Hi，大家好这里是Colin。提到美系肌肉车，道奇的挑战者，雪弗兰的科迈罗以及福特野马一定是最被人们熟知的。挑战者平行进口的身份导致其在国内的保有量并不高，于是科迈罗和野马便成为了马路上能见度最高的美系肌肉车了。都说美国人不相信空气动力学，只相信大力出奇迹，在这三款车上也体现的淋漓尽致，V8自吸+后驱成为了标配。可是随着日益严苛的排放标准，厂商也不得不做出妥协，在入门款车型上搭载小排量涡轮增压发动机，这也让许多车迷们不买单。2.0T的科迈罗被叫作“小蜜蜂”，2.3T的野马被叫作“野驴”，这一期我们的主角是其一的2.3T野马，我们一起看一看没有V8加持的Mustang，还能不能被叫作野马。

单从外观来看，确实不容易看出区别，除去翼子板上的5.0和车尾的GT标志，2.3T和5.0的野***以说没有区别。在小改款后的整体造型更具攻击性，还是比较吸睛的。重新设计的大灯组，眼神相比老款犀利了许多，底部的雾灯也和日间行车灯融合，獠牙式的造型看起来更凶狠。

机盖上的散热孔对颜值上的提升大于性能方面的提升

车尾还是保留了历代野马的经典元素，三条C型的LED尾灯在点亮时极具辨识度

野马整体的造型设计还是很典型的美式肌肉车形象，大车身，大轮毂，溜背式的设计让人在车流中能一眼认出

走进内饰，就是很典型的美式风格，粗旷的同时还带有些许细节，对称式的仪表台简直就是强迫症患者的福音。

最吸引人的地方就是中控屏幕下方包含警示灯、车身稳定系统以及驾驶模式调节的飞机拨杆式的控制按键，真的非常有仪式感。

野马的方向盘相较于一般的跑车来说尺寸有些大了，但握持手感还不错，上边集成了定速巡航，媒体控制，车辆设置的按键，就是按键手感不尽人意。

小改款后我最喜欢的还是标配的12寸液晶仪表盘，更具科技感，同时支持切换三种风格的界面，可玩性相比于机械仪表要高出不少，显示的信息也更丰富

这里要吐槽一下野马的换挡杆，没有档位提示灯，如果第一次上手容易挂错档，我刚开的时候要么就是挂不到倒档，要么就是直接挂S档上了

下面就要说到本次内容最重要的环节了，2.3T的野马开起来如何。
如果说V8的野马是一头你还没有驯服的野兽，那么相比之下2.3T的野马要温顺了许多。V8的野马需要你时时刻刻都注意着他，更大的马力和极其不安分的车尾，稍有不慎就容易失控。反观2.3T的野马，他是一个对驾驶者更友好的车，更适合去代步，底盘在滤震方面也很干脆直接。300匹的动力放在这么大的一个车上，其实不能够算特别快，而且搭配了一个10AT的变速箱，开起来之后的运动感不是那么的强，好在踩下油门踏板时动力响应够快，持续感也不错，得益于10AT的变速箱，持续加速时也不会有很强烈的顿挫感，这会导致你在不经意间就超速了。

吸引大多数人买野马的原因绝对不是它跑车的外形，而是它前置后驱的布局，打方向的时候给点油，车尾很容易就滑动起来，操控得当的话能很简单的表演一个漂移掉头，这时候副驾驶的妹妹一定能对你投来赞叹的目光。
专属5.0野马的Line Lock模式如今也下放到2.3T的车型上，并且成为标配。虽然暖胎过后不一定能跑出很漂亮的数据，但是观赏性和娱乐性更高。
相比于V8车型，2.3T的野马拥有更好的经济性，因为换装了10AT的变速箱，在六七十的速度就能够升到十档，这个速度也是市区行驶最正常的一个速度，整个提速过程非常平顺。这类车型谈油耗本就没有意义，但得益于10AT的变速箱，2.3T的野马油耗还是在一个能够接受的范围内。

抛开那些乱七八糟的人不说，2.3的野马代表了不同于5.0车型的风格，2.3的车型开起来更加舒适，也可以让人更容易的体会到后驱车的乐趣，并不是说买跑车就一定要追求速度，买跑车也是一种享受生活的方式，更舒适的悬挂和更柔软的座椅，开着窗户吹着风，放着自己喜欢的音乐开车，在空旷场地也能感受漂移带来的快感，这才是2.3T车型出现的意义。