闲来无事（准确说是忙里偷闲，要搬的砖太多），过年提倡大家在家里，于是有了大把的时间，开启了很久以前就心痒的大屏升级计划，这个蓄谋已久的贬低厂家工程师的改造计划，可以顺便凡尔赛一下，发个贴，吹吹牛皮，显摆显摆手艺。
第二层意图：对，没错，最关键的造福广大车友，提供点折腾思路。
第三层意图：上升到飞天高度，传播拆车文化，推动整个民族的工程文化修养，向前进。（不喜欢吹牛皮的略过此层）

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吹牛皮结束，下面聊点儿正事儿。
观5的大屏在没拆之前，感觉虽然欠点儿设计师的火候，少点儿上升到所谓“造诣”的艺术功底，但用了几年，分辨率还不错，总体也还算稳定，而且比起原配阿尔派车机，以及后来的航盛大屏，这些稍大厂的锁码设计，这车机的安卓没锁彻底，可破解升级的软硬件都很多，这种不封锁的设计，降低了很多软件可靠性。但得看是谁用，对于技术功底更高一些的观众，那是块可以更灵活改造的肥肉。在路人派使用者眼中看到的各种车机不稳定，虽然有部分是真的硬件问题，但大部分都是电源电压低、电压瞬变、冲击，和开源软件失配、未封锁，导致维护混乱所致。为什么路人派使用者喜欢大厂产品原因也在这里。
凡事都是寸有所长，这个大屏为技术功底深厚者提供了一个大玩具。
看了几个贴子，问了车友，准备了些手头工具，开始动手。
采用丝带的办法拆下的空调前面板，由于不知力道，又多年了，头一次拆，事实证明这种拆法更不容易产生痕迹。如下图所示。
$$$$$$$$拆之前，一定要用塑料铲在缝隙中划一遍，因为多年后，面板与中控之间有很多粘连，切记$$$$$$$$

拆下来的空调面板，线长所限，只能放到这个位置，也够用了，可以伸手进去拆大屏下的2个螺丝。

空调面板背孔的3个内部细节图，如下

原车的中控软胶的各层组成细节图如下，对得起这个价格。

小飞加8mm的套筒，拆下2个螺丝，怕掉落的话，可以在工具上加个磁铁。

同样的，大屏外拉前，先铲一遍缝隙，多年后，大屏也与中控结为一体了。

大屏背后接线，原车18年中款，有个多余的绿色USB线没有插。可见当时是用原配阿尔派车机的大线，仓促改过来插到这个车机上的。

有4G+与4G-这2个外接天线接口，应该是接到车额头的前挡上方玻璃内的，那里信号会好很多。采用2个SMA接头，估计没用力矩扳手，拧得不紧，拆时有点松，没锁紧力矩了。

电源、CAN、音响线束。外形承袭德系车机的接口，其实只用了右边2个插口空间，空了左边2个空间。
至于插头上的扳手，估计大家能找到，如下图，线束中间那个白插头下有个连着扳手的压扣，压下就可以打开扳手，松开接头。

刚才提到的线束中间那个白插头，是12针的，也是可以拆下的，如下图

拆下大屏，内部全景如图，内部还有不少空间可以利用，空调面板后还有不少可以DIY其它物件儿的空间。

拆开大屏车机上盖，就可以看到车机内部全景，如下图。
可以毫不客气的说，厂家作品很山寨，整机电磁兼容设计基本等于0。
板级布局尚待细看，但3根射频线直接拉低了档次。
排线随意布局，应该是没有CAD详尽仔细规划过，更无工整可言。

所用芯片组如下图：
TDA7786高性能AM/FM收音机解调芯片；
ARM总控芯片；
友达CSC37534三频段音频信号处理电路；
友达YD4558双运放，负责将安卓核心板的2通道音频信号滤波放大，输出给三频段音频信号处理电路；
友达YD7388，4通道BTL输出4*25W功放，可直接换为7850功放。

