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        这次接手奥迪S3，可以说是命中注定的缘分，自从这一代全新的A3上市就关注过这款车，但是A3并不是我的菜，高性能才是我的追求，所以开始了解S3，国外也有三厢版本，个人很喜欢，比起两厢版本，不仅不显得多余，反而更加协调动感，当然，这是我的个人看法，至于三厢还是两厢，都不影响奥迪S3成为一款好车。

      广州车展终于盼来S3的正式上市，399800的价格可以说是着实震撼了一把，虽然有许多东西都需要选配，对于配置控可能是个打击，但是，我只求性能，最纯粹的东西都保留了，对于我来说就够了。

     直接联系发小订车，有个好兄弟在奥迪关键时刻还是能派上用场的，哈哈。由于第一批货源较少，自己看上的雪邦兰更是少之又少，哥们直接帮我把车留住了，直接交钱办手续，办手续的那几天心里那叫一个痒痒，恨不得早点体验，就在此刻，上天如此厚待我，s送来了一辆一模一样的S3让我先体验，这让我乐开了花，哈哈。废话不多说了，上车，接下来就和我一起看看这个音速小子拥有何等魅力把！

      这次介绍S3，我主要从外观，内饰和驾驶为主，配置科技辅以，毕竟我们的这台S3是一款真正用来驾驶的超级座驾。

外观篇：

      首先就是奥迪S3拥有的独特车身颜色，我认为这款名为“雪邦兰”的车身颜色最赞，富有激情和动感，走在街上回头率真的不次于超跑们。唯一的缺点就是不太禁脏，尤其是北京这种恶略的气候，没办法，勤养护吧，我相信选择S3的人一定不忍心让他变脏的。接下来就是他的一套运动套件包围，称不上凶狠但是运动基因深厚，镀铬的进气格栅配合雪邦兰车身更显突出，两侧的强制通风散热口可以说是整车最为凸显性能的配饰，18寸的双五幅轮毂虽然没有国外19寸来的过瘾，但是也足够了，后期如果折腾直接一套锻造也是有可能的，后备箱上面的一小条鸭尾则起着画龙点睛的作用。前面的氙气大灯和后面的LED尾灯相互呼应，给S3一种年轻动感的感觉。尾部的双边四出排气则不停地向人提醒着，我不是一个样子货。最重要的一点来了，奥迪S3真的很低，真的是，无论是实际感受还是视觉冲击力，都是赞的，如果你只是想为降低车身而更换避震器，那么真的不用折腾了，S3已经替你完成了。

内饰篇：

      外观看完了我们当然要进入车内，毕竟这次是我每天接触最多的地方，S3的内饰明显脱胎于A3，依然那么的精致，那么的简洁，可以说这一代的A3/S3，内饰的设计感绝对在奥迪家族里面数一数二，最赞的就是可升降屏幕和出风口的设计，细致到每一个按键都能给你带来完美的触感和回馈，比之前的产品强太多了。当然，作为S3，也是有自己独到一面的，最主要的就是方向盘和座椅，平底小尺寸的纳帕方向盘视觉和手感都非常不错，个人觉得如果在软一些就能叫完美了，但是马上跟着还有一个打击，就是作为一款以性能为己任的S3，居然没有拨片，需要选装~~，太说不过去了，真心觉得这个要标配。再看看座椅，这款标配的翻毛皮运动座椅包裹性能不错，尤其是翻毛皮的加入后在激烈操控是能很好地防止身体滑动，而且这个座椅不是十分的硬，不留了部分舒适性，还有电动腰撑和手动腿托，长途驾驶时候也不会太难受。S3还有一款超级运动座椅可以选装，但个人看了一下，除了样子确实更帅了一些，好像也没什么质变。反而是标配的运动座椅没有记忆让我有些失望，并经电动调节的座椅记忆才是他的便捷所在。后排方面就没有那么多亮点了，空间方面头部不是很充裕，腿部还算可以，日常座4个人不会感觉太拥挤，毕竟它的定位也不是用来拉人。

