汽车之家|德国出差 XC70游记|沃尔沃XC70|论坛

热门

德国出差 XC70游记

1 171 发布于 2014-02-05 22:46:43 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选-走遍全球。更多精彩内容戳这里。

春节前一周要赶到德国参加一年一度的德国纽伦堡玩具模型展（Spielwarenmesse），这个展览是全球最知名的玩具模型展。在德国几天，陪伴着我的是一台Volvo XC70 D4 AWD。

先来个自我介绍，本人是RCFans创始人和CEO，汽车之家上面应该也有一些我们的fans，说来惭愧，经常上汽车之家浏览，也和Autohome有些小合作，但是到了今天才注册了账号，惭愧惭愧。

由于今年纽伦堡展会临近春节，派不了同事前往(总得让员工回家过年吧)，只能亲自过去了。临时决定自己过去欧洲，机票酒店安排得都很罗嗦。香港直飞慕尼黑的机位全部满了。而本人非常不喜欢法兰克福，在英国念书的时候尝试过几次在法兰克福转机，体验都非常不爽，所以还是坚决飞慕尼黑，而且纽伦堡的酒店也满了(都是参加展会全球各地的来的展商和参观者)，得住在慕尼黑。从慕尼黑到纽伦堡，可以坐ICE火车，但是两个城市火车站到酒店和展馆的路都不近，绕来绕去的，不如还是自己开车吧。

租车：
在国外租车，一直用Hertz，这次也不例外。最初在Hertz网站定的是一台奔驰C，一来价格便宜，二来在国内也是开奔驰，习惯了操作，反正是代步工具，租个C够用了。但是出了慕尼黑机场，来到Hertz的Gold Member停车位置，职员告诉我，我租的车被升级了，换成一台XC70 D4 AWD(柴油版的AWD)，Hertz的职员用蹩脚的英文告诉我，因为最近经常下雪，开AWD的车会安全，希望我喜欢，而且强调车子非常新。看了看里程表，的确很新，接车公里数才7800KM。其实本人并不非常喜欢XC70的外形，也对车子性能不了解。瞧了瞧旁边的奔驰CLS Shooting Brake，多问一句能换成CLS吗？职员立即到柜台查询，发现当天CLS SB都租出去了，问我喜欢BMW 3的旅行车吗？我说BMW还是算了，就开AWD的吧。
上一张BMW总部慕尼黑BMW博物馆的照片

介绍一下XC70 D4 AWD，181匹马力，5缸带turbo charged柴油动力(增压)，2400 cc排气量，强劲的扭力420 Nm，0-100km/h 加速8.8秒，厂方标识的最高时速是215km/h，AWD全时驱动系统，带陡坡缓降。

看数据，还是不错的，虽然马力不大，但是柴油车的亮点在扭力。加上XC70的引擎“Drive-E柴油发动机首次采用了i-ART技术，能够从每个喷油嘴获得压力反馈，而不是采用一个传统的压力传感器。每个喷油嘴都配备一个智能芯片监测喷射压力。利用这些信息，自适应的i-ART系统能够确保每个燃烧循环都有完美剂量的燃油被注入。”看来省油也是这台XC70 D4的另外一大亮点。加上XC70属于旅行车和SUV的跨界，离地距离会较普通旅行车高，通过能力较好，这台新款XC70比老款XC70的高度要高出74mm，最小离地间隙也提升至210mm，涉水深度达到300mm。同类型的车型有Audi A4的All Road。

驾驶感受：
柴油引擎的抖动和噪音的确比汽油引擎大，当你站在车外的时候柴油引擎的振动和工作声音听得非常清楚。但是在稍微深踩油门后，能感受到有源源不绝的动力输出，引擎的线性还是很不错的。六速手自一体波箱(Geartronic)的换挡也很顺畅，没有太大的顿挫感。转向反应保持欧洲车风格，不会太具侵略性，方向力度个人感觉介乎于BMW和Benz之间。可能由于换装了雪地轮胎的缘故，路感不清晰，胎噪也较大。

