平时我跟我爱人上下班都需要用车，家里两辆车也算是刚需了。一台是服役9年的大众高尔夫，一辆是20年购置的XC60。

而高尔夫随着年限的增长，车内的味道越来越重，不管冬天夏天那种刺鼻的味道挥之不去。从爱人怀孕开始就没让她开过那辆车，更别提现在有了两个小宝宝。

于是，新的需求提上了日程，就是把高尔夫置换掉， 这辆车的需求就是日常通勤、日常接娃以及偶尔的省内出行，车身小巧，能在市区轻松穿行。因此，只需要“安全+环保”就行。

四驱高性能版CLTC续航标称是500km，实际续航里程受环境、车速、路况以及个人的驾驶习惯影响较大。因此在谈续航之前，先跟大家分享一下我的日常驾驶路况跟习惯。

1）早晚高峰通勤路段
速度低，拥堵且刹车频繁。这种情况下即使再高超的驾驶技术也不能降低油耗，但对于xc40bev来说，这却是最擅长的路况。

实测下来市内拥堵路况跟通畅路况能耗相差无几，都能保持在较低的水平。这种情况下做到保持安全车距，缓慢跟车即可。

出发表显续航430km，到到目的地表显续航400km，掉电30km，实际续航27.9km。续航达成率93%。

2)快速内环
路段限速80km/h，我基本都会开启PA，安全车距保持设置到三格，我只需要关注是否有紧急情况，随时接管就行。

快速内环路段有个特点就是经常会有倒地落差大的路段，这时候动能回收可以回收一部分电量，利用好动能回收，对续航提升很大。

出发表显续航400km，到到目的地表显续航370km，掉电30km，实际续航34km。续航达成率113%。

3)高速路段
高速是对bev车型的最大考验，车辆高速行驶时，风阻高，且与速度的平方成正比，这也是bev车型追求极致风阻系数的原因之一。

同时，当电机达到最大转速时也是其输出功率最高的时候，维持高速行驶也就意味着电机需要长时间维持在高功率运行。因此，要想在高速上的驾驶技巧就是尽量压低车速，在允许的限值以上匀速行驶。通常我会选在超车道以外的车道，用100km/h的时速形式，既不会太慢，也不会因为高速区间路段限速的影响而超速。

高速全程110km/h，出发前表显350km，到达目的地表显260km，掉电90km，实际73.6km，续航达成率82%，这个成绩应该很优秀了。

返程特意用120km/h路段允许速度范围内测试了一下能耗表现，如下图：

高速全程120km/h，出发前表显260km（接上面的路程），到达目的地表显160km，掉电100km，实际64.6km，续航达成率65%，应该是刚下高速动态能耗还维持在高速的水品，导致表显续航下降较大。

两条线路路程有差异，返程路程短，高速多。120km/h开空调的情况下，续航下降还是很明显的，好在车载导航能和车机联动，有电量及充电站提醒，能够提前规划线路，长途出行也很从容。

在来讲讲续航吧，我购入的是四驱高性能版，电池是78kwh。按我目前的驾驶习惯大约在16kwh/100km，理论上满电能跑485公里左右。

我习惯每次充电维持在90%，同时维持最低电量在20%以上，基本可以保证300km的续航，这样既可以节省充电时间，又能保持电池的健康状态。

正常情况下，我每天56km的通勤，周一90%的电量开始，5天还剩25%左右的电量，周五到家就插上充电枪，设置好22:00开始充电。偶尔临时去周边吃个晚饭放松下，或者临时有急事的话就开xc60出去，基本上一周冲一次电足够。

下面我们再来讲讲充电桩的分类及充电效率的问题。
1）交流桩
官方提供了两种功率的交流充电桩， 11kw/380v和7kw/220v两种规格，11kw功率更高，但是由于近几年新能源车的快速发展，许多小区的配电设施容量有限，导致审批难度越来越大，大多数情况下只能选择7kw的充电桩。7kw的充电桩20%充到90%大约需要8小时，有时候充电功率也会受电池状态和环境温度的影响，基本谷电的时间段足够把电充到90%。

2）直流桩
最快捷便利的还是直流充电桩，市区基本都有100kw，120kw的也越来越多，而且可以直接通过APP扫码充电，如果有v值的话还可以v值支付。平时车友们可能用的不多，就参考下我记录的使用经历吧。

