1996年，一级方程式比赛从V12更改为V10规格。由约翰·伯纳德设计的法拉利F310赛车搭载了TIPO 046 3.0升自然吸气V10引擎。并且F310使用了全碳纤维的底盘，减重的同时车身的空气动力学也被简单化，整车的线条非常的简单、纯粹。但因其速度慢、机械故障多等原因， 法拉利F310赛车被媒体嘲笑为“红色拖拉机”。 同年两届世界冠军车王-舒马赫出人意料的转会到当时非常低迷的法拉利车队担当主力。 这一年，舒马赫驾驶着法拉利F310参加了西班牙大奖赛，发车时由于离合器故障，他的起跑很糟糕，在第一个弯道就落到了第9位，但1圈之后，他连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西等7名对手，第11圈时他超过维伦纽夫取得领先位置，并将优势保持到比赛结束。这一天“拖拉机”也不能阻碍舒马赫夺冠，他向世人证明了他的才能。这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的首个分站冠军。
       1995年，在连续拿了两次年度冠军之后，舒马赫成了赛车界公认的车王。就在人们期待他更为出色的表现的时候，舒马赫在1996年却选择离开贝纳通并放弃迈凯轮抛出的橄榄枝，跳槽去了当时成绩平平的法拉利车队。高新,冷血，媒体众说纷纭。但舒马赫自己的陈述更有说服力。舒马赫这样回答记者：我不愿意只是坐在最好的赛车里，然后赢得所有的比赛。我希望面对强大的挑战，我喜欢真正的比赛，喜欢通过努力获胜的感觉。现在看来，舒马赫的选择无疑非常聪明。他看好法拉利在F1的地位，认为法拉利能够在他争夺世界冠军时给予他最大的帮助。而法拉利呢，也希望通过舒马赫的表现，重铸其在赛车领域的崇高威望，从而卖出更多的街车。就连石油公司壳牌，他们在1996年也重新回归F1，开始赞助法拉利，看重的就是舒马赫的天赋和表现。壳牌希望通过与德国大明星的合作，恢复其在德国的市场份额。总的来说，其实他们都赢了自己想要的。舒马赫驾驶F310参加了16场F1比赛，共取得了3次分站冠军，并且8次登上领奖台。

       记得刚刚喜欢收藏汽车模型的时候就一心想收一台F1方程式赛车模型，觉得F1方程式赛车模型更具有模型的味道，模型可供选择的品牌、比例以及明星战车有很多，最终因为喜欢舒马赫收了这台BBR 1:43法拉利F310模型，这台模型还原的是车王-舒马赫1996年跳槽法拉利并为法拉利赢取首胜的赛车。大部分中国车迷都是从2000年以后开始关注F1的比赛，在这期间恰好经历了舒马赫职业生涯的鼎盛时期，所以舒马赫在国内的影响是很大的。不管怎么说，F310毕竟是七冠王舒马赫的第一辆法拉利，他之后也开着法拉利拿下了连续5年的世界冠军。作为舒马赫在法拉利车队的起点，这台模型车还是值得收藏的。