XC70 柴油版还有215匹马力的D5以及汽油版304匹马力的T6，相信这两款会好飞很多！

极速：
德国很多A路(高速)是不限速的，以前到过几次德国，感受过极速飞驰的震撼，但是这回是自己开车，而且路程不短，正好试试这台XC70的高速性能。从慕尼黑到纽伦堡大概160公里的路程，XC70的起步并不利索，0-100km加速表现只能用中规中矩来形容，但是过了120km，从120km/h加速到170km/h，反而觉得非常轻松，属于那种随踩随有的感觉，过了180km/h，突破200km/h这个区间，有点吃力，感觉是AWD传动系统自重的原因，加速比后驱车来得迟缓(相对于Benz E在180km/h-210km/h区间感受)。破了200km/h后，就更吃力了，在A9高速公路，好几回都突破了205km/h，要上210km/h显得很吃力，相反被身后的BMW 5旅行车和Audi A4旅行车轻松超过，目测对方在225km/h-235km/h。

在往返慕尼黑和纽伦堡之间的高速公路没有突破210km/h时速。后来在慕尼黑前往斯图加特的高速路上，突破了210km/h，最高时速在212km/h，和厂方提供的215km/h极速非常接近。由于这台XC70是安装了雪地轮胎，车上有一张小标签告示驾驶者最好不要超过210km/h，所以大部分高速路段都在180km/h的样子。

即使突破了180km/h，到200km/h，XC70行走还是非常稳定的，感觉到抓地力良好，即使在让后方快车超越的时候，以180km/h快速切线回中间和最右侧车道，车身控制得也很稳，相信AWD系统帮助不少。

油耗方面：
真的是出奇的低，如果以120km/h巡航，油耗在6以内。几天的德国旅程，开了大概1100km，用了90至100升燃料的样子。可惜中国大陆的柴油质量不行，否则柴油车真的应该在国内推广起来。

在拜仁慕尼黑球场外，欧洲真的是旅行车的世界：

内饰和功能：

新款的XC70是带自适应数字显示仪表盘的

驾驶模式有三个主题可供选择：优雅，生态和性能，其中性能模式会在仪表中间出现巨大的速度显示，个人觉得性能模式的仪表显示一点都不舒服，红色背景加上巨大的字体，很突兀。性能模式下，悬挂部分没有任何变化，相信只是波箱和引擎方面作出一些调整，提高转速延迟换挡时间。

记忆座椅、导航(带交通信息)、前后座椅加热、折叠后视镜、电动闭合尾箱门该有的都有。

日间行车灯，自动大灯，前后倒车雷达(无倒车影像)也是标配的。

尾箱非常大而且很平整。欧洲人喜欢滑雪，查了资料，这台XC70，还被评为最适合冬季行走的车型之一。个人认为在中国这款车也很适用，3个高尔夫球包完全没问题(第二排无需折起)！

越野性能：

大年初一的晚上，第二天中午就要离开德国前往新加坡。想着也没什么机会试试XC 70的越野性能了，谁知道XC70导航系统不知道怎么回事，我预定的是慕尼黑机场附近的酒店，硬把我带到了慕尼黑荒郊，当时显示油料剩下90km。不能相信车上的导航了，拿出后备的Nokia Lumia920来导航，估计920的导航希望我走近路，把我带到离开慕尼黑机场大概20km的荒郊路上，冰雪加上硬泥路面，结冰的部分被整理到路的两边，但是路面不平整，也没路灯，偶尔还能跳出头鹿或者兔子。XC 70的越野能力算是中规中矩，试过几次托底，也越过几个大坑，都能应付过去，在冰雪路面上AWD的表现真的很棒，没出现过一次打滑或者指向不准。由于重心较SUV低不少，所以在行走普通越野路面，XC70显得很稳。在郁闷的40分钟荒郊路面行走后，终于平安到达酒店。