热门
＃星动好车我推荐＃伸手摘星，心中有光——五菱星光S试驾体验
从口罩、防疫车到本土美食五菱螺蛳粉，再到爆款宏光MINIEV，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。这一次聚焦在家庭超大空间的场景需求，推出了五菱星光S这款车，由于我之前开惯了轿车，受限于空间，这次带着满满的期待，去实体感受一下这款可以后排跷二郎腿的SUV。
（PS：由于这家店正在进行升级改造，所以拍摄和体验场景有点小混乱，请各位看官老爷体谅）
（PS：由于这家店正在进行升级改造，所以拍摄和体验场景有点小混乱，请各位看官老爷体谅）
外观感受
停好车就看到旁边停着的就是自己心心念念的车辆，第一感受就是这真是是一款A级的SUV么，感觉上这款车的感觉上的大已经开始冲击我的认知，车身上“可以翘二郎腿的SUV”的标语直接就进一步加深了我的好奇，后续的实地感受更让我心生欢喜。
五菱星光S，提供EV纯电、PHEV插混两种动力车型。插混共3款配置：60km进阶型、130km领航型、130km旗舰型；纯电共2款配置：510km 领航型、510km 旗舰型。
新车命名为“五菱星光S”，其中“S”官方释义：Super（超神，S级），并将以Spacious（超大空间）、Saving（超低能耗）、Safe（超高安全）、Smooth（超享舒适）为用户带来非凡的出行体验。作为星光家族的第二款车，继续延续星光家族设计基因，以星空为灵感，诠释星光美学设计理念。
星翼前脸设计，以五菱LOGO为中心，向外放射，配合流星大灯，拉宽横向的视觉感。
行星轨道流线车身，时尚动感的侧面轮廓，造型饱满有力。
流星日行灯+双星系统行车灯，以犀利的设计演绎五菱徽标的双翼形态，具有极高辨识度。
螺旋星系轮毂，螺旋星系不断旋转和烟花，全系标配18寸铝合金五辐低风阻精车轮毂，与整车造型设计和谐统一。
星斗后尾灯，与前脸流星日行灯呼应，灯组内图形设计简洁有力，具有丰富的立体层次感。
尾标的设计也充满设计感。
车身左侧配置充电口，快充慢充均有配置。
两种充电方式，适应直流充电桩、交流充电桩、家用插座等多种充电场景；快充模式下，插混可实现30分钟快速补能（电量30%充至80%）
内饰体验
终于到了最期待的体验，内部空间的体验，首先迫不及待的先进到二排空间，体验一下跷二郎腿的快乐。
星光S轴距2800mm，同级最长轴距；车身尺寸为整车长4745mm*宽1890mm*高1680mm，驾乘空间超宽敞；985mm超宽敞二排，遥遥领先于业内同品类，轻松跷起二郎腿
即使前排副驾把座椅调到最后，我的双腿也可以比较轻松的伸开，也不需要蜷缩自己的双腿，然后努力把脚往侧面的空间进行伸展。
这是主驾座椅调到最后面的位置示意，可以看到二排空间还是比较空旷。
二排的座椅还可以再做一个大概9度的后仰，不会像其他车后排一样直直的，算是一个小细节，可以增加长途旅行二排的舒适性。
当然整个二排支持整体放倒，因为考虑到座椅的舒适性，做了比较多的填充，所以放倒二排后并不能做到全平，但也足够满足平躺的需求，享受一下户外的悠闲时光
五菱星光S的后备箱标准容积525L，二排座椅放平后，整车后备箱最大容积可拓展至1768L。值得一体的是还配备了电动尾门，支持记忆开合，可以比较轻松的通过车机或者按键进行调节。
好啦，满足了自己的二排体验后，回归驾驶舱，再以驾驶者的视角体验一下这款车。
