在上篇中，为大家分享了Aion S与天籁，在外观、内饰和科技方面的对比，详见：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/79ff44046e89da71/85661091-1.html#pvareaid=6830285
在此下篇中，将重点为大家讲讲Aion S与天籁在动力、操控和成本方面的对比感受。

话不多说，我们直接切入主题：

单纯地从动力参数上来看，Aion S即便是跟2020款的天籁相比，优势也依旧非常明显：184Ps的最大马力+300N·m的最大扭矩，假如前轮不打滑的话，弹射起步完全不是梦！

这台2011款的天籁搭载的是2.0L自然吸气发动机，有着非常明显的“日系”风格，朋友说，当初他买这台车的时候，对比其他车型时，最喜欢的就是他起步瞬间的动力，虽然后续的加速表现不算太好，但是，匹配的CVT无极变速箱，让整车的提速特别平顺，几乎感受不到什么顿挫感。

再加上整个车的隔音效果也非常好啊，让整台车的驾驶质感都非常好~用沉稳顺畅来形容天籁再合适不过了。

而谈到Aion S的动力，直接相关的就是5种驾驶模式，从激情澎湃到淡定从容依次是：SPORT模式＞NORMAL模式＞ECO模式＞I-pedal模式＞ECO+模式
前三种模式，可以通过中控屏或者中控台上面的MODEL按键切换。

后两种模式，可以通过方向盘左下角的I-pedal按键，短按和长按启动。

①SPORT模式——最激情澎湃的模式，0~100公里加速7.9秒，0~50公里加速4秒！一脚干到底，只要前轮不打滑，弹射起步真的不是梦！这种模式下，即便时速到了120，动力依旧可以随叫随到，只要你不心疼电耗！

②NORMAL模式——最舒服的驾驶模式，这是我最最最喜欢的模式，基本上80%的时间，都是用这种模式！动力，随叫随到，没有那么生猛，但是，当你想迅猛时，他也能给你想要迅猛。加上电动车本身就不存在什么换挡的问题，顺畅是天生的优势。朋友也同样觉得，这种模式感觉像极了另外一朋友的宝马4系 430i（2.0T 252马力+八档手自一体）。

③ECO模式——比较平常心的一种模式，没有太多的激情，但也没有那么懒惰。只有在享受慢时光的时候，会选择用这种模式，不急不躁，淡定从容。这种模式下的Aion S就跟这款2.0L的天籁有几分相似，动力来的绵延悠长。

④I-pedal模式——也就是所谓的“单踏板模式”，开启“I-pedal”模式后，最大的区别就是右脚一松电门，能量回收就迅速提升，相应车速就会迅速下降。

假如关闭“CREEP”的话，车速可以在电门全松的情况下，降到0！整个过程，完全不用踩刹车！如果开启“CREEP”的话，车速可以在电门全松的情况下，缓慢前行！

个人经验来说，I-pedal模式比较适合在拥堵时候开，或者偷懒不想踩刹车的时候开，特别考验右脚的功力。

⑤ECO+模式——这种模式，是最最最省电的模式，会自动关闭掉智能驾驶，如果再关闭空调、关闭中控屏、关闭音乐后，你会发现电门一下子踩到底，提速也是不急不慢，一直踩到底的极速也只有90公里/小时！同时，你还会惊奇的发现，原来跑600公里可能都不是吹的！但是，一旦你松下电门，能量回收就会迅速开启，车速就会猛的下降，甚至出现点头的情况！

这种模式，一般都是出租车司机会采用，我只有一次在车子快没电的时候，担心跑不到目的地时用过一次，效果真的出乎意料！但是，你的心态是要真的够好，尤其是在高速上，要能忍受被一台接一台的车超车而过。

这五种多样的模式，会让你随机应变各种场景，匹配你各种驾驶心情，驾驶乐趣更加多姿多彩。

说到操控，除了跟动力有一定关系之外，也要看车的悬挂。天籁采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，避震阻尼设定较软，可以很轻松地过滤掉一些小坑洼、凸起路段，再加上天籁的无敌柔软座椅，把天籁称为一台移动沙发，当之无愧。

天籁的底盘整体表现比较沉稳，当车速超过100km/h时，车子也不会发飘，加上还算不错的隔音效果，带来很好的舒适感，但是，打转向时会有很明显的侧倾感觉，恍若是在开一艘船一样：向盘已经打了，但是车身仿佛是被慢慢拽过来似的。采用电子液压助力转向的天籁，方向盘很轻，加上真皮包裹，方向盘的手感非常舒适。

相比天籁，Aion S采用的是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，调教得很符合中国路况，加上纯电专属平台，将电池均衡的布置在中央底盘上，降低了车身的重心，在舒适性方面并不输天籁！ 

正如，朋友所说：“原本以为我的天籁一定会比Aion S更舒适，没想到都差不多~而且，高速上，Aion S超车和拐弯反而更加利索”。

是啊，再加上赛车一体式的座椅、18寸轮辋、0.245超跑级风阻，满满的赛车基因，让你情不自禁地就开启了快车！

而在，噪音方面，电动车少了一些天籁的发动机咆哮声，但是，多了一些胎噪和风噪，虽然，我的这台Aion S有着同样很轻的方向盘，却没有真皮包裹，有差不多的轴距，转弯半径感觉却大了好多~

Aion S按照百公里电耗15度，每度电1元，每公里也就0.15元，假如一年跑6万公里的话，只用9000元；而天籁的百公里油耗是8.5L，每升油是6.7元，假如一年跑6万公里的话，要用34170元；Aion S一年就能省2.5万元左右，但是，如果一年只跑2万公里的话，只能省8千元左右。

再看残值，假如都是开三年的话，18万的Aion S可能只能卖个9万左右了，但是，18万的天籁还可以轻松卖到12万以上。

本来两款不是同一时代的车，就没有太多的可比性，纯粹闲来跟大家分享不一样的车，不一样的体验感受而已。