40kW桩→22.8kW属于正常水平，不是车坏，是桩+电量区间+温度共同决定的。

你22.8kW完全正常，车友普遍都是这个水平，不是车有问题

因为车子不是高端插电车！
不会浪费过高的成本…浪费在车内载流铜排加粗～浪费直流充电高压开关接触器提升规格，浪费在电池直冷性能增量……多个方面上！

你想想看，安规80A铜排导线，留出冗炎热酷暑天气时的余量走65A左右的电流……这车子直流充电时根据其355额定电压，请求大约380V电压…

乘起来，不就是二十几个kw的充电功率吗？

闪充的插电车，目前在比亚迪阵列中属于豪华车型，会给到油冷型铜排导线，充电高压接触器开关，也给油冷型号！直流快充口也给到油冷散热！空调制冷系统也更加强大的性能冗余，为闪充的设备散热！

这都是花费成本堆料堆出来的！

楼主的车子是属于强调低入门门槛，主打性价比普惠的车型……成本精打细算！

比亚迪阵列中，属于低端性价比普惠的插电车…
一般是给到大约1.2～1.5C倍的最高倍率…
中高端一些的，会给到2C～3C之间

闪充的豪华插电车型，就不必说了，有多少成本唱多少戏，就看菜吃饭！

闪充，需要平均6C以上，峰值≥8C……

简单以一款100安时的电芯来看，8C就是800安培！！！
这只能借助油冷散热！
从直流口子，到铜排，到高压配电盒，到高压接触器开关……都是油冷散热！
冷却油与冷媒之间，再经过一个印刷板管热交换器（控制这个散热流量，还需要增加专门的冷媒膨胀阀，这个也要花钱），转移热量，最后热量由车头的空调室外机，吹风转移到空气中去！