APP充电地图可以根据需要设置你的偏好，选定之后可以查看充电站的电价、路书、使用情况及充电功率等信息。这次充电特意记录了一下19%电量到80%、90%及100%的充电时间。

我身边100kw的桩比较多，平时应急就去直流桩充电，随便吃个午饭或者点杯咖啡的时间就能满电出发。
从19%-80%不到30分钟，想起来截图的时候已经82%了。
从19%-90%也只要40分钟。
从19%-100%需要1小时10分钟。
最后10%为保护电池，会降低功率，因此耗时最久。

其中80%以前功率最高，充电速度最快，但如果充电站满载的话，电流下降明显，会影响充电效率。

3）随车充电电缆
还有一种是随车的充电线缆，适用性比较广，有220v的插座即可充电（要有可靠接地，安全第一），但是充电功率较低，只有1.8kw，建议放在车上以备不时之需。

可以说电车和油车的用车成本根本不在一个纬度，以我的XC60和XC40 BEV一年时间内的保养+燃油（电能）费用来比较一下，大家应该就清晰的看出这其中悬殊的差距：

1）XC60的用车成本
XC60全程在4s按照维修保养手册进行保养，平时用车比较多，基本一年两万公里，也就是两次保养,0w20小保养费用约800元/次，两次就是1600元。
目前，XC60综合油耗在9.8L/100km， 95号汽油以现在8.21元/L来计算，一年2万公里的油费就是16091.6元。
一年综合用车成本：1600+16091.6=17691.6元，每个月1474.3元，每公里就是17691.6/20000=0.885元/公里。

2）XC40BEV的用车成本
保养周期为一年或3万公里一次，包括常规检查+空调滤芯更换，这里我们就不考虑首任车主权益的免费保养，以自费来计算。
新车到手两个月，渐渐熟悉了电车的特性，平均能耗在16kwh/100km上下，一年一次更换空调滤芯，价格381元。

a.完全直流快充：
按1.2元/度计算，一年综合用车成本：3840（电费）+381=4221元，每月351.75，每公里：0.211元/公里；

b. 0.38元/度的谷电家充：
一年综合用车成本：1216（电费）+381=1597元，每月133.1元，每公里的用车成本更低，约0.08元/公里。

3）油电用车成本对比

燃油车0.885元/公里
直流桩0.211元/公里，相差了4.2倍！
家充0.08元/公里，更是差了约11倍。
一年能节省：17691.6-4221（家充1597）=13470.6元（家充16094.6元）。
大家可以按照自己的每年的用车里程换算一下，如果换成纯电，一年能节省多少开支。

这一代的车机系统比我老款的车机系统智能太多了，支持全屏CarPlay、支持语音控制、定制的高德地图、华为应用市场等等，都是实用又智能的功能，用车体验直线上升。这里不得不提的就是定制的高德地图，支持手机互联，还可以通过获取电池电量规划行程。

平时长视频我喜欢用bilibili，内容比较年轻化，而且是个学习知识的好地方，登录账号后可以同步收藏夹及观看历史，这样想看的内容就可以一键直达了。充电、等人的时候，消磨时间的利器。

语音助手支持科大讯飞，“你好小沃”就可以直接唤醒，可以直接说出导航目的地，也可以直接控制空调温度调节等，比上一代的语音助手好用太多了。

登陆爱趣听手机扫码绑定qq音乐，就可以放肆的享受音乐带来的放松，而且不用担心手机流量不够的问题。

华为智慧助手可以快速启动应用，而且可以通过个性化的设置实现路况、车票、快递等信息，变身个人小助理。

如果家里有天猫精灵控制的智能家电，也可以通过车机系统的天猫精灵进行远程遥控，而且支持语音控制，比如下班路上提前打开空调等操作。

安全是我最看重的一点，除了常规全系标配的主被动安全系统以外，在bev车型上还有一点是我更关心的，就是电池的安全及可靠性，Xc40bev热扩散试验结果是20分钟后才出现明火，而国家标准是5min，这多出来的15min意味着更多的逃生和救援时间。
夏季降雨比较多，涉水路段也较多，难免会对新能源车的绝缘有所担忧，后来证明我想多了，因为沃尔沃把xc40bev直接泡水里了，也就是之前很火的“水底漫游挑战”，甚至因此被称之为“路上潜艇”。

最后我想说，人无完人，车无完车。xc40bev对于我来说，不止是一辆可以说走就走的代步车，更是全家出行的安全堡垒，更是一台大朋友小朋友都喜欢的大玩具。