整体的内饰设计是相对简约大气的，坐进驾驶舱，最吸引人的就是这个15.6寸的“大彩电”，支持在线地图导航，音视频体验的APP都在，只是没办法在额外的应用商店下载。很多的功能集成在中控屏，包括驾驶模式的切换。
因为很多的物理按键集成在车机里面，所以中控部分打造了复式双层扶手箱，在加上全车23处的储物空间，收纳功能妥妥的。
特地体验了一下在线的音响，旗舰版全车配备9个扬声器，由4个高音扬声器、4个低音扬声器、1个重低音扬声器组成，营造立体声场，演绎饱满音质。
全系标配环抱式舒压座椅，充分依照人体工学打造，兼顾舒适性及支撑性。主驾支持电动六项调节，副驾支持电动四向调节
主副驾均支持放平，这妥妥的午休神器，中午在这小憩一下太爽了。在额外提一下这台车的座椅模式，可以支持各种座椅布局调节，满足不同的体验需求。
L2级别的智能驾驶的配置也让这台车更加的聪明实用，配置了自适应巡航功能，长途自驾更舒适。
超大天窗，天窗尺寸1362㎜×870㎜，总面积超1.18㎡，可开启面积达0.6㎡，电动全遮光遮阳帘，视野开阔，座舱空间通透。
整车内饰搭配了很多的金色装饰，让整个深色内饰有了一抹亮色，增加一丝尊贵感，金色的门锁。
金色的空调出风口装饰条
金色的拨杆按键
最后一个我觉得很用心的小设计，就是车内的照明灯全都是支持触碰点亮，这个还蛮科技的。
动态试驾
先说一下整体的试驾感受，我试驾的版本是插混130KM的顶配，选择的驾驶模式是标准，EV和HEV模式都打开试了一下。
动力方面：虽然车身很大，但是动力依旧够用，油门跟脚，深踩一下还有比较明确的推背感；
操控方面：车辆很跟手很舒适，感觉底盘很扎实，在经过一些颠簸路面的时候，感觉震动有所抑制；过弯的时候车身也不会很晃，车内乘客体验也比较舒适；刹车也比较线性，不突兀。
舒适方面：整车的噪音控制比较优秀，这台车前挡风玻璃、前门侧窗玻璃配置了双层夹胶隔音玻璃，能有效降低高速行驶时车内感知到的风噪。跑到80的速度，胎噪风噪也不是很明显，至少比我现在那台车感受要好很多。
动力方面：虽然车身很大，但是动力依旧够用，油门跟脚，深踩一下还有比较明确的推背感；
操控方面：车辆很跟手很舒适，感觉底盘很扎实，在经过一些颠簸路面的时候，感觉震动有所抑制；过弯的时候车身也不会很晃，车内乘客体验也比较舒适；刹车也比较线性，不突兀。
舒适方面：整车的噪音控制比较优秀，这台车前挡风玻璃、前门侧窗玻璃配置了双层夹胶隔音玻璃，能有效降低高速行驶时车内感知到的风噪。跑到80的速度，胎噪风噪也不是很明显，至少比我现在那台车感受要好很多。
这台车的换挡方式是拨片换挡，这个要先熟悉一下，上车之后只需要踩一下刹车，车辆就会启动，下车的时候按一下下电按钮即可关闭车辆。
车辆驾驶过程中感觉很跟手，整体感觉很舒适。整车搭载的是五菱的神炼电池+24h电池安全云端智能监护，安全可靠；采用六环高强度钢车身结构，共24处关键位置采用了1500MPa航空级热成型钢，分布在全车多处关键碰撞位置，打造超强硬核车身，安全感满满。
540度透明底盘，这个功能太实用了，在应对复杂和狭窄路段时，有效规避底盘剐蹭、陷车等风险，提升行车安全性。
总结
这台车还是带给了满满的惊喜感，现在跟店里确认了一个基本的价格，插混顶配版11.98万，店内车辆优惠大概5000，置换补贴国补10000，官方补贴7000，加上保险，落地下来10万左右，真的可以满足“入门即高配”，大家如果有兴趣，欢迎一起讨论互动。
最后编辑于2024-11-25 14:42:31
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
