这个世界没有十全十美的东西，每辆车也都有自己的优势和短板，根据自身需求，选择最适合自己的，就是最佳选择，而不必太过于苛求完美。经过不急不慌的选车过程，最终选择了XC60智远豪华版——我的小牛犊。颜色是老婆选的，牛仔蓝12月20日开回来。

选车的过程比较长，大约有半年多吧。原先的速腾已经10年了，对于酷爱佛教寺庙石窟研究的我来说，每年几乎都得消耗两万多公里的路程，到各大古迹甚至于人迹罕至之地去游学，偶尔还要走些乡间小道。同时，维修飞机二十多年的机械专业出身，加上男性对汽车、飞机大炮等天然就有的好感，个人对机械应该是比较熟悉的了。
开始看过奔驰，去了好几家店，最后服务人员的姿态让我自然淘汰了。怎么说呢，也不是人家不搭理，但是奔驰的企业文化是客户的思维必须跟着奔驰走，您要是不愿意跟着走，奔驰也不会迁就。还没买车就是这样的架势，让我想到如果今后有了什么问题，不是我们得卑躬屈膝找人家修车么！这个好像不是我的菜。
宝马x3也考虑过，试驾感觉的确操控不错，但后排属实有点小，而且外形也更适合年轻些的朋友，对于马上50岁的我来说，好像不太适合。
考虑过理想L系列、坦克500等，甚至试驾过，感觉还行，但真正拿着几十个W去购买还是觉得心里不踏实。毕竟这些产品出来的时间较短，很多问题还没有足够的暴露，网上那些大V的话只能做参考，不能全信。包括一些疲劳测试和拆车的过程，因为这些毕竟和实际开十几年的工况还是不完全一样的。而且只能代表个例，不具有普遍性。
最纠结的就是奥迪Q5L，几年前曾经开过朋友的Q5三四天，跑了千把公里，感觉很不错。本来大方向其实就是它了，但是今年试驾的时候，感觉噪音比沃尔沃XC60大不少，是明显的大（网上测评的视频里面好多说这两个车是一样的，甚至Q5L要好些，但这些应该都是2022年及以前的评测，从2022年好像是后半年开始，XC60换了双层夹胶玻璃，现在静逸性明显好很多）。更令我意外的是，坐在后排的老婆竟然觉得在过减速带和转弯的时候，Q5L的底盘颠簸也比XC60要大，晃动也明显。老婆是比较大条的人，也不怎么懂车，她都感觉这么明显，让我着实很意外。其实我一直是偏向奥迪的。德系的底盘技术应该很过硬，自己的大众很了解，奥迪应该是比大众更高档才对啊。是不是这辆试驾车的个例呢？我还专门了解了试驾车车况，1000多公里，马牌轮胎。有鉴于此，抱着不少的疑惑开始了第二、第三轮试驾。不同的4S店，又试驾了两辆Q5L和两辆XC60，试驾路线也都基本一样。加起来就是6辆车。很有意思的是，最初的感受一直维持到最后。期间我还专门坐到后排去感受了两次，的确与老婆的反映一致。