安卓核心板的压板，拆下后，内部如下图

核心板接口如下图所示。只有右侧的2*32双排孔，与母板双排针互联。

安卓核心板的背面如下图

本次计划代换掉的板载E-SIM卡（图下方8脚QFP封装的芯片），与芯片旁的10芯排线接口。

拆出的底板全貌如下图。

安卓核心板下的器件布局如下图

可以看到TJA1041和A1040芯片，恩智浦的CAN芯片，以及GL850G的4通道USB HUB芯片，如下图标出。

下面开始动手。
第一件事是改造最恶心的WIFI底噪，把WIFI天线搬出机外。
可以看到下图中的黑色贴片天线，原本安装在屏幕侧方的支架镀锌钢板上！
我打赌设计团队中一定没有射频工程师或天线工程师，，有没有厂家的人有能力站出来怼我一下的？
贴片天线直接贴到金属上，相当于天线变成一段微带线，但阻抗却远小于50欧姆，这与原传输线50欧姆阻抗失配，会造成很高的驻波比，WIFI芯片发射的大部分能量被反射回源端，使天线的驱动电压抬高很多倍，这让核心板上的WIFI天线焊点变成了辐射点，所以在机内造成WIFI干扰是必然的事。
不知道有没有厂家的人来看看，教你点儿基础知识。
WIFI天线改造的简单、较好办法是把贴片天线用透波材料架空起来。手头顺手找到个EVA泡棉材质的鱼线轴，介电常数接近空气，就用它包个架空天线了，将它切成两半，中间夹上贴片天线，再用尼龙扎带绑到一起。
找了段2.4GHz频段性能还不错的半柔同轴电缆(注意：用的是镀锡祼露外导体的电缆，以便外皮与机壳短接)，焊上，并在绑好EVA棉后，在根部灌上室温硫化硅橡胶，以防焊接根部应力过大折损。

第二个折腾的是E-SIM卡，现在不给流量了，把手头一个无用的SIM卡换上。为此找来个转接板，焊上线，把SIM卡信号引出来。
插卡后，图中所标示的各触点位置信号分别为：
2号为SIM卡电源Vcc；
1号为地GND；
4号为RST信号（Reset）；
3号为老式SIM卡编程电压Vpp，现在的小卡不用，可以悬空或接Vcc；
6号为数据传输用时钟CLK（clock）；
5号为I/O数据线；
可见SIM卡只有Vcc、RST、GND、CLK、I/O这5个信号有用，数据传输相当于3.25MHz的半双工I2C接口。低速接口，所以对线的要求较低。

SIM卡引脚定义也可参阅网上文献如下：
SIM卡引脚定义图
sim卡金手指向上，缺口朝右下方，管脚分别为：
 -------------------------------
|1、CCVCC 4、CCGND |
|2、CCRST 5、CCVPP |
|3、CCCLK 6、CCIO /
 -------------------------
注：CCVPP不接。

手机SIM卡电路的共性是：
1、SIM卡的供电（VSIM）
SIM卡的供电有几种，5V、3V、1.8V，以前的旧老伏卡是5V/3V，而现在的卡一般是3V/1.8V，所以在手机的稳压电路之中，我们往往可以看到卡的升压电路。
2、卡的时钟（SIM-CLK）
SIM卡的时钟一般采用两种时钟，一种是采用13M/4而得的3.25MHz作为基准时钟，一种是采用1.083MHz。
诺基亚的手机其SIM-CLK都是采用13M/4分频而来的3.25MHz。
3、SIM-IO（SIM卡数据）
SIM卡的数据，它是与手机进行SIM卡内部的信息传输的通信线，此线路在手机之中其故障率是最高。
4、SIM-RESET
SIM卡的工作复位信号，是用以对SIM卡内部处理器进行复位的。
5、SIM-VPP
SIM卡的编程供电，一般在手机之中都为空脚，不为空脚的则与VSIM供电线相连但也可以人为的为空。
6、SIM-GND
SIM卡供电的负端。
GSM手机的SIM卡的脚位功能只有以上六个。而实际之中起作用的只有五个脚位，SIM-VPP是可视作空脚。

从本卡托看过来，金属卡套上的1~6号，每个小孔对应一个SIM卡的触点（背面）。所安装的SIM卡如下图所示。
在电源Vcc与地之间焊上0.1uF的瓷介电容和10uF的钽电容，电源去耦用，滤本地电源交流噪声。

E-SIM卡从网上找到的资料：
ESIM引脚定义
编号  名称 描述
1GND电源负极
2NC       不用连接，浮空
3SIO       串行总线数据（即SIM卡的I/O）
4NC       不用连接，浮空
5VCC       电源正极
6RST       复位信号
7CLK       串行总线时钟
8NC       不用接，浮空

板载的E-SIM贴片和排线接口如下图所示。
万用表实测排线与E-SIM引脚对应关系，反推出排线中信号为：
1、电源Vcc；
2、未接入E-SIM，悬空；
3、电源负极GND；
4、串行总线数据I/O；
5、未接入E-SIM，悬空；
6、串行总线时钟CLK；
7、电源负极GND；
8、未接入E-SIM，悬空；
9、重设RST；
10、电源负极GND；

