我是苏州-上海双城通勤人员，购车至今一年半。购买的是22款pro极智版，选装皎月金星白内饰。目前行驶52000+公里，购车主要是为了满足我双城通勤需求，每天通勤距离单程80公里。购车之前，我也将这款车和国产造车新势力进行过对比，相比于国内新能源让人看得眼花缭乱，吹得天花乱坠，让我一时不知所措，最终我经过深思熟虑和查阅资料，最终选择了上汽大众的这款id3，因为它是全球车型，当年作为德国颂备衡大众在全球MEB纯电平台发布滚薯的第一款车型，ID.3自欧洲上市后成为欧洲市场纯电车野做销冠。我一直想买辆小车，这样停车比较方便。所以，我决定选择了传统造车大厂上汽的这款ID.3，开车至今我觉得还不错，能过满足我的日常通勤。

我这辆ID,3是22款pro极智版，这辆车配置我觉得够用，后驱，很不错，唯一的缺点就是下雨天走高架过伸缩缝容易打滑；底盘一如既往的大众风格，很稳，让人很有安全感；内饰一般，大部分摸得到的地方都是塑料，这点确实不如现在国内的一些新能源车企，也是现在传统车企应该做出改变的地方；我最满意的还是我选配的L2辅助驾驶功能，这功能真的大大的减轻了我驾驶疲劳，这功能开启后也确实很稳定，很好用，能后让我在行车过程中变得更加游刃有余，更加轻松；这块57.3度的电池，让我又爱又恨，爱的是因为电池小，所以车身比较轻，开起来比较灵活，恨得是这块电车冬天确实不太够用，我充满电一天跑下来苏州上海来回160公里，晚上回到家只剩七八十公里，算算这能耗确实感人；关于能耗，我想用数据说话吧，下面是我今年冬天的几次出行数据，仅供参考：
2023年12月
行驶总里程：2937公里
平均能耗：15kwh\100km
累计电耗452kwh

2024年2月
行驶总里程：630公里（春节休假）
平均能耗：20kwh\100km
累计电耗：123kwh

结论：冬天气温越低能耗越高，零度左右，开空调（22度热空调）能耗基本都是20+，因此长距离出行，确实要做好充电规划，以免趴窝。但是，我发现开的越多，这电车是真的省，你看我23年12月份开了将近三千公里，电耗452kwh。我在苏州装了充电桩，电费按0.35元每度电计算，我12月份电费共计158.2元，我擦，我真后悔，真后悔没有早点买电车，电车是真的香。

用车至今我觉得对我来说最大的问题有两个，第一个就是这块车机中控屏幕，我记得22年冬天，天气一冷，这车机就死机，我想当时大部分的ID车主都遇到过这情况吧，确实对我造成了一定的影响，但是大众反应还算及时，立即对车机软件进行升级，目前从2819升级到2820，死机的问题算是解决了。第二个问题是23年夏天，在行车过车中发现车机屏幕一直频繁重启，影响行车安全，这应该也是这款车的普遍问题，最终经过4S店检查，更换了车机屏幕，解决了问题。据说这块屏幕不便宜，如果不是索赔的自己花钱买的话要一万多。

另外，我经过这五万公里的行驶，也发现这辆车对我而言还有些建议：
第一，当年我购买这辆车落地也要18万元，居然整车没有12v电源，确实不太友好，希望厂家后续改款可以改进；
第二，我购买的是高配车型，车轮毂是20寸，轮胎使用的规格是215/45/R20的，原车使用的是韩泰自修复轮胎，看是挺好看，用也是挺好用，但是换轮胎也是真的贵啊。因为目前也行驶了五万公里，再开段时间也需要换轮胎了，不看不知道，一看吓一跳，因为这款太比较小众，所以这一条轮胎要一千大几百块，真的是肉疼啊。
第三，这款车车头是真的短，看起来蠢萌蠢萌的，挺可爱。但是坐在车里面真的是看不到车头啊，看不到车头就不好判断车头前面距离，造成每次狭小空间转弯都会蹭到我这美丽的大轮毂，看着我这被刮花的轮毂，真的让我心疼。最好的解决办法就是改变不了车就改变我自己吧，行车需要转弯的时候，判断不了距离时候就多下车看看吧，减少对车辆的损伤。

我想说经过这一年半的相处，我越来越喜欢这辆车了。虽然这辆车也不完美，但是在他的陪伴下，不管刮风还是下雨，我每天都能够安全的到达目的地，这就够了。你现在问我购买这辆车后不后悔，我会说我不后悔。我希望这辆车能够继续陪伴我走过接下来的10万公里，20万公里，甚至50万公里。