贝塔T1的配置表里藏着一道选择题：指导价7.78万的550PRO，比7.98万的450MAX便宜2000块，续航还多100公里。不少人在店里听完这句就想直接订550PRO。先别急，把配置表翻到气囊那一行——这篇就是把那张表翻完之后，该算的账。

550PRO装55.6度磷酸铁锂，巨湾因湃电芯，CLTC 550公里，百公里电耗11.9度。450MAX是42.3度，中创新航或巨湾因湃，450公里，百公里11度。快充两档一样，30%到80%都是约22分钟。差距在慢充和家充上：450版本7.5小时充满，550版本要10小时。按6.6千瓦的车载充电机折算，7千瓦家充桩谷电8小时能灌52.8度——450版本一夜稳稳充满，550版本需要8个半小时，差临门一脚。你家车位谷电要是只有8小时，550版隔三差五得留个尾巴到白天充。

再算一笔时间账：按两周充一次算，550PRO一个月进两次充电站都嫌多，450MAX得三次，一次连路程带等待按半小时计，一个月差出来的就是一个多小时。这个账没人写进配置表，但没桩的人每天都在付。

450MAX比550PRO多的，一条条列：侧气帘，全系只有MAX两档配；L2辅助驾驶全套——全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、交通标识识别，还有遥控泊车和循迹倒车；2.34平方米天幕带电动遮阳帘；18寸铝合金轮毂，PRO是17寸；座椅通风、加热、记忆，前排还能放平成床；6个扬声器对4个；50瓦手机无线快充。550PRO多的，就是那13.3度电池和100公里。翻译成人话：一边买的是每天开车都摸得到的东西，一边买的是每次充电才想起来的东西。

每天单程25公里往上、家里没桩、周末爱跑县城周边的，550PRO——100公里的富余把充电频率从一周一次压到两周一次，快充那22分钟的时间成本直接砍半。市区通勤单程15公里以内、车位能装桩、驾龄还浅的，450MAX那套L2和侧气帘是天天陪着你的东西，2000块花在天天用得上的地方。预算能摸到8.68万的，550MAX一步到位——等于450MAX换了个大电池，配置一样不少，这道选择题直接跳过。

450PRO的位置也说一句：它比550PRO少8000块，少的主要就是那100公里续航和13.3度电池。预算卡死7万的，省下这8000先把桩的事办利索，比多100公里续航实在。

翻论坛晒提车的帖子，450系列占大头，6.88万的450PRO是走量主力。它比450MAX少的不止L2和侧气帘——天幕、电动遮阳帘、18寸轮毂、座椅通风记忆、遥控泊车统统没有，扬声器从6个变4个。6.88万到7.88万这1万块，买的是气囊从4个变6个、多整套L2、加一车舒适件，是全系里含金量高的一笔升级；而6.88万到7.68万的8000块，买的是100公里续航。要哪个，看你每天跑多少公里，不看你钱包厚薄。

下单前拿自己一年的通勤里程套一遍：一年跑不到一万公里，100公里的富余你未必用得上；一年两万公里往上，这100公里才是真金白银。

提了550PRO的和提了450MAX的，论坛里都有人。各留一句实话：你多花的那2000块，或者省下的那2000块，现在后悔了吗？