2000年，我的师兄买了一台金杯海狮，型号是SY6480A1。当时的金杯海狮是企事业单位载人，个体小业主拉货的首选利器。它搭载的是四川绵阳的JM491Q化油器发动机，虽然功率76kw，但是这台发动机的低扭爆发力非常强大。同时这款发动机用过的人都知道，很容易冲缸垫，以至于随车工具里都带有一张汽缸垫。不得不提的是，老海狮的造型还是非常经典的，因为和丰田合资，它与丰田海狮外观完全相同，只是轴距比丰田海狮更长一点，这一点在中门这里就能明显区分。我也开过1RZ发动机的丰田海狮，感觉金杯除了噪音控制比丰田海狮略逊一筹，其在驾驶感觉上和丰田海狮几乎已经很接近了。不得不说，那时候的金杯海狮品质及用料真的是好，很多配件都有TOYOTA的LOGO。2001年我刚学出驾照，在那个私家车还没有普及的年代里，不管是什么车，只要有台车就是每个男生的梦想。那时候我经常找我师兄借这台车开，我和妻子刚谈恋爱的时候就是经常开着这台车“游山玩水”。之后在2003年，我买了人生中的第一台车，得利卡。
        同时也就在2003年，国家出台政策开始逐步淘汰化油器发动机的高污染排放机动车。也是从那个时候开始全国范围实施了“绿标”政策。起初是所有电喷车都是“绿标”，而化油器车即是“黄标”。上海采取的政策是，“黄标车”不能进内环以内，之后到2009年8月开始不得进中环以内。我师兄做五金生意，买这台车也是他经营所需。但因为政策原因，以及他店铺的地理位置。这台车他已没法再使用，就把它闲置了下来。直到2年半后，当我偶然的一次发现这台车的时候，因为露天停放，风吹雨淋，它已经变得破旧不堪，看着这台我曾经心目中的“神车”，我不由的心生怜悯，正巧那时候的我也正需要一台面包车拉货，我师兄就把它送给了我。

停放了2年半，车身锈迹斑斑。塑料件老化严重褪色。

老海狮经典的造型，尾门处的车型标贴清楚的告诉你，这是台化油器车。

车门也是锈迹斑斑，不得不吐槽下，金杯的钣金也传承了丰田海狮的特点。

经过半个月的修复，焕然一新。

海狮的方灯，是永远的经典。

金杯海狮的中门与后轮的间距比丰田海狮的长一些，很好对比。虽然原装进口的丰田海狮也有长轴距版本，但是在国内这个版本的长轴距丰田海狮几乎没有。只有之后的155比较常见。

原车的车型标识褪色严重就不贴了。

车身彩条一定要贴上，不然完全就感觉不到那种原汁原味。

托黄牛给我办的绿标，不得不佩服黄牛钻法律的空子的能力。

众所周知，上海对外省市车牌有很多限行举措。同时在那个时期，对“沪”牌的“黄标”车有着比限制外地车牌更严厉的举措。也就是说，如果没有“绿标”，尽管是“沪”牌，在当时就连外环都进不了。还不如一辆外地牌的车所受的限制。但有了绿标，即可光明正大的进入上海市区。

从新车到报废都未曾更换的老号牌。因为以前车牌没有细分车型，所以19座以下的中型客车都是上的蓝牌。

每次去物流提货都塞得满满的。

金杯海狮的装载能力还是非常给力的。

路上偶遇一台“套牌车”

2015年9月，最后一次年检留念。检测站的工作人员说，这车太经典好久都没见过了。

因为是11座，10年以上就是一年两检了。强制报废期应该是2020年的9月。但是2016年3月去年检时，检测站就告诉我，因为黄标车，车管所把后台都锁定了，无法年检，只有强制报废。那个时候讲真，很绝望。老百姓自己买的车，还没到法律规定的报废年限，就强制你报废。是不是流氓行为！而且这台车直到报废只行驶了12万公里，发动机一点就着，翻新的时候我花了不少气力才淘了一个全新的化油器。全车可以说没有任何毛病。除了尾气确实味道很重，偶尔点火时油门给大了，轻则冒黑烟，重则会“淹缸”。但是国家有政策，作为一个守法公民必须遵从，况且也是为了大气污染，这也将造福子孙后代。就这样，在万般不舍中我终于和这台车说了再见。之后我把它送给了一个朋友，他需要一台车当仓库用。直到朋友那里拆迁后，我就再也没见过它了。如今，它仍然“活”在我的记忆中！感谢你，沪B L1701金杯海狮！