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从D5X上市谈谈它的生存之道
D5X昨晚直播上市，这中间拖延了一段时间，在此期间已经有多个竞品在先上市，对荣威新车的挑战不小，所以我才聊聊它的生存率。
价格生存率，10.98起的售价到13.68横跨4个档位，如果把丐中丐去除，实际是3个价格段，横向去比较DMI和L7，实际你能对比到最高的是DMI 110荣耀版和L7 115龙腾版。至于范厂长压出的最后价格，我认为在实际销售店里可能还能有优惠，所以在价格上属于中规中矩。
能源生存率，按我买车习惯去看13.68科技版，去比同价位13w的型号，发动机功率L7＞D5X＞DMI，电机功率D5X＝DMI＞L7，电机功率大毕竟开着还是舒服。不21.4kWh电池组，同级紧凑SUV基本都是18.4kWh左右这个亮点还是值得关注，毕竟135km纯电续航我是实打实深度试驾出来的。
油耗生存率
油耗生存率
，胃口大吃的多，自然活也得多干。毕竟混动在馈电下油耗还是肉眼可见。D5X在CLTC馈电油耗4.62，DMI和L7在CLCT馈电5.23和5.3，不过考虑到前面提到的发动机功率因素，在同等条件下D5X是占了发动机的便宜。
配置生存率，车身强度材料上看，荣威一直引以为豪79%高强度钢，同级覆盖率最大的笼式车身，相比之下略胜毕竟DMI和L7也老牌车企背景。不过从其他配置的角度去看，L7的优势要好于D5X和DMI，这点上D5X在营销上需要再努力挖掘，尽管斑马车机，连续10条指令，边说边执行，外放电最大输出功率6kw能看到的，厂家还是要多从座椅舒适性和驾驶舒适性配置角度多下功夫，我夫人对D5X的座椅一直赞不绝口，也是下定的主要原因，毕竟坐车的人更有对配置和舒适性发言权。
总结，D5X外其他同紧凑级别里，没有博眼球的出彩，中规中矩的优缺点并存的车，和其他品牌一样的生存现状，如果价格体现更多优势的话，各位看官有体验的话就能理解我上面说的。
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