高山草原、皑皑白雪、蓝天白云、雄伟的布达拉宫还有世界屋脊珠穆朗玛伴着六世达赖仓央嘉措的“曾虑多情损梵行，入山又恐别倾城。世间安得双全法，不负如来不负卿”这句情诗在我的心中魂牵梦绕了三十多年！
    终于在2017年7月底,历时十多天，在行程了9300公里后，完了这个川进青出的历史夙愿！
    一路走来，风光无限、有惊无险的平安到家。回来几个月了，其实一直都不想为这个行程写个行程记录的，一个是进藏帖很多，无数的精彩都已经被大家熟知了；另一个是发帖真的很费时间，工作太忙，所以一直都没有写些东西来给大家分享。
    但是，早前发生了一件事情是跟这次进藏不无关系的，而且前天才刚刚处理完，所以心里面就想跟大家分享一下之前的进藏经历和刚刚处理完的那件事情了。
    所以以下的文字里将会分成两个部分：一、进藏篇；二、轮胎改装篇。
    这个时候可能大家会有疑问为什么轮胎改装要跟进藏扯上关系了！别着急，下面慢慢道来。
    在正文前，先放几张与正文相关的照片给大家剧透一下
    
    

一、进藏篇
    进藏无非就是那么几条道：川藏路、滇藏路、青藏路、新藏路，每一条道对我来说都是新鲜无知、都是充满艰险！最后商量后还是选择了川进青出，毕竟318和109国道都是很成熟的道路了，另外都是景观大道，所以应该安全性有保障。
    出发前没有过多的准备，很多必需品都是出发前头两天或者当天准备的，药品只带了感冒、胃肠、止疼方面的，有关于防高反的一样没带！考虑到高海拔，倒是带上了一个不记得是多少升的氧气瓶（最后也只是小孩和领导用了很少一点）。
    出发的当天还在上班，下午下班后吃饭，安装好车顶行李箱，收拾好行李，把小苏的第二三排放倒变成一张床，放上铺盖，大小上车，10PM出发，路上累了就睡觉...
    以下不以游记的方式写了，只描述一些重点的，简单回顾一下，也不至于让大家看得累

    小孩高反又遇到这个堵车，闹得我心急如焚啊！
    后来车慢慢的通了，前面很多的大货车爬坡非常缓慢，于是焦急的我找到超车的空间就往前冲，迫切地想赶到低海拔一些的巴塘。
    天意有点弄人，正在超车时前面突然出现一个协警带着山上的车流往下走，一把拦下了正在超车的我，要扣我双证，当时我真的有点欲哭无泪但是当我打开后备箱正准备拿驾照给他的时候，这小家伙就跟我说：爸爸我难受！那协警一看，怎么还有个吸住氧气的？我连忙解释是因为是小孩高反，所以是借道超车而已，并不是插队！于是善良的藏族协警放了我一马
    可能是由于这个惊吓，在接下去的五分钟里面我遭遇了人生中第一次追尾。车辆突快突慢，前面的一辆RAV4突然来了个急刹车，我根本就没有反应过来脑子里电光火石的闪过“我的神”，然后听到车载电脑长鸣报警同时伴着一个自动的全力刹车（我的小苏是加包的尊瑞，有碰撞预警和自动刹车功能的），小苏终于站住了，但是在我的视觉里感觉应该是追尾上了，但是奇怪的是怎么没有碰撞声音呢？我惊恐地跳下车，对面车道的一个货车司机也跳下车看热闹（他应该是很喜欢看追尾现场的）。等我们两个去到辆车之间时RAV4的司机还没有下车，后来他看见我们在他车尾议论些什么的时候才打开车门下来的。先说那货车司机的反应：哇！你的技术真是高啊！这么紧急都没碰上（当然是跟我说的）再说那个RAV4司机的反应：你开那么近干什么，你看你的车牌螺丝都贴到我的车了！再到我的反应，我当时看到两车的情况是大松了一口气，两车可以说刚刚贴到，我前牌照的固定螺丝帽刚刚贴到了他的后护杠，前车开前后他的后杠只有很淡的痕迹。在我道歉后，结果那前车司机也没跟我计较...现在回想起来，那天真是的

