对后驱的执恋,大概是从13年,那时刚拿驾照,公司刚好配了车(帕萨特鑫领驭1.8T),是我正儿八经上手的第一辆车。一次天门朋友结婚,300公里路程 ,赶去吃中午饭,下了高速到市区,因为出发晚了赶时间,冲一个左转的红绿灯,最后1秒冲过去后要左拐,第一次亲身经历了转向不足,差点怼到花坛路缘石上。
转向不足,也被称为“推头”,是车辆在行驶中出现的一种现象,主要表现为车辆在需要转向时,实际转向角度小于预期,即前轮出现向外侧的滑动。这种现象通常发生在前置发动机前轮驱动的车辆中。我虽不是学机械的(学的数学),但天生对机械有着极大的兴趣。
那以后,买一辆后驱车,就成了心中的梦想。
后来自己买车,当然一开始没钱,第一辆14年买瑞虎3,后面17年增购迈锐宝,19年才够钱买了捷豹XE,算是实现了后驱梦。平时开车,可能大多数人感觉不出前驱和后驱的区别。但后驱,前轮专职转向,后轮负责驱动,前后的配重基本一样,天生更合理一些,前驱车几乎所有的都有点头重脚轻(4轮相同的胎压,你仔细看前驱车轮胎压扁的状况就可以看出)。
疫情几年,新能源(电动车)突然疯狂了起来,一两年间路上就有了成片的绿牌。买ID3之前,买了辆五菱MINI170续航版,你别说,也是后驱
,但那车动力弱鸡,踩到底一看才60,踩到100几乎就是急速了,市区代步可以,但出门去哪儿都不行,面子里子都不行。
五菱MINI带给我最大的收获,是当时上牌选到了一个小豹子号,一会儿有图片。
电车的动力布局,天生可以比油车更容易做到后驱,毕竟电机可以直接布局在后桥上。电车只做前驱的,要么油改电,要么技术差,要么省成本,我敢断言,往后的电车前驱将逐步淘汰,都会往后驱或者四驱设计。
大众MEB平台,后驱保证优秀的操控体验,四轮尽可能靠近四角以获得更大的乘坐空间。这也是所有电车平台设计的大方向。
至于目前的后鼓刹,争议不断。目前的所有MEB平台车都是后鼓刹,包括奥迪。有很多人针对鼓刹黑,也有人为鼓刹洗,我觉得都无关紧要,目前的MEB平台鼓刹,能满足我的用车需求。至于到底好不好,我们第二代MEB平台见分晓,第二代MEB若改为后碟刹了,当下的鼓刹怎么洗都没用,如若二代MEB仍然后鼓刹,那就是大众真牛批!
ID3平时都是LP开着,她开车比我要猛,我坐后排都想系安全带的那种猛。
所以,一辆操控优秀的车,才能放心的让她开,显然,ID3就是不错的选择。