汽车之家|G5：不在沉默中爆发，就在沉寂中死亡[全面剖析中国车市]|瑞麒G5|论坛

2012-07-23 15:47:18 IP
长乐未央 2010-6-27 21:33:05 发表在主楼

2010.04.23——144KW/5500rpm，290N•m /1800rpm，奇瑞2.0TGDI发动机超越大众2.0TSI。2009.10.14——颠覆177个弯道，跨越300米落差，Riich G5只用8分56秒81，国车实力无人再敢质疑。这是我很长时期内做为签名的两句话，跑纽北、2.0TGDI让用户对奇瑞的技术实力刮目相看；而梅西代言则更是寻求大众认知的大手笔。G5“入主未来”和X5很MAN的两则形象广告，也让人对奇瑞的策划能力赞赏有佳。 G5是一辆让我十分纠结的车辆，四次试驾，良好的驾驭感让我为之心动；然而，G5上市半年以来，销售惨淡。至今我在北京街头，只见过一辆G5飘身而过。北京半年来的销售，不过百余辆；价格更是可以直落1.4万元。瑞麒（Riich）之于奇瑞，犹如雷克萨斯之于丰田...

向你致敬！建议应聘奇瑞总经理助理职务
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2012-07-23 16:00:10 IP
不用看完，必顶无疑！！！！
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2012-07-23 16:01:10 IP
个土*！！！！！！！！G5真的被那些无知的三拍干部给毁了
2012-06-29 21:21:50 IP
其实根本的原因是这个国家制度和体制，教会了人忽悠、盲目崇拜，缺乏独立思考和理性分析。
2012-06-29 21:25:11 IP
G5等着我换车，别停产了
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2012-06-29 21:53:59 IP
楼主分析的不错，G5确实是好车。但目前国内消费者的买车观念只能止步于外形与配置。唉
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2012-06-29 22:09:07 IP
呵呵，居然有这么牛逼的一个帖子啊，才看到啊
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2012-06-30 03:27:59 IP
引用:
原帖由 我是南方 于 2012-06-29 20:34 发表在 276 楼
不作伪军，代价是巨大的

说说你的故事?
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2012-06-30 05:11:50 IP
牛贴顶顶~~~~~~~
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2012-06-30 06:33:58 IP
缺乏创意的男人 2010-6-27 22:00:59 发表在 7楼

楼主别太着急了，全新的品牌，全新的销售体系，包括还不完善的产品线，都需要时间...

是的，一步一个脚印，走踏实点。最好下代G5来时，能用12款置换。
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2012-06-30 07:01:28 IP
事实表明，G5在沉寂中不死不活...
[本回复最后由 jeffreycyl 于2012-06-30 07:01:38 编辑]

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2012-06-30 07:59:14 IP
wtfwe 2010-6-27 23:03:30 发表在 24楼

固然是，但要培育自己的懂车的fans群，广告是无力的，只有朋友或身边的人才是有冲服力的。

口碑效应比那些杂乱的网络广告效果好多了。低质的网络广告反而适得其反。
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2012-07-22 17:29:58 IP
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2012-07-22 19:02:32 IP
谁让是国产的呢，可是有没有想过自己就是国产的
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2012-07-22 20:32:44 IP
长乐未央 2010-6-27 21:33:05 发表在主楼

2010.04.23——144KW/5500rpm，290N•m /1800rpm，奇瑞2.0TGDI发动机超越大众2.0TSI。2009.10.14——颠覆177个弯道，跨越300米落差，Riich G5只用8分56秒81，国车实力无人再敢质疑。这是我很长时期内做为签名的两句话，跑纽北、2.0TGDI让用户对奇瑞的技术实力刮目相看；而梅西代言则更是寻求大众认知的大手笔。G5“入主未来”和X5很MAN的两则形象广告，也让人对奇瑞的策划能力赞赏有佳。G5是一辆让我十分纠结的车辆，四次试驾，良好的驾驭感让我为之心动；然而，G5上市半年以来，销售惨淡。至今我在北京街头，只见过一辆G5飘身而过。北京半年来的销售，不过百余辆；价格更是可以直落1.4万元。瑞麒（Riich）之于奇瑞，犹如雷克萨斯之于丰田，是...

