2024年4月27—28日， 湖北 利川 腾龙洞—— 恩施 大峡谷，45公里。

说到我国名扬遐迩的高山峡谷类自然景区， 恩施 大峡谷自然当仁不让名列前茅，也是我们尚未游览且心心念念的著名景区之一。

多次动过心思，均因天气或不顺路等因素而未能成行。

这次回 四川 ，行前也连续跟踪天气预报，算来算去还是躲不过老天爷的霸道，只得作罢。

没想到25号再看天气预报，发现28日 恩施 大峡谷有一天的晴朗窗口期，我们自然不会放过这个难得的好机会，当即改变计划，27日经 利川 腾龙洞，下午赶到景区住下，并在28日万里晴空、气温陡升的好天气中，享受了自然风光的视觉冲击，满足了多年的心愿。29日清晨我们离去，景区复大雨滂沱。

“2004年8月，中法联合探险队在 恩施 崇山峻岭之中，意外地发现了一条美得令人窒息的大峡谷，遂被命名为“ 恩施 大峡谷”。大峡谷位于湘、渝、鄂三省交界处，是清江流域最美丽的一段，万米绝壁画廊、千丈飞瀑流芳、百座独峰矗立、十里深壑幽长，现为国家5A级旅游景区。”

让人不屑的是，在繁多的宣传介绍中，几乎无一例外都把 恩施 大峡谷比喻为“东方科罗拉多”。外国的景致固然好，但 中国 的美景凭啥非要自卑地借外国的光。

恩施 大峡谷景区总面积35.2平方公里，区内景点众多，其中最著名的有两个：峡谷深处的 云龙 地缝，万仞绝壁上的七星寨。

此次 恩施 大峡谷之旅，我们也是下了好大的决心，之前听到很多关于 云龙 地缝费腿脚伤膝盖、七星寨更是累得叫天天不应叫地地不灵的传说，着实让我们“谈谷色变”。

转念又思，古稀之年，任性时日不多，今日若不咬牙一搏，兴许以后再无机会。再说了，前不久我们也是在百般忧愁中，义无反顾选择了攀登天下第一难爬的 黄山 ，耗时10个小时，上下徒步16公里，不仅战胜了自然，也战胜了自我。

于是，我们挟征服 黄山 的胜利者余威，早上8：15进入景区，自信满满地先下谷、后登山。

云龙 地缝呈“U”型，下去徒步，上来电梯（上来时千万别为了省钱或逞能而攀登900多级的陡峭金属台阶，除非你不想继续攀登七星寨）。地缝深约75米，长3600米，全程奇异独特的喀斯特景观连绵不绝，“巨壑环抱，山峦叠障，流水淙淙，飞瀑跌落”，加上空气湿润、山风穿谷，那叫一个凉爽，那叫一个舒坦。

我们从地缝乘电梯出来，徒步1公里多来到换乘交汇处，乘索道上山。

亲历下来才明白，七星寨的游览线路，并非是在山上徒步转一圈，更为准确的描述是，从左边乘缆车上山，在大山山顶和缝隙之中，从左至右翻越4个山头，然后沿着右侧台阶下至山腰处，换乘多级滚梯下山，换乘交通车到交通枢纽处，再换乘地面缆车至服务中心，最后徒步到停车场。

白云缭绕的七星寨，景点众多：绝壁环峰丛、天桥连洞群、原始森林、乡村梯田、迎客松、一炷香、情侣峰、绝壁长廊、大地山川、母子情深……一弯一惊喜，十步一景致，目不暇接，美不胜收。

尤其是在下山前的景点大地山川，我们伫立良久，俯瞰近处的山峰、山腰的森林，眺望远处的大山大河、阡陌小路、层层良田、还有繁星般点缀 于田 野之中的白墙青瓦，顿觉眼界高远、心胸宽阔、神清气爽、灵魂洗涤，同时也感叹人生的美丽而短暂……

我们上午8：15进景区，下午5点走到停车场，所用时间没有攀登 黄山 长（大峡谷约9个小时， 黄山 约10个小时），但徒步公里数却比 黄山 多（ 黄山 16公里，大峡谷19公里）。