由于内部所封装晶片相同，所以E-SIM信号与SIM卡的同名信号可以等同对待，很容易找到排线与SIM卡套的接线对应关系。

对应引脚焊好的线如下图所示，拧在一起是为了减少导线环路包围面积，使穿过的干扰信号磁通量更小，抗干扰能力就更强。

第三个折腾的是音响部分，本来是计划能升级的都给升级，但看了一下，收音机芯片还算对得起观致；友达的芯片套装也没有多少可以打摩的器件。
时间所限，认为换YD4558双运放最简单，且更划得来，因为前极信号小，对失真和噪音影响均更敏感，要求较高，所以值得打摩一番。
手头顶级音频运放有不少，但以前的设计为了隔离度多是用单运放，双运放手头的也没有JFET输入型的了，找了个噪声与失真均较中规中矩的OPA2227，代替YD4558换上了，如下图所示。

OPA2227是款低价的精准低噪运放，其数据手册的理想应用描述中就有“专业音响”这个说法，实听音色也较精准，中规中矩，不偏不倚，噪音极低，听不到。
用后感觉像清水退却了混水，露出了底层的磨砂质感数码声。
大屏车机基底也就这水平，不必要去花大力气改造，再有时间升级的话，恐怕得动整个系统根基了。
有人认为7850比7388音质好，其实听音用那几十、几百毫瓦的功率对于4*25W车机功放来说，还远未过线性区，不会有很大的变化。不如寻一套听感更舒适的喇叭来得立竿见影。
对低音有特殊爱好的车友可以考虑用一下CSC37534的低音频段，单独出一路低音。但笔者认为清晰度是车机的第一要诣，要低音，车门喇叭又没有倒相设计，只能选冲程大，线性度更好的喇叭，才能减少失真，不会走太多弯路。但这种有计量实测的喇叭价位可能超了不少人的预算了。
音响芯片门槛相对要求不那么高，国内大厂的货也都不差，不必厚此薄彼，跟着成见被人圈钱。实测对比与听感可重现测试，才是理性寻音之道。
想了下，车机大抵如此罢了，清晰度够用，其它将就了。没空儿不再奢望有质的飞越。
等找到闲空儿，准备烧点儿别的的时候，只能再说了。

第四件折腾的事是音响的电磁兼容设计，也是去除WIFI噪音的一个补充手段。防干扰，底噪低听感也更舒适一些。
找到罐头铁皮，要铁的，导磁好一些，剪出下图的形状。

找到手头的吸波材料，磁导率与厚度越高越好。我找的是自带背胶的。

对准长宽，准备剪裁，

吸波材料导磁不导电，双面包住铁皮，安在板子上，就不怕短路这种事情发生了。
粘好吸波材料后，放到板上安装好，护住收音机芯片TDA7786、小信号音频运放OPA2227、音频信号处理电路友达CSC37534。

天线、SIM转接卡、两片吸波材料屏蔽板安装后效果图。
需要注明的是，图中WIFI天线的半柔射频电缆，外导体在穿过机壳孔时，与机壳短路，并找了段无用护套皮塞入，使其接触良好。如果不短路，射频线缆就相当于一段天线，从外面引入干扰信号。也就是射频多点接地的说法。

SIM转接板特写1。
有怕振松处，点上室温硫化硅橡胶比较好，耐温，寿命长，可拉伸。弹性好，不易振开。

SIM转接板特写2，基础固定还得是靠螺丝。
紧后，各个触点点胶。排线也点胶。

所有安装完成后，扣好机盖。全景图如下。
爱心形状WIFI小天线，可爱的小狮尾，么么哒
应景儿，红红火火过大年。

装入后实测2天。赶在有时间时发出来，写一下感觉。
1、爱心WIFI天线是塞到空调控制面板后的大空间内的，安装时看好了不受力。   WIFI噪音半点也没了。   从此，车内再无一丝半点噪音。
2、换了OPA2227运放，在大屏显示很久后，发动机再点火时，偶尔能听到音响冲击声，声音不大，但之前没有，也算是待改项。
3、车机可以接电话，偶尔收到一条短信，发现短信界面里能找到电话拔号界面，酷狗等各种手机帐号登陆软件可以直接看到手机号，估计还有不少新发现待开发

*****************************2月5日更新*****************************
论坛回复中有车友要看大屏内容，晚上拍了几张，有打电话界面的，有酷狗手机版界面的。
收到短信后打开短信界面如下图，点击箭头所指的电话图标。

打开了外拨电话界面，可以手输外拨号码

呼叫界面如下图，车机安上电话卡也可以当电话用了。

历史页面可再次调出

安装的手机版酷狗可以直接发现所安装SIM卡的手机号，如下图所示

手机版酷狗有观5音效，质感稍好一些。打开后界面如下。

使用时可以打开桌面字幕。

不点火长时间开着车机，可以用备用电池的电，从后排座点烟器送入，大约耗电12V4A，如下图所示。