，所以拥有一台迈特威成为了今年我的目标之一，如果有车况好的车友也可以联系我。
        

        不多废话，现在跟大家认识一下电动中门回弹这个问题的原因以及解决方案。因为自己研究商务车电动门故障维修有3年了，去年福州一个车友通过咸鱼看到我改装滑轮解决了艾力绅、奥德赛、马自达8关门会谈的问题，抱着试试看的态度联系了我，他已经花高价购买了一只拆车件，把他的磨损的中滑轮寄给我研究，只改装了一个前导向轮就解决了问题。

然后慢慢的有更多车友联系升级改装中滑轮，从只改装一个前导向轮，到改装两只导向轮，再到定制成功承重轮可以无损安装，前前后后共定制了18款配件，（包含前导向轮固定螺栓3款，后导向轮固定缸套3款，后导向轮固定螺栓3款，导向轮轴承2款，承重轮轴承5款，承重轮包胶2款）目前最完美的改装方案用到了其中的6款配件，无论是牢固度、耐久性、顺滑度可以说达到了我的改装标准。经过前后近一年的研究，目前的改装方案几乎能够解决所有的车门弹开问题，定制的配件也是能够保证滑轮长时间的使用，304不锈钢固定螺栓+304不锈钢变径螺栓+304不锈钢轴承+铁氟龙包胶。
       

 电动门回弹的原因只有一个，就是关门阻力大，电脑检测电机输出扭力过大，为了保护乘客和电机不受损坏控制系统会让电机反转，车门反向弹开。
       

       知道了哪里原因就去对症解决问题，关门阻力大实际就是由连接车门的上中下三个滑轮引起的，其中上滑轮因为受力轻不容易磨损；下滑轮没有拉线导向轮受力轻也很少坏，承重轮因为工作环境问题会导致轴承进水生锈，严重的导致轴承脱落（因为迈特威的下轨道排水系统问题，雨水、洗车水容易在下轨道滞留）。

而经过多年研究改装艾力绅、奥德赛、马自达8商务车我发现，大部分的商务车中滑轮都是导向轮磨损严重，商务车的电动侧滑门都是由电机转动拉线再带动车门开关，而拉线就是挂在滑轮上面的，每次开关滑轮都是贴近轨道，受很大的挤压力去带动车门开关，就会导致原车导向轮特别容易磨损。中滑轮都是由一个承重轮和两个导向轮组成，承重轮因为承重问题都比较大，出厂就是包胶轴承，也是存在进水生锈问题。但是承重轮问题不是导致车门弹开的主要原因，那就是中滑轮的导向轮了。迈特威中滑轮与艾力绅、奥德赛、马自达一样出厂就是一个塑料圈中间让一个铆钉固定，相比其他车型迈特威的导向轮尼龙足够大，也足够厚，因为厂家指导迈特威车门太重了，这在开关车门时对导向轮的磨损是比较大的，纵然导向轮尼龙大，因为设计问题不是轴承（也有可能是money问题），避免不了磨损，和其他车型一样，塑料圈围着铆钉转，时间长了塑料圈内部旷量磨损大了在滚动时就失圆了，所以车门开关阻力大。这个问题看一下gl8、埃尔法就可以发现，这两款车出厂时导向轮就是轴承，很少有听说这两款车型关门回弹吧。
      

  再来解答一下车友的另一个疑问，为什是是关门弹开，却很少发现开门自动关门，这主要有两个方面原因，一是同样厂家设计时为了保护乘客上下车不被加伤，把电脑程序设置的开门电机保护扭矩比关门大。二是开门时电吸锁和滑轮中间的弹簧配合把车门弹开，减轻了后导向轮的磨损。因为关门时前导向轮受力大滚动，而开门时后导向轮受力。
       

 以上描述基本能够把迈特威关门回弹的原因描述清楚了。那么解决的办法就很简单了。一是高价更换新滑轮，迈特威配件真贵啊，一只中滑轮1200，一直下滑轮750.第二种方法也是我研究的升级中滑轮，把两只磨损的导向轮切割掉改装定制的包胶轴承，利用轴承的顺滑和包胶的静音效果，即解决了阻力问题，又降低了开关门的噪音。同时针对中滑轮和下滑轮承重轮轴承容易磨损、进水问题，定制了同规格同型号的轴承、联系工厂定制了进口尼龙包胶。按照组装轴承的反向操作拆解开再重新组装，替换掉磨损的外径。起到了不切割、不用焊接无损更换承重轮的效果。保证原车滑轮的结构性不被破坏。
      

  好了，抽了一包烟一晚上的时间把迈特威关门回弹的原因说清楚了，希望对大家有帮助。虽然存在广告嫌疑，但是毕竟找到了解决问题的办法，供大家参考。最后，奉劝大家不要学老外尝试调节钢丝拉线，因为我认识的几个去调节拉线的车友最后拉线都报废了。
       

 最后的最后，如果你的侧滑门开关门蹭轮眉，或者滑轮蹭轨道下边缘都可以通过调节中滑轮和下滑轮位置得到很多好的解决。