我是腰间盘同志，一名突出的奶爸型司机。
随着国内汽车文化的发展，最近露营和硬派越野也变得越来越流行了。平时刷圈也看得到越来越多的硬派越野车重新回到了人们的视野，像哈弗大狗、长城坦克300、路虎卫士 和 奔驰大G 这些越野车型就十分火爆，一车难求。这些新车我是找不到了，于是我找到了这么一辆造型十分硬汉的奔驰小G——奔驰GLK300 分享给大家。

奔驰GLK定位为中型SUV，车身尺寸为4528x1840x1689mm，轴距为2755mm。放在今天看来这个尺寸并不算大，但在那个各路品牌还没有全面加长加大的年代，已经是一辆标准的中型SUV了。自2012年在国内上市以来，奔驰GLK凭借这其阳刚方正的车身造型赢得了车友们的喜爱，并被冠以小G级的美称。我也是很喜欢这一代GLK的造型，棱角分明，刚毅冷峻，大丈夫当如是！

说到内饰不得不佩服奔驰的设计师，奔驰的内饰设计一直处于业内的领先地位。时至今日，这样的中控布局也依然为广大汽车品牌借鉴和学习。
运动风格的多功能方向盘，运用了光滑和打孔的2种皮革拼接，搭配磨砂银的金属装饰，令其在动感张丽与高贵优雅之间实现了独特的平衡感。集成了常用功能的按键，驾驶过程中只需动动手指头就能轻松控制车内的功能，让驾驶更从容。

奔驰GLK原车上的屏幕是小的，这是车主后来到外面改装店加装的大屏幕。内置了安卓系统的大屏幕使原本跟时代脱节的GLK焕发了生机，可以在车机内直接登录QQ音乐、高德地图等常用的软件，大大提高了使用便捷性，还不需要手机链接。

上代奔驰内饰最引人瞩目的要数这块数字按键功能区了，不仅仅可以用来打电话，还可以为每个数字按键赋予不同的快捷功能。也许看上去没有现在高度集成的超大屏幕那么酷炫，但实体按键带来的便捷性和实用性是不可替代的。
又比如这2个空调温度调节的旋钮，我一直认为音量、温度调节就最佳的方式就是实体旋钮。昼夜温差都比较大，上车时总是要经常调节空调的温度；在和车内朋友聊天时也需要稍微降低一下音量。在语音控制仍未成熟的今天，频繁地点中控屏幕，进入二级菜单才能调节会让车主体验变差，也影响了行车安全性。就算语音控制成熟了，也不是每个人都喜欢跟车机说话的，不是么？

来到门板上，网上猜车 的游戏里最容易辨认出奔驰车的 就是这个座椅调节的按键了。非常形象直观的按键造型让你想不知道怎么用都难，但遗憾的是头枕不能在门板上电动调节。这也是很多人第一次坐奔驰常按错的地方（力气大的甚至会把按键给搞坏……场面一度失控）

虽然号称是中型SUV，不过GLK的后排空间并不宽裕。我173cm的身高，在调节好前排座椅后，第二排的腿部空间还有一拳多。后排没有什么舒适性配置，只有一个小小的扶手，和非独立的后排出风口。

要说这辆GLK300最值钱的地方就是这台3.0升 V6自然吸气发动机了。245匹马力 搭配奔驰自家的7at变速箱，零百加速成绩7.6秒。实际驾驶体验上，在起步阶段0-40公里加速过程中，换挡动作明显，并且有强烈的拖拽感。并没有让我体验到大排量NA的平顺性。
悬挂行程适中，软硬调教得当，对于大颠簸的处理比较到位，没有多余的弹跳，不会像开船那样晃悠晃悠；对于细小的颠簸保留的路感有点多，换句话说就是有点颠和烦。

全车的便利型配置比较少，全车没有无钥匙进入，也没有无钥匙启动。每一次出发都要掏出尊贵的奔驰车钥匙按一下，是为了方便车主炫吗？这车钥匙也没觉得多好看呀……

比较好的一点是GLK前后用的是宽度不一致的轮胎，前轮规格为235 50 R19，后轮规格为255 40 R19。加宽的后轮能够提供更好的抓地力，因此前窄后宽的轮胎是不少主打运动操控的车型的选择，而出现在这辆车上可以看出奔驰对GLK运动方面的期望。
有利也有弊，前后不一样的胎宽意味着前后轮胎不能对调，稍有不便。但这并不是什么大问题。

后排座椅有放倒按键，支持4：6比例放倒。放倒后座椅靠背和尾箱有一定角度，但是依然形成了一个平滑的面，方便堆放行李。

最后总结一下吧：

优点：
1. 3.0升 V6发动机，全时四驱，这是GLK300 4matic最硬核的实力，也是众多汽车爱好者梦寐以求的。
2. GLK的驾驶体验好在底盘调教，行驶质感厚重扎实。
3. 方正刚毅的造型放在今天来看，GLK依然是一辆非常漂亮的车。
4. 在中控有大量的实体按键，方便操作。
5. 在照顾家用方面，ISOFIX接口空位，电动尾门，尾箱装载空间，后排比例放倒等都比较到位。

缺点：
1. GLK作为一款有点年份的车型，在智能化配置方面是比不上现在的新车型，这一点也是在情理之中。
2. 发动机和变速箱的匹配有点丢分，拖档明显，没能完全发挥出3.0L V6的实力。

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