二、尊锐轮胎改装篇
    轮胎改装这个想法其实由来已久了！进藏前尊锐原配的20寸轮胎其实网上已经曝出有不少的轮周鼓包个案，当然这个不是大范围的发生，当时我也以为自己不会这么容易中彩的，谁知道...
    在很曲折的情况下、费了老大的劲终于知道原来我的原配胎也有三个发生了同样的情况
    具体症状是怎么样的呢？
    1.这种问题只发生在20寸轮胎的内侧缘外壁，在车旁边你是看不到的；
    2.正常胎压的情况下行车抖动得比较厉害，在柏油路上面更明显，方向盘跟着抖动。用专业词来说就是“筛糠”样运动，不过这个动作估计现在很多的80以后的同学都基本没体验过的，通俗来说就是左右摆动；
    3.轮胎拆下来，不仔细看，基本看不出问题所在，上平衡机后才会发现轮子转动的时候是左右摆动的；
    4.用手摸两侧胎壁，会发现内外两侧完全不一样，内侧会沿着轮周有一圈的小凹槽，凹槽旁边就是一圈的小隆起，由于当时的取证照片我都删掉了，所以没能提供给大家看看。简单来说就是轮胎的内侧形成一个沿着胎壁走向的圆周型的鼓包；  
    5.将轮毂与轮胎分离后，在轮胎的鼓包对应的里面的侧壁也可以看见圆周型的鼓包，所以应该就是内外侧壁的胎帘发生了分离，里面形成了一个圆周型的空腔。
    发生了这个问题后福特4S不给于轮胎索赔，从第一次发现上面的症状到确认问题所在，轮胎已经从一万多公里开到了三万左右，早就超出了5000公里内享受索赔的权利！
    当时我都想自认倒霉了在新轮胎准备买回来的最后一个晚上，我死心不息的想了一个方法：直接打电话给固特异的客服！当时真的就是死马当活马医的！在我详细说明情况后，客服人员要求我返回4S，由4S的人员协助他们厂方调查，但是当时客服也没有答复我是否可以索赔。
    回到4S后跟他们经理说明情况，结果那经理说从来没听说过有这个索赔调查流程的，想不予配合的我一个电话直接甩给了固特异的客服，由客服跟那经理沟通。最后那经理被固特异的客服怼了“你们4S有义务帮客户解决问题！”，很大声的！我就站在电话的旁边
    那经理终于接受了，于是就开始按照固特异的流程，把轮胎卸下来，逐一拍照，然后写书面反映材料（这个材料最后还是我写的，那经理不知道是不会写还是什么情况，反正就是写不出来，我一着急就抢过键盘，洋洋洒洒的写了一篇作文发给了固特异，旁边的4S美女还笑我说开创了自主索赔的先例）。
    两天后，接到电话通知，索赔成功，固特异免费提供三个原规格的轮胎给我更换...
    索赔后就着三新一旧的搭配将就的开着。直到计划藏行，我由于担心那个20寸去到高原又出问题，所以就萌发了想把四个轮胎都换成AT胎的想法，只可惜合适这个20寸轮毂的AT胎实在是没有最后还是用这三新一旧的搭配走了一趟西藏，最后平安回来，轮胎没坏，没想到几个月后原配轮毂在青藏线落下的后遗症就突然发作了

    总结一下！
    改装后，目前总共行驶了一百多公里，路况包括模拟越野、城市、乡村、高速。驾驶感受还是分开利弊来讲一下吧！
    优点：1.之前的筛糠不再出现了，2.转弯应该稳定了些，毕竟轮距增大了嘛；3.抓地力更强大，相对极端的道路，例如我前面提到去珠峰的那段搓板路应该是很从容了，毕竟在这一百多公里的体验中我特地相对高速的开过一些坑，没换胎前基本就是钢板顶钢板的感觉，现在呢就是比较轻柔的通过，如果再碰到一次青藏线的那个坑，那就应该不会再出现之前的那种情况了；4.在碎石路面防滑和抗穿刺能力更强了，毕竟这个是越野胎，同时耐磨。
    缺点：1.胎噪比之前大了一点，但是影响不大；2.油耗稍微的高了一些，可能也就百公里多零点几升这样吧；3.雨天车子更容易脏了，毕竟胎距增大，轮胎都外抛到轮拱外头了，泥水自然就会甩到车身上了；4.舒适性方面就是多了一些颗粒感，但是影响不大，毕竟那胎牙是这么大一块，不像城市胎那样绵密。
    总之，轮胎改装这个事情肯定是有利有弊的，就看个人的取向侧重在哪里了！我呢是比较喜欢野外游的，所以以上的缺点对于我来说那就是无所谓了！
    反正世间万物无绝对的好坏，适合你了，在不违法大原则的情况下就是好的！大家认为呢？
    好了，到此，全文终！谢谢各位的耐心观看！也希望大家提出意见，都是玩车的人嘛
                                                         记于2018年元月2日7:21PM