对后驱的执恋，大概是从13年，那时刚拿驾照，公司刚好配了车（帕萨特鑫领驭1.8T），是我正儿八经上手的第一辆车。一次天门朋友结婚，300公里路程 ，赶去吃中午饭，下了高速到市区，因为出发晚了赶时间，冲一个左转的红绿灯，最后1秒冲过去后要左拐，第一次亲身经历了转向不足，差点怼到花坛路缘石上。
    转向不足，也被称为“推头”，是车辆在行驶中出现的一种现象，主要表现为车辆在需要转向时，实际转向角度小于预期，即前轮出现向外侧的滑动。这种现象通常发生在前置发动机前轮驱动的车辆中。我虽不是学机械的（学的数学），但天生对机械有着极大的兴趣。
    那以后，买一辆后驱车，就成了心中的梦想。
    后来自己买车，当然一开始没钱，第一辆14年买瑞虎3，后面17年增购迈锐宝，19年才够钱买了捷豹XE，算是实现了后驱梦。平时开车，可能大多数人感觉不出前驱和后驱的区别。但后驱，前轮专职转向，后轮负责驱动，前后的配重基本一样，天生更合理一些，前驱车几乎所有的都有点头重脚轻（4轮相同的胎压，你仔细看前驱车轮胎压扁的状况就可以看出）。
    疫情几年，新能源（电动车）突然疯狂了起来，一两年间路上就有了成片的绿牌。买ID3之前，买了辆五菱MINI170续航版，你别说，也是后驱，但那车动力弱鸡，踩到底一看才60，踩到100几乎就是急速了，市区代步可以，但出门去哪儿都不行，面子里子都不行。
    五菱MINI带给我最大的收获，是当时上牌选到了一个小豹子号，一会儿有图片。
    

     电车的动力布局，天生可以比油车更容易做到后驱，毕竟电机可以直接布局在后桥上。电车只做前驱的，要么油改电，要么技术差，要么省成本，我敢断言，往后的电车前驱将逐步淘汰，都会往后驱或者四驱设计。
     大众MEB平台，后驱保证优秀的操控体验，四轮尽可能靠近四角以获得更大的乘坐空间。这也是所有电车平台设计的大方向。
     至于目前的后鼓刹，争议不断。目前的所有MEB平台车都是后鼓刹，包括奥迪。有很多人针对鼓刹黑，也有人为鼓刹洗，我觉得都无关紧要，目前的MEB平台鼓刹，能满足我的用车需求。至于到底好不好，我们第二代MEB平台见分晓，第二代MEB若改为后碟刹了，当下的鼓刹怎么洗都没用，如若二代MEB仍然后鼓刹，那就是大众真牛批！

     ID3平时都是LP开着，她开车比我要猛，我坐后排都想系安全带的那种猛。
     所以，一辆操控优秀的车，才能放心的让她开，显然，ID3就是不错的选择。