驾驶篇：

      这次是奥迪S3的精髓，我们先聊聊动力，S3搭载的全新第三代EA888发动机，在一系列系技术的加入后，迸发出了210千瓦，380NM的惊人数据，这个数据出自一款2.0升的量产涡轮增压发动机，这是在几年前想都不敢想的，如今却是成为现实。第三代EA888发动机比较重大的改变就是把排气歧管直接放在了缸盖内，这样做有利于提升发动机的热效率尤其是在高负荷情况下，还有就是可以让发动机温度尽快提升，冬天短时间内就能享受暖风。还有，第三代EA888发动机才有了复合燃油喷射方式，也就是将我们熟知的缸内直喷和多点电喷相结合，这样既能保证车辆的低速动力和燃油效率，同时也兼顾车辆全速段的加速能力。先进的技术配合出色的设计才打造了S3上面搭载的这款发动机，实际驾驶中发动机起步非常有力道，转速攀升非常快，动力持续性也很高，驾驶感觉更像一台大排量的自然吸气发动机，除了声音不太像，其他的感觉都很相似，充足的动力储备，平顺的提速感觉，只能的是一台不错的涡轮增压发动机。缺点也是有的，通过我这几天的驾驶，感觉这台EA888的发动机怠速的震动实在大了点，无论是这台试驾车还是我自己购买的那台，都是一样的，姑且就让我把他当成为性能妥协的一部分吧。

      6速的双离合变速器也要聊聊，闪电般的换挡速度就是我对他的概括，真的，不夸张的说，他应该是目前我开过车里面换挡速度最快的变速箱前三甲了，换挡干净利落，只是碍于6速的档位设计，齿比并没有拉得太开，80KM巡航时发动机转速1900转，可能对节油并不是很有利，舒适模式下低速偶尔的顿挫可能是这款变速箱最大不足了。但是作为S3的粉丝，谁又在乎那多出来的一点油耗呢，那一点偶尔的顿挫呢？快就可以了。只要是能有很好的耐用性，我对他真的是百分百满意。

     下面就是奥迪S3的加速利器了，奥迪引以为傲的quattro系统了，虽然S3采用横置发动机而放弃了托森差速器的使用，但是，在Haldex第5代四驱的加入后，S3的百公里加速定格在4.9秒，这可是几年前超跑们的指标了，如今在S3上面就得以实现了。平日里这套全时四驱系统以95%和5%的动力分别分配给前后轮，这样就让S3日常驾驶时更像一台前驱车，最主要还是保证燃油经济性。但是，他毕竟是一台性能钢炮，当出现任何一个轮胎出现打滑迹象，瞬间动力就可以通过多片离合器最多为后轮分配50%的动力，这样，S3就拥有了令人难以企及的弯道能力，再配合铝制的前后悬挂设计，区别于以往奥迪转向系统的新的转向手感，让驾驶S3行走弯道成了一件既简单又迅速的事情。

      在这一套动力总成和底盘设定后，我可以负责任地说，S3绝对是这个价格区间最运动的一款车，没有之一。况且他暴躁的排气声浪还能让你行走在街道上会享受更多的注目礼。

      最后我们聊聊S3的配置和科技，毕竟S3不是一台纯粹的赛车，一些21世纪豪华品牌该的东西还是要有的。但是实话实说，S3在同价位里面配置真的不算突出，一大堆选装在等着你，但是我想，用这个价位得到一辆如此形成的车辆，而且是辆奥迪，我还苛求些什么呢。双区自动空调应该是S3上不错的配置之一，带有空气自动循环，并且在EA888发动机的特性上拥有更快的暖风供应。日常应用很方便，还有就是奥迪的最新connect互联科技，车辆内置的SIM卡让你随时都能与奥迪后台进行对话，车辆遇到问题，今天晚上去哪约会，实时路况，定个机票等等等等，全部都能轻松搞定，这才叫方便。其余的诸如自动大灯，自动雨刷也都有装备。如果你对自动泊车，倒车可视，定速巡航，自动折叠后视镜这些感兴趣的话，那么也只能选装了。

      和大家分享了这么多奥迪S3的心得，也是我最近这几天驾驶所得来的，时间有限，我将会在以后经常和大家分享关于S3的各类情况，大家有什么需求也可以随时给我留言，一起探讨。最后一句话，“对一辆车最大的认可，莫过于自己掏钱买一辆了”，直白且易懂。

奥迪S3原厂怠速排气声效