        首先XC60的外观符合我的审美，大气沉稳不张扬。同时，我们这个年龄，也没有靠品牌支撑面子的心理需求（有品牌需求的车友也正常，不同人、不同时段对这个需求不同而已，没什么谁高谁低），20年驾龄，对车更看重的是安全可靠和驾乘的实际感受。车是为人服务的，讲究皮实耐用稳定，不要三天两头的总出毛病，特别是一些重要部件的问题。所以这一条就限定了我会选择成熟车型，而且要具有一定的市场保有量，这样对后期维修保养很重要。
提到沃尔沃，坊间流传的印象就是安全、材料环保等，另外L2级别的自动驾驶和城市安全系统应该是在当下各类车中经过实战考验最成熟的车型，算是它的亮点。但真正试驾和对比的时候才感受到，这辆车的机械素质其实是很高的。XC60采用的是前双叉臂后整体式多连杆结构，在举升机上可以看到用料很扎实的铝合金支臂等等底盘附件，这在包括BBA以及其他二线豪华品牌中，是及其少见的。这样的底盘在驾乘感受中就会给车更强的支撑性和高级感。同时，它具有同级竞品中少有的最小20.9厘米以上的离地间隙（极限压缩），其他的竞品基本上都是在十六七。还有一条，XC60是全时四驱，BBA中也只有奔驰GLC还保留着这套系统。有人会说适时四驱反映的时间也很快，我没时间争论，自己查资料去吧！配上爱信的8AT变速箱和全系2.0T高功率发动机，网上随处可见XC60走一些烂路甚至越野的视频。在这方面要说说奥迪了，双离合变速箱在爬坡的测试中只能上30多度的坡，甚至有个视频连35度的都不行，直接往下滑。这样的情况是很危险的，同时爬一半往下滑变速箱也容易出问题。12月北方普降的大雪，更是让“夸戳”梗跃然成为那十多天出镜率最高的视频。哎，很为奥迪可惜！
我们不是专门去搞重度越野，但偶尔遇到特殊情况，对车的要求起码能对付一下，这个就可以了。

       沃尔沃XC60三大件没有明显的毛病，目前看大多数车友的纠结点，主要是电子系统和48伏轻混。至于有些车友反映的刚启动声音大等我认为都是正常的。小区地库里面每天早上此起彼伏的宝马奔驰声音都比它大，稍等一会儿稳定了就好了。下面主要谈谈它的缺点：
1、电池及待电时间。大的形势说，汽车工业发展到现在这个时候，电子控制的东西越来越多，各个车企或多或少都在堆配置方面做努力，这种现状不光我国，外面也类似。这就导致依照原来的标准配置电池、甚至稍微加大容量都是不够用的。我们现在锁车后其实很多系统都是在伺服状态。比如远程启动、无钥匙进入、车辆告警等等。经常能听到锁车之后，里面隔段时间还咯噔咯噔响这个就是个大趋势，大多数车企都面临电池容量不够这个问题。
倒是也要说说沃尔沃的开发团队，其实也有很多自身的问题。比如车都熄火了，为啥显示屏还要亮着呢，应该黑屏才对。车主反映的停放一段时间启动不了，个人认为应该有个时间段。一般车辆，起码应该保证停放一周以上正常启动，这个是下限。如果连这个都保证不了还真的是问题。目前我还没遇到，因为车基本每天都在动。
2、 48伏混动。这个实际也是车企没办法的办法（是不是有车友会喷我）。我们国家主管部门逼着车企排放达标，才会出现48伏混动和颗粒捕捉器这类东西，说出去真的是天大的笑话。我们的砖家们*********（此处省去1万字粗话）记得疫情刚刚开始的2020年初，有那么几次北京天津整个城市都处于静默状态，马路上根本就没有车，照样还是很大的雾霾。现在奔驰的GLC、奥迪A6等很多车型上也都早就使用了，GLC一度时期关于48伏投诉也很多，才把BSG换成了ISG，后面出问题好像好些吧。沃尔沃XC60售后回答是ISG，但我查找各种资料后发现，它其实是一种把BSG和ISG各取所需，在BSG基础上改进的所谓BISG。但本质来说，还应该是BSG，起码还有皮带带动啊。这样做的好处应该是综合了BSG成本相对较低和ISG省油效率相对较高（注意，是相对，相对）的两方面优势。论坛里面大家都担心出保后坏了更换的费用。我觉得首先真正头一批有48伏车主现在才刚刚陆续出保，所以如果前面论坛里面谁说花了真金白银那就是有其他居心了。这个问题如果等到我的车出保的时候，应该有一个成熟的做法。或者厂家价格优惠了，或者市面上有替代了，或者人家根本就没那么容易坏。我觉得抛开前面买车的前辈车主来说，我们现在的车主应该平和对待这个事情。
同时也要批评沃尔沃的设计，好好的启停关闭按钮为什么要精简掉，***啊！活该让人家骂。
3、取消U盘听歌。单独看这个问题，就是个设计思路的事情。但是现在让你先免费用4年，后面每年要交699，还不让你用U盘，这就是垄断的设计。实话说，这么大车企，真在乎这几个流量费的提成吗，真的是不该挨骂的地方总出问题。不值得啊，沃尔沃！
4、联网、黑屏等问题。提车回来10天，出现了连不上网，听不了歌，屏幕显示网络不通。售后说让彻底关机了重启。试了一下，还是不行。说只能到店了。没想到第二天自己好了。哎！电子产品啊，这样的问题原先飞机上也有，这是电子产品的通病，人家最后就是几套系统都在伺服，系统A不好使B就自动接替，后面还有C。希望沃尔沃也学习借鉴一下。至于黑屏我目前没出现，但是根据当下这个系统的稳定性来看，感觉出现问题的可能还是有的。倒是我开车只要和驾驶方面有关的没问题，其他都不是重点。这个年龄对那些花里胡哨的东西本来也不是太需求。开车还是应该精力集中，屏幕太大再搞上个很炫的氛围灯，那是年轻人喜欢的东西。特别是晚上，太刺眼，老啦。
5、关于自动驻车和自动启停的联用及停车方式问题。
大家都学过自动挡特别是手自一体变速箱的车辆完成停车方式，是车停到位后先进入N挡，然后手刹或电子手刹。然后才将档把停入P挡。这样的好处就是如果车辆在坡道或者不平的时候，车子一旦滑动，受力点也在刹车上，而不是变速箱。
4S店教我的时候说是电子档把，在使用自动驻车功能时，无论在D/N/R都可以直接按P挡停车。但在地库中，我实际出现了两次停住车下电后，车辆向前滑动。原因是车倒进车位后，顶住了车位的限动块，而一旦下电，车向前滑动。因为没有厂家的资料，但可以预判，其实自动驻车功能在下电后，是否也同时断电，而后可能才是真正的电子手刹部分功能介入。所以按照前面所说的正规的停车流程，应该对车辆的变速箱更好。不知道其他车友有没有这样的经历，可以探讨一下。

