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星越L PLUS这波尺寸膨胀是升级还是抢自家饭碗

星越L PLUS的申报数据一出来，我第一反应是吉利把产品规划部门逼疯了。车长4955mm、车宽1960mm、车高1769mm，轴距2900mm，这尺寸放在几年前妥妥的中大型SUV，现在被塞进星越L这个车系里，直接跟自家星越L形成跨级碾压。现款星越L卖13.97万到17.97万，PLUS版尺寸大了一圈，配置拉了一截，价格往上走是板上钉钉的事。但问题来了，吉利自家的豪越L和星越L之间本来就存在定位重叠，现在PLUS版杀进来，三台车挤在一起，消费者到店里看车，销售得花半小时解释三个车到底啥区别。不过对消费者来说，尺寸大总比尺寸小好，2900mm轴距的大五座布局，后排空间肯定比现款宽敞不少，后备箱能塞的东西也更多。有娃家庭出门那个阵仗，懂的都懂，空间是刚需不是奢侈。

下放到15万级，吉利这波操作是要把配置战打成绞肉机

星越L PLUS最狠的地方不是尺寸，是底盘配置。双腔空悬、后轮转向、前双叉臂后五连杆，这套硬件组合放在三年前是四五十万级车型的专属，现在吉利直接往15到20万区间里塞。双腔空悬的成本不低，能根据路况调节软硬和高度，走烂路舒服，跑高速稳。后轮转向对一台接近五米的大车来说，实用性拉满，市区掉头和地库泊车不用再跟方向盘较劲。激光雷达也安排上了，说明智驾规格不会低。这套配置如果真能控制在20万以内，那同价位的合资SUV基本没有还手之力。但硬件堆得高，调校能不能跟上，是另一个问题。空气悬架的质感靠的不是硬件本身，是标定功力。后轮转向的介入逻辑好不好，也直接影响驾驶感受。吉利在底盘调校上的积累不算差，但空悬加后轮转向这种高规格组合，它也是头一回玩，能不能调好，得等实车试驾。

燃油加HEV双线走，星越L PLUS的混动不用充电是优势还是妥协

动力上星越L PLUS给了两条路，燃油版2.0T，混动版2.0T加3DHT，不用外接充电。这套HEV混动的逻辑跟丰田双擎类似，靠发动机和电机协同工作，不需要充电桩，油耗比纯燃油低，但没有插混那种长距离纯电行驶的能力。对于家里不方便装充电桩的人来说，这套系统挺合适，加油就走，油耗比纯燃油省不少，又不用操心充电的事。但HEV的劣势也明显，享受不到新能源牌照政策，购置税优惠也没有，在限牌城市里跟插混和纯电比缺乏吸引力。吉利的3DHT混动系统在星越L上已经验证过，平顺性和可靠性都有一定口碑，放在PLUS版上属于稳妥的选择。燃油版2.0T的动力参数跟现款比提升明显，对不信任混动技术的人来说，还是最熟悉的味道。

星越L PLUS的定价决定它是爆款还是炮灰

星越L PLUS的价格是最大的悬念。现款13.97万到17.97万，PLUS版尺寸跨级、配置拉满，价格肯定回不到原来的位置。网上有猜14万起步的，也有说主销区间15到20万的。如果按14万起步算，比现款贵了不到一万，但多了空悬和后轮转向的选装可能性，性价比直接爆炸。如果按15万起步，主销版本落在17万左右，那它要面对的就是比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11这些新能源选手，竞争压力大不少。吉利的定价策略一向务实，星越L当年就是靠诚意定价打开的市场。PLUS版如果延续这个思路，把入门价压到14万出头，主销版本控制在16万以内，那它确实有成为爆款的潜质。但双腔空悬和后轮转向这种配置，不可能全系标配，大概率是高配或选装。如果低配车型享受不到这些核心升级，那定价再低也是噱头大于实际。消费者现在精明得很，看的是落地价和实际配置，不是发布会上的PPT。

星越L PLUS能不能把燃油SUV的盘子接住，看的是吉利敢不敢跟自己打

星越L PLUS这台车的本质，是吉利在燃油SUV市场的一次全力押注。新能源渗透率已经超过60%，燃油车的基本盘在缩水，但15万级燃油SUV的市场需求依然庞大，很多人还是不愿意转新能源。星越L PLUS用中大型SUV的尺寸、空悬和后轮转向的配置、HEV混动的经济性，去满足这群人的需求。这逻辑没问题，但吉利要面对的不只是外部竞争，还有内部产品线打架。星越L和星越L PLUS怎么区隔，豪越L往哪摆，这些问题处理不好，就会变成自己人抢自己人的饭碗。不过对消费者来说，车企内部怎么打架不重要，重要的是最终掏钱的时候，能不能买到一台配置对得起价格的车。星越L PLUS如果真能把空悬和后轮转向做进主销版本，定价还不飘，那它在燃油SUV市场里几乎没有对手。问题就是，吉利敢不敢对自己这么狠。