呵呵，有什么资格和丰田比？有什么资格可以相当于雷克萨斯？说来听听，我跟你辩辩。。
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2012-07-22 23:06:33 IP
长乐未央 2010-6-27 21:39:35 发表在沙发

前赴后继：向B级车再次发起冲击?过去十年间，国产轿车已经通过自身的努力，占领了可观的A级车（小型车）市场。?代表品质与体现制造水准则更多是B级车，所谓B级车，也即中档轿车，轴距约在2.6～2.8米间，排量从1.8升到2.5升（涡轮增压则一般配备1.4T～2.0T）。近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的第二战场，奥迪A4、帕萨特/迈腾/昊锐、蒙迪欧、新君威、雪铁龙C5、马自达6/锐翼、凯美瑞/锐志、中华晨风/尊驰/骏捷、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。四年前，瑞麒销售总经理杨波当时在华晨主持了中华骏捷的发售，骏捷的营销乏善可陈，国产B级车的里程碑沦落到与低一级的凯越、伊兰特竞争（而且销量只有后两者零头），就像联通将WCDMA...

我曾经也抱着和楼主一样的对G5的看法，但是自从我试驾过G5后对G5的崇拜开始动摇。
请看我之前的帖子

。。。。。G5的关门声很是厚实沉闷。一上车准备就绪，看到了那传说中的飞机式手刹不管是观感还是使用感觉都很好。就是踩下离合抬起离合的时候就马上怀念起我的A3来，不知是我用惯了A3还是切实如此，感觉G5的离合行程太长了，离合点也还清楚。起步一档比我的1.8A3还要弱得多，二档就好得多了，三档的使用范围很广，和A3一样。刹车、油门和A3很相似，不愧是奇瑞的车，特别要说明一下，G5的档位很清晰比A3要好，就是行程很长和标致307差不多了。我开惯了A3真花了些时间来适应G5，不过上手后那厚重的行驶感受就出来了，噪音控制的很好，方向轻盈指向精准，过弯和L5相比，不是一个级别的，很稳重，侧倾微乎其微。比我的A3那是更稳重多了，过减速带和烂路和A3、L5相比不是减震硬软的问题，是减震吸收的问题，不是一个级别的。
但是观察下来，G5的汽车几大要素有矛盾的地方，离合和档位行程设置很长，还有他的电子助力也调的和日本车一样轻柔（我知道在高速时会变重）这符合其商务的特点，提速不急不慢，但是优异的底盘，号称是跑车式底盘，先轻后重的刹车以及优异的转向又向我们传递着其运动的特质。
都知道G5的销量很惨淡，个中原因也是很多。就我今天试驾看来，奇瑞对G5的定位是没有问题——是偏向运动的商务，其典范比如通用君威、比如马自达睿熠、大众老迈腾，但如何在商务和运动中平衡是个不小的难题。我在G5身上看到了奇怪，可以说偏弱的动力丢了跑车式底盘的脸，离合和档位的调教丢了良好刹车的脸，当然也可以说调教很好的跑车式底盘足以抵消动力上的不足，稳重的转向足以抵消我们对柔软绵长的离合和档位设置的不满。但那又如何呢？？？
不说奇瑞要做纯粹的运动风格的车或则要做纯粹的商务豪华车有什么不对，奇瑞要做一款既商务又有运动风格的车也正确，但是在这一款G5上他的缺点就如优点一样明显，很不相容，那么说吧，你的动力调教稍微直接有力点，离合啊档位啊不光是为了好开你同时也调教得干脆利落点，变速箱升档慢一点，那哪怕底盘不是前双叉独立、后多连杆独立也不会如此矛盾啊！君威、马自达睿熠、迈腾不管是偏向运动风格多还是少，他们的几大汽车要素中没有明显的短板也没有相互矛盾的地方。
这真的值得奇瑞好好思考！！！
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2012-07-23 02:08:23 IP
TIANHUA1X 2010-7-19 08:22:23 发表在 152楼

G5要卖15万，只需两改：1 车子改大； 2 轮子改大。

那不和帝豪走一样的路子了?
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2012-07-23 02:12:37 IP
深爱V5 2010-7-31 18:42:12 发表在 161楼

看了本贴，感觉楼主是资深之人。在班门前不敢弄斧。但还是想谈谈个人的一点意见。G5谁都不说是奇瑞的车，真的不知道这车是国产的。再看内饰，缝小了，做工细了。质量明显提升了一截。但楼主说到的几点，随便买点电话来，领导插队，换T恤不耐烦，可以看出。奇瑞在营销和服务方面确实不如技术提升的快。细节能决定成败啊！这点要跟日本鬼子学！服务好了，肯定能带动汽车的销量！奇瑞的路还要走很远，在服务和营销方面要多下下功夫了！

中国的领导有几个亲民的?高高在上的感觉早已蒙蔽了他们的双眼
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2012-07-23 02:17:10 IP
abcdb 2010-8-15 06:00:21 发表在 173楼

政府应该取消国产车购置税，让国人都能具体地感受到政府是支持国产的。

ZF对国产车推出专项优惠政策是应该的。好象没人去做呀。
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2012-07-23 09:02:38 IP
说的有理。
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