        车开了二十多天大概1000公里多，上过两次高速，总里程300多公里，其余为上下班城市代步和快速路。根据自己实际的驾驶感受，其实不开自动驻车更好。这样绿灯后起步，包括平时操作更丝滑连贯些，除非时间比较长。车其实在刹停后，自动启动绿灯亮，你的脚放上去也不用太大劲就可以压住。不是个别描述中要狠踩着那么吃力。（纯属个人习惯，其他车友结合自己情况选择）现在我这样体会了几天，感觉还不错。

        相信“之家”里面的帖子，厂家应该是能够看到的，在这里呼吁几个小的改进。基本都是软件修改就可以解决的问题，大多数不用投入太大成本就可以见到明显效果：
一是强烈呼吁恢复启停关闭，这个就在软件里面就可以解决的问题。必须允许用户有选择的权利。同时，在涉水等特殊情况下更容易处置。
二是只要离开驾驶位座椅、开门，就要灭火。这个也是很反感的事情。有的时候经常下车拿个东西或者说句话，几秒钟的时间还要重新启动，这样的体验真的不好。
三是倒车时应该修改软件，除了警报提示音以外不能出现其他音乐。倒车时肯定是要集中精力的，假如有音乐或者广播，倒车了还在响，肯定会分散精力，不利于安全。
四是关于停车时“自动驻车”和电子手刹逻辑关系，这个肯定是有问题的。前面论述过，这里不多说了。
五是能否设计为自动启停工作后，再次踩下油门时才能点火，中间过程完全是熄火，多少米之内小范围移动可以纯电？这个需要论证，包括过程之中车载设备用电量、电池容量及能耗特征等。

最后看看我的小牛犊吧，深沉地牛仔蓝。它的特点是现在不太显新，以后也不显旧

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