随着国六时代到来，柴油车成为了一众车企心头的“大烦恼”，技术核心力不够，无法平衡好低排、经济、稳定及强功率等性质，导致柴油车在市面上大量缩减。同时也有好的一方面，排放标准越发苛刻，柴油车也得到解禁，而江铃驭胜S350就是这个时代下的产物之一。其搭载的国六2.0T福特PUMA发动机，虽了解的人不多但来头却不小。欧洲“王牌”装机量，与大众EA888亦不相上下，今天就带大家一起深入了解下这款低调而又极不简单的发动机到底来头多强？

柴油中的元老级产品


提起PUMA发动机就得说道下福特“Duratorq”动力。
其实在福特的柴油机体系中，“PUMA”（美洲狮）”、“Tiger（老虎）”、“Lynx（猞猁）”、“Lion（狮子）”其实都是内部使用的开发代号而已，而他们的源体其实都属于这款“Duratorq”动力。

要说这套动力的背景及研发历史有多强？就要提下福特的发展史。
亨利·福特在建立了福特汽车公司后，相继创造出了世界上“顶尖”作品。先是研发出了世界第一台T型车，随后又开发出了世界上第一条流水线、“Duratorq”动力，不仅将汽车带入了千万家户，也为早期汽车工业及自身企业发展打下了先进且可观的基底。比如在福特后期发展，研发出的几款核心产品（Ranger、蒙迪欧等）都相继使用了“Duratorq”动力，凭借出色的动力，早早便在汽车界给自身产品挂上了“靠谱、强悍”等诸多良性口碑。

其中最为出名的就是ZSD系列，也就是PUMA发动机。最初的PUMA2.0T是作为“Lynx”的改良版问世，在1959年首次用在了福特小型车Anglia上。1.0升排量，采用直喷技术、高压共轨、16气门、双链条驱动凸轮轴和VGT可变截面涡轮增压技术等，爆发出85 kW/280 N·m的动力，以高超技术水平响誉了整个欧洲汽车市场，包括第二代福特斯前生Model Y的热度都在它之下。

PUMA有着怎样的话语权和表现？


时至今日，这款PUMA发动机约有64年的发展历史，在技术含量以及整个柴油汽车市场来讲可以说是“鼻祖、顶流”级地位。装机量覆盖二十多个国家，于世界而言都有着或高的话语权。 
尤其针对中国汽车市场，随着国六排放政策实施，柴油车大量缩减，柴油发动机核心技术成为关键，而这款元老级PUMA发动机顺势也成为了当前市面上最具含量的代表。

福特的发动机技术一直走在世界最前头，曾连续几年被评为“沃德十佳发动机"称号。即使在国六政策压迫下，也丝毫不失风采。采用博世第四代高压共轨喷射系统、EGR电控水冷废气再循环系统，这些技术的应用都达到了最佳的空气利用率和最佳的油气混合比，大大提升了发动机的燃烧效率同时，驾驶性能依旧卓越，而这就是福特PUMA优于对手非凡的本事。

拿江铃驭胜S350这车来讲，给众车主最大的惊喜就是静音效果及动力爆发性/平顺性很突出。104KW的最大功率、340N·M的最大扭矩，加速时踩多少有多少，并且非常顺滑，就给人有种像开德国车的感觉，动力强劲、舒适！

省油性、静音性更是做到了业内前几，根据早前试驾以120公里挂上8档的操作，它的转速大概是2000转左右，高速油耗大概是6-7升的样子，与城市SUV不相上下！而隔音上，完全不会让你有感觉你是开的一台柴油越野车，一键车窗关闭，即使在高速上狂奔，车内分贝也能保持到75以内。

许多人说，新款驭胜2.0T功率小了很多，不否认这是事实。但车友们可知发动机数据调校的越保守，引擎的工作负荷就会越低，工作寿命也会越长。而整体驾车感受，就会发现这款新驭胜的PUMA发动机确实做到了行业最佳水准。