现在纯电车和混动车以及增程车的保有量是越来越高，已经快占了车市的半壁江山，这样也就是说补能要加速发展，充电桩要布局充分够用，在城市充电还是比较 方便的，但高速上就没有那么方便，一部分是节假日车流量大，特别是大型节假日，可以说是堵车是常态，那补能就变得非常重要的一件事。
有空的充电桩就充一会
高速服务区的充电桩建设也不是那么够用，所以经常就是排队充电，这样就又说到了另一个话题，在充电桩如此紧张的时候，插混，增程车型也跟着充电，就有人说不应该，要限制插混、增程车使用高速路充电桩，针对这个我想说你们是真敢说，怎么好意思说，我是理想车主，理想自己建的充电桩都是被纯电其它品牌车型占用，还敢说不让增程使用充电桩，真是没脸没皮了。
根本充不上理想的充电桩
就拿这次国庆实际情况来说，我预先找了4个有理想超充的服务区，计划在理想超充补能，节假日理想对车主是服务费免收，结果我去了这4个服务区，没想到一次电都没有充上，大部分都是被其它品牌的车给占用，而且旁边的国家电网的充电桩都是空的，还要来理想充电桩充，真是没地方说理了，看来理想的充电桩是好用不然怎么那么多人喜欢用理想 的充电桩。
根本充不上理想 的充电桩
所以说高速路上开放的充电桩都是公平公正的，谁先到谁先使用，不要说限制这个限制那个，要是各个品牌都针对自己的车主开放充电桩，我是很乐意接受的。
- 社会事件
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来自于 广东 2024-10-10 17:12:18 IP
理想的桩很轻，确实比国网的好用。
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来自于 湖南 2024-10-11 13:04:46 IP插混还是有一些市场的，所以也是有需求的
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来自于 广东 2024-10-11 13:07:36 IP具体情况具体分析
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来自于 河北 2024-10-11 13:10:19 IP插混肯定要充电，不应该限制
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来自于 上海 2024-10-11 22:11:55 IP
各品牌自建自用的，应该从技术角度防范这种蹭电的。
节假日该不该限制插混在服务区充电呢？
我觉得：
1、谁都知道法律不限制节假日插混在服务区充电。从法律角度回答就别说了，大家都不是法盲、文盲。
2、但法律是最低要求，不是万能的。法律不能解决一切社会问题。
3、从与人为善，急人所急，谦让的道德角度来看，当然不应该混在里面和纯电抢充电桩！
我就没这脸去充电，为了别人，用点自己的油是我从良心角度给自己的约束。
但每个人道德的底线是不一样的，给出的答案也是不一样的，目前没什么标准答案。
所以这成了社会问题。
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来自于 广东 2024-10-12 08:38:54 IP目前的高速公路服务区，充电桩（在节假日多车时期）数量明显不够用！
节假日车多，桩子少，纯电动汽车车主见到较多等待排队的态势，就容易焦虑！
油车在服务区，加油排队，只要一条排队，自己前面排队数量不大于10辆汽车，一般不至于有焦虑…（半小时以内能加到油的心态）
电车去到充电场，如果发现排队等候充电的汽车数量，超过现场充电桩数量的20%，就会发生焦虑！
需要等到自己的车子充上电，才能满足让焦虑缓解下来，至于充电时等待半小时左右的时间，倒不是什么大问题！
（什么是20%心理关口？……4个桩子的充电站，已经出现一辆车在排队，注定需要等待＞半小时，就会有焦虑！）
如果是8个充电桩，去到现场，发现自己前面只有一辆车在等待（＜20%），那还不至于菊花紧张，因为心理暗示是，很快就会有人随机完成充电，随机出现空位，自己补缺！
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想要赶上2个加油枪，和3个加油员做8小时（三班倒）的 等效服务效能…
需要等效于配备8根120kw～150kw的快充桩…
再加上12根～24根（具体看该地的交通繁华程度），中速充电桩120安培规格，对应400v汽车电压体系汽车的50kw级别，对应600v电池包汽车的70kw功率！
中速桩，双枪合并充电时，也能提供至少100kw级别功率…
非繁华地段服务区的8快加12中速的组合，繁华地段的大服务区采用16快加24中速的组合……平均也就是大约25～40个车位的充电桩设施！
一个中等大小的服务区，小车停车位一般有150～200个…
也不过就是大约20%的车位配上充电桩，并非是一个非常高难度的事情！
服务区加油站，加油员是需要人力配置三班倒的…存在人力成本问题！
充电桩群落，是免值守的，电工师傅，定期保养维护即可！
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来自于 广东 2024-10-12 08:47:34 IP现在，很多高速出口附近3km区域，也已经开始出现了（小桔充电）（星星充电）（特来电之类）（驴充电）之类充电……
