一、前言
在北方鹅毛飞雪的时候，上海的冬季终于来了，从10度一下子直接跳跃到零下7度，一年中最冷的日子来了，电车车主的我记录了一天的续航情况来和大家分享一下：

二、车辆信息
车型：上汽大众2022款纯净长续航ID4X
购买时间：2022年12月
综合能耗：16.5kWH/100km
停车情况：地面露天车位

三、驾驶习惯
通勤距离：来回30公里一天通勤
驾驶道路：高速行驶
辅助驾驶：半自动驾驶，限速100公里/时
档位设置：B档驾驶
停车情况：常年地面露天停车
车内人数：1人

四、电耗情况
情况1：
记录时间：2023年12月21日
当天气温：-6°到-1°，晴天
空调情况：出门前提前5分钟预约空调，上车后关闭空调，打开座椅加热和方向盘加热，途中如有雾气，短时间打开除雾功能，除雾完成后立马关闭除雾。

（电池）耗电情况：
1、静态续航：
电池一晚耗电情况：为了了解电池自加热的耗电情况，我在前一天晚上停车的时候记录了剩余电量为90%，剩余续航为401公里；第二天早上在预约空调打开之前剩余电量87%，剩余续航为392公里，也就是说一晚上为了保护电池，车辆自动耗电3%，动态续航减少9公里。
预约空调耗电情况：早上在预约空调打开之前剩余电量87%，剩余续航为392公里；预约空调打开10分钟后，电池显示剩余电量86%，动态续航为385公里，也就是说空调预约减少电量1%，动态续航减少7公里。

2、动态续航：
开车来回的路上均关闭了空调，打开了座椅加热和方向盘加热，早晨到公司电量从86%降到82%，消耗4%的电量；动态续航从385公里到366公里，消耗19公里续航；下班到家电量从82%降到78%，消耗4%的电量；动态续航从366公里到344公里，消耗22公里续航。

小结：当天合计消耗电量12%，续航57公里，实际公里数28公里。

情况2：
记录时间：2023年12月22日
当天气温：-5°到1°，晴天
空调情况：未提前预约空调，上车后空调调到23度，同时打开AC，座椅加热和方向盘加热。
（电池）耗电情况：
1、静态续航：
电池一晚耗电情况：前一天晚上剩余电量78%，剩余续航344公里，早上上车前续航和电量没有变动。
空调耗电情况：上车后打开空调、方向盘加热和座椅加热后，原地热车，电量依旧78%没有明显变动，但是动态续航发生跳崖式的变动，从344公里到279公里，直接减少65公里。
3、动态续航：
开车来回的路上全程空调，打开了座椅加热和方向盘加热，早晨到公司电量从78%降到72%，消耗6%的电量；动态续航从279公里到256公里，消耗23公里续航；下班到家电量从72%降到66%，消耗6%的电量；动态续航从256公里到245公里，消耗11公里续航。
4、两天数据比较：
通过比较我们可以看出，对于单程14公里的路程，不管是预约空调还是直接上车全程空调，电池消耗其实是一样的，只是动态续航显示不一样，可能对于长途的小伙伴们来说全程开空更费电。
小结：当天合计消耗电量12%，续航99公里，实际公里数28公里。

五、用车感受及电耗分析 ：
1、气温对续航的影响：
冬天为了保护电池，耗电量还是比较厉害的，在上海南方的天气下一晚上3%，如果去了东北地区几乎天天都是0度一下，那么电耗就相当的大了，北方地区的续航焦虑并不是空穴来风了；
2、预约空调出行是可行的，耗电量并不高，相对于总体续航，预约空调减少的电量几乎就是微乎其微的；
3、空调对电耗的影响：从两天数据中的比较可知，空调是车内的一大耗电家电，对整个的续航产生了很大的影响；
4、抗冻的车机：两天的温度最低的时候是零下6度，之前有车友说ID4X的车机非常的不抗冻，一不凑巧就会产生死机现象，但是这两天的断崖式降温确实没有影响到车机，所以不抗冻的车机可能只是不凑巧。
5、续航焦虑：既然我们买了电车，我相信大家在买车的时候都已经考虑到冬天续航打折的问题，所以不要焦虑，坦然接受，正常用车就行。

六、冬季节能小技巧：
1、冬季及时调整胎压：胎压过低时会增加轮胎与地面的摩擦力，那么车辆行驶的阻力就会变大，从而增加能耗。
2、保持良好的驾驶习惯：尽量不要急加速急减速，良好的驾驶习惯不仅能以提升驾驶的安全性，同时也能减少电耗。
3、善于利用B档驾驶，B档驾驶具有动能回收的作用，在消耗电能的同时再回收一部分动能，这么好的设计一定要利用起来哦！
4、如果条件允许，尽量将车停在地下车库，封闭式的室内对保护电池还是很有好处的。

总结：冬季确实对电车来说是一个考验，但是ID4X的长续航版本就算在冬季也能维持400公里左右的续航，对于通勤使用的小伙伴来说还是很轻松的，对于需要长途出行的小伙伴只要充电安排得按是没有问题的，最后祝小伙伴在即将到来的2024年一切顺利。