云龙 地缝和七星寨一大圈走下来，我们的体会是，在我们所爬过的名山中， 恩施 大峡谷的艰难程度，仅次于 黄山 。

好在景致醉人，款款走，慢慢看，累了就歇歇，乏了就坐坐，心情好，也就不那么疲惫不堪。

至于游览线路，众说纷纭，我们不便多加评论，反正我们按照今天这条线路走下来，感觉可以坚持，而坚持，就是胜利。

必须点赞的是，作为成熟的5A景区， 恩施 大峡谷的旅游设施非常不错，住宿、餐饮、停车场一应俱全（很多民宿的接待条件有了质的改观），地面缆车、垂直电梯、上山缆车、多级下山滚梯和接驳车等多种交通工具环环相连。

同时必须指出的是，景区交通工具衔接的科学化、人性化和便捷化，还有改进的必要。

比如 ，景区上下有7个停车场，可游客从2—7号停车场赶到游客中心购票入园，来回需要徒步3—4公里不等，去时兴趣盎然、体力充沛还好，下山返回时已是强弩之末，别看就三四千米的路，徒步挪下来，伤腿又伤心。

还 比如 ，以我们的亲历感受，游览七星寨最恐怖的不是一路登高下低，也不是百转千回的狭窄山路，而是下山时，已到极限的体力和几近僵硬的双腿，还要承受千百个陡峭台阶的摧残（下山标记牌说是800米，“豁人哟”，起码是800米的倍数）。好在绝望之时，阿弥陀佛地乘上了九级下山滚梯，否则真的是生无可恋。要是把下山滚梯向上多延续几百米，那可是天大的善举，功德无量。

再 比如 ，参观完 云龙 地缝乘坐直梯上来，再回到地上缆车、上山缆车和接驳车的交汇处，还有1300米左右的山路，若是有一条简易索道帮助游客省时省力观风景，那就完美了。

最后 比如 ，从游客中心到上山缆车和接驳车交汇处的地面缆车，距离只有区区几百米，完全没有必要让万千游客劳心费力费钱地上下重复换乘，为什么不用接驳车无缝衔接？此处有加项目搞噱头赚昧心钱的嫌疑。

恩施 大峡谷，心仪久矣，今日如愿，快哉乐哉。

年近半百的我，心中一直有个梦想，那就是拥有一辆霸气的SUV。以前开的是一辆小轿车，虽然实用，但总觉得少了点什么，那种让我心动的感觉。看着身边的同事朋友陆续换了新车，多数是七座的商务MPV，但我对那种大SUV情有独钟。特别是途昂，它那霸气的外观深深吸引了我。

当我第一次走进展厅，看到途昂的那一刻，我就知道，这就是我要的车。车内空间宽敞得令人惊叹，2-3-2的座位设计让空间利用得十分合理。坐在第三排座椅上，即使是两位成年人也不会感到拥挤。而且，如果不需要那么多座位，第三排座椅还可以轻松放倒，用来装载大量物品。

除了空间，途昂的价格也是我考虑的重要因素。当时大众途昂有活动，降了不少，让我觉得入手非常合适。经过一番权衡，我最终选择了，裸车价在26.9W左右，加上税、保险和其他费用，全下来大概在30.4W。虽然价格不菲，但考虑到途昂的品质和配置，我觉得这是一个非常合理的选择。

现在我已经开了一个月了，来谈谈我的使用感受吧。首先，途昂的动力非常充沛，380TSI、2.0T的高功率发动机让它即使在庞大的车身下也能轻松起步和提速。换挡过程十分顺畅，几乎感觉不到顿挫感。底盘离地间距大约有70厘米，虽然对于个子较矮的女士来说上下车有些费劲，但这也正是SUV的魅力所在。

当然，SUV车型在减震效果上确实有所欠缺，过坎坷不平的道路时颠感会比较明显。不过对我来说这并不算什么问题，毕竟鱼和熊掌不能兼得嘛。油耗方面，我觉得途昂在同级别的SUV车型中算是比较低的。市区路况拥堵时油耗大概在11个油左右，高速则能跑到8-9个油，相当理想。

内饰方面，途昂的设计简单大方又不失科技感。12英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸液晶仪表盘相得益彰，彰显出成功男士的风范。仿皮座椅既舒适又易于打理。此外，途昂还具备了许多实用的功能如驾驶位置电动座椅记忆功能、电子挡把以及手机app远程控制功能等这些都让我在使用过程中感到十分便捷和舒适。