很多热门的国道沿途，也积极涌现了很多充电服务商与路边小卖部，路边洗车店，路边旅店……路边轮胎店，做合营的充电桩！
一部分热门国道沿途的加油站，也有了中石油昆仑充电站…的设施建设，且充电资费还比（小桔～星星～特来电）更便宜一点点！
很多情况下，下高速看看，会别有洞天，豁然开朗的……收获！
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来自于 广东 2024-10-12 08:55:34 IP电车产生焦虑的关键，不是充上电之后，需要等待10分钟～还是等半小时的差异……
是等待充电的排队…产生焦虑！
经典的20%焦虑，心理学原理概念！
例如去到有4个充电桩的地方，发现已经有了1辆汽车在排队中了！
（1除以4等于25%）超过了20%
去到有16根充电枪桩的地方时，发现排队等待的车子，不是3辆或以内，而是超过了3辆……超过20%心理阈值原理，焦虑便激增而来！
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来自于 广东 2024-10-12 09:53:21 IP老司机，会收集信息，了解，乃至路过时～走新路线时，去看一眼实证有关充电设施是否存在，是否OK……
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来自于 广东 2024-10-12 12:04:24 IP今天的技术标准，汽车在直流快充时，也是需要汽车向充电桩发送汽车的身份信息报文（国标有规范相关报文的格式和内容），技术状态报文，例如车架号，汽车插电纯电类型，电池容量～电量状态，电压状态………
理想公司，是有能力禁止其他品牌汽车充电，或者限制电池容量＜30度电池的插电车增程车充电
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来自于 广东 2024-10-12 12:07:19 IP只要理想，顶得住被其他品牌汽车车主的吐槽差评，还有一部分其他品牌插电车增程车车主的差评……
就可以去针对性禁止！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-10-12 12:59:44 编辑] -
来自于 广东 2024-10-12 13:26:43 IP（直流快充）另外一个 应对服务效率的 举措是，在节假日高峰期，强制最多充到85%～90%之间，就程序性送客！
避免最后阶段，特别耗时间的过程！
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来自于 广东 2024-10-12 13:40:14 IP不算法定节假日的特殊时段，简化来看，即使最低配置，是常态性安排3个人来倒班…
作为加油站～加油服务员，合同工聘任，每年7万/8万工钱一人，一年光是人力成本至少就是20万级别！
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来自于 广东 2024-10-12 23:46:07 IP现在的新一代充电桩集群的建设，已经不再是每个单独的充电桩，自己都内建一套完整的开关电源模组……
目前的建设模式，是类似中央空调，一台大的核心主机，支持带动多个分机！诸多的开关电源充电模块，集中布置在一个中央机柜！
分机的子充电桩，内部没有开关电源模块，由中央主机根据需求请求，来调配和分配 （多少个）开关电源模块，为某个分机充电桩进行接入服务！
这种中心化的新集群模式，优化了中等以上充电场建设的拓展成本！
也便于实现不同的（高功率桩子）/（中功率桩子）的分工！
粗大的250A高功率桩子，粗大的电缆～内部的单根多股铜线，就粗达40平方毫米截面积！而且是正负2根……
大电流桩线，需要就近走线，布局在中央主机附近的几个车位……
125A安培级别的中等性能桩子，则电缆没有那么粗，走线走得稍稍远一些，成本也相对便宜，也可以相对容忍其线损的幅度……
可以走线去到距离中央机柜～稍稍远一些的充电车位…
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来自于 湖北 2024-10-17 08:15:33 IP
这是***的想法！别人是和你一样花钱充电的，你有什么资格限制别人
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来自于 广东 2024-10-18 09:33:03 IP加油站，都是获批特许经营权，且获得了优势的 选址条件！
加油站是具备强大势力背景的企业方！
加油站网络网点的边缘化，燃油经营份额的边缘化，是一个缓慢变迁的过程……
充电行业，相对于加油站行业，是一个相对去中心化，去特权去特许的过程！
更多的工业设备，更多合适的机动载具，转为使用电驱动，是整个能源大体系提升效能，提升联网智能化的过程！
船夫哥在大媒体采访时，侃侃而谈，未来除了一些边远人稀地区，苦寒地区……让油车能保持20%左右的乘用车份额，作为边缘化的补充角色，就可以了……
其他的乘用车份额，都可以用新能源的电车，插电车，来取代……
与之配套的充电设施建设，电网技术革新，也会逐步跟上来！
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