今天想借着前几天沙龙APP发布的2条机甲龙性能测试视频，和大家聊聊操控这点儿事，我会聊的比较细碎，各位看完如果哪里有些没理解，随时评论区讨论。

在正式开始输出观点之前，咱们先来统一一个观点，就是“什么是肌肉车”，广义上来讲，肌肉车指的是美国早期那种大排量多气缸，外形设计非常粗狂的车型。在中国我们日常所说的“肌肉车”基本就可以理解为，就是我们这种“键盘车神们”所熟悉的Challenger——道奇挑战者、Camaro——雪佛兰科迈罗、Mustang——福特野马，我按照外形粗狂程度也排了序。这里大家就别在讨论，这些不是真·肌肉车，我知道它们算是 pony car，但绝大多数人，见到它们肯定会称呼为“肌肉车”。

咱们这里不看排量版本，单纯从外形来看，这些“肌肉车”就不讨喜。先入为主的观念，我们就会认为，它们大排量，直线牛B，操控不行。别犟！肯定很多人一开始都这么想的。

所以，机甲龙这种设计风格，以及它还是C级车（中大型车）的定位，就更会给人这样的感觉。并且通过现有的信息基本可以猜的出，它的车中肯定会在2吨左右。我也一样，如果不是看到沙龙官网宣传它是机甲战跑，我也不会把它和操控这事联想到一起，第一反应便是，它是一台外观极具个性，内饰走豪华路线的轿车。

但自从看到官网对它的产品配置宣传，说它是战跑，并且具有3秒俱乐部的零百加速成绩。以及双电机四驱、多种驾驶模式这些之后，我其实就开始YY它要是开起来到底表现如何。这些宣传真的是“玩真的”吗？

直到前两天看到了那2条性能相关的视频，我心里才有了肯定答案，沙龙还真是玩真的。 

好！从这段开始，我就结合视频里面车子的表现，和大家云一波这车的操控到底如何？有不同观点的，请猛烈抨击向评论区开炮！

聊操控，我们还得统一一下认知，就是我们要知道都有哪些因素会影响到操控。在沙龙官网上显示的信息，能了解到机甲龙用的是五连杆独立后悬，避震器用的是电磁的，同时配有前后双电机四驱版本，并且四驱设定更偏向于后驱。目前我在官网上没找到明显的信息说前悬架用的是哪种，但我个人猜测大概率是麦佛逊或者双叉臂结构。以上这些都是与操控紧密相关的。还有比如轮胎的扁平比与宽窄数值、车身重量、刹车卡钳的级别、动力系统、转向手感这些。

如果从外形体积上来看，机甲龙的肌肉范儿很足（换句话说就是看着不灵动）。同时看它的理论续航是800KM多，那就意味着四驱的版本配的会是100度的电池，所以我在前面说，它的重量基本要2吨左右了，这个我们也可以参考极氪001长巡航版本的电池容量和车重。同样都是C级车，车宽体积大。

这次2分多的长视频，一共分了5个板块来展示：

PART 1：高环极速
这是一个非常爽的环节！毕竟不是哪个国家都和德国那样，有条不限速的高速公路，可以让你把车子在安全且不违反交规的前提下，将车子的马力全部释放。而且高环这种测试，一般的自媒体车评人我猜都很少接触到吧。

我注意看了一下，沙龙的这条高环，根据不同速度级别，一共分为4条车道。分别是240KM/H、180KM/H、100KM/H，和一条辅路。了解高环的朋友们应该知道，高环是有一定“弧度”的，简单说就是，太不是一个平面路，而真的是一个环，而且速度级别越高，这个倾斜的角度就会越大，同时如果速度没有达到行驶区间的话，车子就很难在高环中稳定行驶，相反如果在合理的速度区间，那么车辆就会像轨道车一样稳健的高速行驶。虽然目前官方没有曝出机甲龙的最高时速是多少，但看视频当中车辆能够在240的这条道路中行驶，那么可以猜测这台车的最高时速保守来说可能会在近220KM/H。要知道某媒体实测的高环行驶最高时速同样大马力大极氪001才200出头，然而马力相对低的特斯拉MODEL 3高性能版 能到250多。 为什么更大马力的001极速反而被设定的更低呢，不是说他操控性能的问题，而是厂商对于电池电机热管理“极限”的标定，我觉得应该是太保守，或者。。。。。。是吧，我就不说什么了，反正机甲龙这个标定，我觉得对得起他战跑的称号了。

PART 2:  场地操控
视频中展现的是在一条“赛道”中的操控表现，这条“赛道”看着不大，在小赛道当中，想要有更好的圈速，其实更多考验的就是车子的整体操控性能（当然也有驾驶员的表现哈），更大的赛道才能展现出大马力车子的全部性能。不过像是出弯之后的加速表现及在直道中的尾速同样能证明车子的中高段及瞬时加速性能。

在视频中能明显看出，机甲龙的车身姿态，尤其是急弯中的侧倾表现，考虑它的车重和体型，有这样的表现，其实还挺出乎我之前对它的预期的，离不开电磁悬架的帮助，同时沙龙官方对它的驾驶标定也明显是偏运动的风格。而且在轮胎的选择上肯定也是运动取向的，包括标配的BREMBO刹车，能展现出B格的同时，对偏极限的驾驶刹车也能保持良好的效果。

PART 3:  爬坡性能
这块想展现应该就是车辆偏静态的动力性能，所以用大角度的坡道来测试，车子的扭矩释放，以及前后电机4驱，对上坡稳态的帮助吧，对于这块不是特别了解，有哪位车友知道，评论区给来一段，我去学习学习。

PART 4：加速性能
加速这块，应该就是在测试零百零的表现了，宣传的3.7秒，应该没啥问题，毕竟双电机，而且马力确实也大。这也是电动车，本身的优势。能够影响成绩应该就是电池剩余电量、天气冷热、电池自身热管理这些了吧。对于直线加速零百或者04的表现这些，等到有了给媒体的测试车，到时候自然也就见分晓了。

PART 5：山路驾驶
这部分考验的就是车子整体操控性在日常山路中的整体表现了，考虑机甲龙的朋友，这台车的标定现在来看又这么运动，拿去跑山肯定是必然了。视频里面拍的姿态也很不错，各位持币待购的朋友也可以自己YY一轮自己以后驰骋在山路中的脑补画面了。

怎么样各位像我一样的“键盘车神们”今天聊的是不是有些细碎了，想要把操控这事聊清楚，开个直播或者发个视频聊聊更合适我觉得，码字想说清楚这事，逻辑关系前后就真得稍微啰嗦一些。

总之，看完前几天发的这2条视频，对于我之前对机甲龙的期待来说，我还是挺欣慰的。战跑这个词，确实没吹嘘。然后，对于我对沙龙APP发布消息的节奏了解及分析，过几天应该还会有“惊喜”。别问我为什么知道，问我，我就告诉你，我是APP的老羊毛党了！