有些人开polo毛病多,以为多花几万买速腾必然好,
有些人买速腾毛病多,以为多花几万买迈腾必然好,
有些人买迈腾、途观毛病多,就以为多花几十万,买奔驰宝马奥迪必然好,
等你买上bba,你就会发现一个铁一样的事实,
德国车必然是毛病多,无论价钱高低。
有些人一开始吹嘘德国车的发动机有多好,
在“铸铁”、“效能低”、“追尾爆燃”、“自燃率高”、“烧机油”等弊病,闹的德国发动机毫无颜面时,
有些人又开始吹嘘德国车的变速箱有多好、多先进,
紧接着德国人主推的DSG,在全球爆出窜车、抖动、动力缺失等闹鬼的问题,
可是,有些人还不死心,又说德国车的悬挂有多好,
悬挂又有多少技术含量呢?无非就是侧重点不同而已
车身低一点,牺牲一些通过性,整车结构上优先安排悬挂,再牺牲一些车内空间,
这样,你在高速开车的时候就十分惬意了,可是危险又多了多少呢?
我早就说过,硬件日本第一,软件美国第一,欧洲货只有靓丽的外表和可以装逼的品牌,
欧洲的基础工业不行,材料品质上的落后是主因,
这种基础不行,背本趋末的工业,会有两个后果,同价位产品会质量差,同质量产品又价钱高,
这就是为什么,欧洲用10%的高关税保护汽车业的原因(欧盟前身就是欧洲钢铁保护联盟)
欧洲汽车,除了在关税保护的本土,以及肤白严重的中国、巴西,其他地方是没有竞争力的
德国车除了欧洲本土,为什么会在中国、巴西等肤白国家盛行?
请搜索学习“西门子全球行贿案”
今天德国,是过去的(西德+东德)联合体,而东德本来就是中国的盟友,
所以说,德国车在中国的盛行,不仅是中日交恶的原因,也是德国占尽了政治上的好处
德系车的“要点”营销
当今世界的工业,硬件日本第一,软件美国第一,欧洲早已落后,
欧洲工业唯一还能拿出手的就是外形设计,这是文艺复兴时期绘画、雕刻的遗产
高达10%的汽车关税,是给欧洲汽车业护脸的,(美国汽车关税2.5%,日本关税为0%)
如果没有关税保护,整个欧洲的汽车业必然都是英国汽车的命运。
汽车上的所有部件,包括发动机、变速箱、悬挂底盘以及安全技术,日系车都比德系车好
但是德系车相比日系车有一个绝高优势,那就是特别能装逼,
德系车包括英国、法国、意大利车,都有这个德行,会花大量精力用来外形上
(除了收购专业的设计公司,铁皮硬,油漆硬,车灯花哨,也是必不可少的)
尤其是德国车,喜欢“要点”营销,能把车推销给名人、政要,倒贴多少钱都不要紧
因为,不明真相的屁民会把“要点”营销费补回来的
屁民以为开上“要点”的车,就成了“要点”一样,会源源不断支付装逼费用的
为什么我说硬件日本第一?因为日本的新材料技术领先美国一个身段,领先欧洲两个身段。新材料技术是“发明之母”,是“产业的粮食”,任何高明的设计都离不开好的材料支撑。好材料做的刀,锐利无比、经久耐用,孬材料做的刀,外表光鲜功能再多,也只能沦为地摊货。日本车可靠耐用,很大原因就是材料上的优势。80年代,西德的克哈德公司董事长利勃曾经在与"工业杂志"编辑的谈话中说:今天在整个世界上,几乎没有一座高炉或炼钢厂不是利用日本的许可证建造的。欧美基础工业的沦陷,就是因为新材料上的落后。在产品竞争上,美国能通过软件和网络,弯道超车,欧洲工业就只能靠卖相了。请自行百度并学习“人类材料学的最高技术标杆——日本”
无论哪个车厂都希望自己的产品性能稳定,但这不是你想做就能做到的
说欧洲货不行,是材料不行,无关技术,
大众的DSG故障频出,换做本田来做就必然好的多,
还有,德国的技术并不新奇,
无论增压还是双离合,只是在传统工艺上略作改进,然后加上个时髦的概念,
而日本的技术,特别是硬件上的技术却并不陈旧(通信的3G、4G网络都是日本人在引领推广),
德国车在汽车上率先使用的LED灯,是日本人的发明,今年还获了诺贝尔奖,
在油电混合动力、燃料电池等汽车新能源技术上,也一直是日本在领头,最先研发,最先量产,
新的不能再新的技术,全新换代的技术,让日本人来做,一样没有毛病,
这是技术实力+工业用料+做事态度的合力,才产生的优秀结果
点正背,强烈要求换车。并要求5年15万公里的保修。要么退车。
兄弟 换个手动的呢
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