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福州Nick 15w公里 底盘保养 下摆臂方向球头平衡连杆刹车避震
不知不觉已经十几个年头了，疫情停了几年没怎么开，去年开始恢复每天大几十公里的通勤，年底的时候过道重新划标示线，打上了无数黄色热熔减速带。一次连贯数十米长，跟不要钱一样，颠过去直接触发记录仪的碰撞预警，间接导致了底盘极速松散，年后开了两天方向盘直接偏了，于是有了这次的保养。
大概向右偏这么多才能跑直线，胎压打足了也没有用。
接下来是18年份的倍耐力前轮，第一次开到回本。。
方向打死，肉眼看转向球头橡胶已经不行了。
放大一点，要换了
晚上立马预约了换新胎，师傅摇晃了轮圈，直接说球头旷量该换了。这里看下摆臂的这一侧橡胶也开裂不行了
橡胶已经完全断裂。里面有挺大的旷量了
车上的前轮是18年第43周的。这胎跑回本了。倍耐力抓地十分可靠，雨天性能非常靠谱，台风天也敢上120
轮胎店师傅说老车没必要上那么好的倍耐力，于是刷了一圈选了卫途试试，两条胎=一条倍耐力P7的价格。
纹路是这样的，可以看出不是静音向的，属于综合性能的胎。本来想换卫途的specZ 没有小尺寸规格的
颜值可以
不知道性能如何，跑一段试试
第一次把胎纹磨这么平
由于底盘件的老化，倾角也发生了改变，两边轮胎都是内侧偏磨
新胎安上
装车
装完轮胎已经是晚上将近七点钟了，约的第二天去店里换底盘件，这个时候回家开，即使是新胎方向盘依然是向右偏的，可以确定不是因为轮胎的问题导致的跑偏
第二天一早就来到了店里，刚进场就下起了雨，常年国道路况，机舱好久没打理了，一层灰
卸下轮子准备升级，即使是十几年前的设计，车身还是很耐看的
底盘已经有很多浮锈了，之前曾经在海产市场那条路跑了好几年，盐水的腐蚀还是比较厉害的
后面平衡杆的漆也已经爆开了，胶套有明显的间隙
通病，高压管渗油，好多年了，一直没管它，油壶的液位几乎不怎么变动，所以一直没整
刹车活塞泵也已经锈了
15w公里的原厂刹车片，已经很薄了
已经磨到金属警报片，实在要跑的话，还能再撑一段时间，通风盘的风道也是锈迹斑斑，岁月的痕迹
锈迹斑斑的底座
师傅开始给刹车片进行倒角，解释了一下旧盘外侧会比内侧要高一些，倒角可以避免抖动和异响
准备上车的前后刹车皮
原厂皮有两个槽，已经磨到快要极限了
侧面可以看出刹车片厚度
后边的刹车有一边比较惨，已经老化脱落了
也是用到了极致...
新皮上车
厚度对比，差距明显
换上新刹车脚感也不一样了，踩下去反馈的行程变短
后避震已经开始渗油
准备开拆
左后避震顶上已经锈腐蚀了
渗油了，弹簧拆下来，用手可以按的动，已经失效了
单独锈了这一边
还好及时发现，再过几年隐患很大
内部视角，已经锈穿了
失效的缓冲减震
新减震用手往下压几乎是压不动的
装车，弹簧还是原车的
平衡杆拉杆两头也都不行了，换
接下来是这次跑偏的元凶之一，下臂，已经烂了，和上一次换的机脚垫一样。店里没有压胶套的机器，直接换一整根，另一头的也有很大的旷量
胶套开裂，内部已经严重旷量，车轮是可以摇动的
新旧对比，新的虽然是库存货，但好歹是原厂件，老车配件不好找了
表面有点斑驳，后面师傅给我重新用自喷漆补了几道保护漆
不知道这样的库存货还剩多少了
表面已经有一层浮锈
装车
希望可以再撑十来年
方向球头，这里也是旷量巨大，没有阻力了已经，胶套也开裂的完全没有连接了
这些年不知道经过了多少次转向，可以安心退役了
在这里要感谢一下老王到处调货，给搞到的进口补品
进口件保护做的特别到位，上面还有保护套固定
崭新的球头，这个也是掰不动的，能轻松掰动有旷量就该更换了
一点锈迹没有
装车
这个应该是这次全场最新最亮眼的底盘件了，小东西价格不贵，大几十块钱 性价比很高
最后做一下四轮定位，收工（这是15w公里来第一次做的四轮定位）
拿一张平时打蜡的DA机作为这次保养帖的结尾
经典内饰，不会过时
洗白白的靓照镇楼
百看不厌，感谢各位观看，感谢老王到处给老车调货，还有汪师傅的精准判断熟练换装，大家在福州想要整备车子的可以后台丝我发定位。
老车存世量越来越少了，配件也渐渐的难以调到，大家且开且珍惜
感谢观看，欢迎大家踊跃留言
老车存世量越来越少了，配件也渐渐的难以调到，大家且开且珍惜
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途虎也不贵
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好巧，去年12月份，我也在福州鼓楼区的途虎换的
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我的拿去报废了春风若有怜花意，可否许我再少年
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内饰味道确实是个问题，我提车后也晾了半个月。不过座椅舒适度真的不错，开长途腰不酸。
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