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jonymiao 2016/07/05 01:27:25 发表在 主楼
喜欢宝马，也很喜欢漂移，大片里追车场景都是侧滑着出去的有木有，漂移就是力量和激情的象征，自己的车当然也要具备这种能力。11年买车的时候，就很关注车辆漂移的潜力。在宝马的产品手册里发现了这台325MT，首先是后驱，其次是手动，动力还很不错（当时发现手动有2.5L的，着实吃了一鲸），于是心里内定基本就是它了。接着上优酷搜索宝马漂移，几乎搜不到，零星M3、335的漂移视频也是宝马宣传活动上教练漂的。上youtube搜索，出来很多E30 ,E46的视频，E90的还是比较少，但是有一些了，心想可以了，人家能漂我也能漂。于是下单，经过长达6个月的漫长等待，终于把方向盘握到了手上。接着充着一脑子的...
对漂移和走线两种过湾方式的理解。
1.漂移其实是一种车辆即将失控但又没有失控的状态，对于轮胎和重心的损失不言而喻。漂移产生的条件就是：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。漂移入弯除了美观以外，主要是为了克服车辆在入弯时速度过快减速不够导致的转向不足，由于漂移时后轮与地面产生的是滑动摩擦而不是滚动摩擦，而前轮则是在滑动摩擦和静摩擦之间转换，因此比车辆正常行驶时的滑动摩擦的阻力要较大一些，减速现象也更明显，待出弯时，车辆的初速度其实并不高，此时就需要更多的时间和动力来使车辆重新进入高速状态。
2.走线过弯。正常的过弯走线应为外内外：同时入弯时减档减速（外），为转向腾出路面空间；转向时给油门打方向（内）低速状态下转向半径较小，有较大的路面空间，可以尽早将车头转向近似出弯方向，低档状态下高转速扭矩较大便于转向，但不给油门的话车辆转向很不灵活；出弯时恢复方向加速（外），由于过弯时已经获得一定的速度，且方向已有所回复，出弯时就可以放心给油门升挡加速调整方向，由于过弯时在弯道内线，因此出弯的时候有一个完整的路面宽度留给驾驶者调整方向，加速时再对方向进行调整也不会有冲出路面的危险。而走线过完，车胎全程均为滑动摩擦，阻力较小。
车快不快，关键还是少减速，多加速。在漂移过弯的整个过程中，刹车的控制是必不可少的，甚至需要用到手刹，因此在整个过完的过程中，基本都处于刹车状态，油门给的很少。但走线过完，除了入弯时候的必要减速，从转向开始，基本都与油门加速有关，甚至在出弯的阶段，基本可以做到大油门加速，得到的出弯速度是漂移的好几倍。在漂移出弯刚开始加速的时候，走线过弯已经完成加速了。
如果一定要说两种方式哪个过弯道更快，也许真的很难说，但如果要说那个方式对完成整个赛道的速度影响更大，我觉得应该是走线法，因为走线法能获得更多的加速时间。
当然，小马力的车两种方式的差异其实并不是很明显，因为加速也并不会觉得很明显。但马力越大的车，效果就越明显，直到F1上，动力已经大到光靠轮胎的抓地力是不能保证漂移而是基本会进入失控状态的。 -
看楼主分享了那么多心血历程，作为同样爱好漂移的3系车友，忍不住分享下自己的练习过程。我的车是16款328IM，去年11月提车，目前17000公里，第一次学习漂移是首保的前一天晚上，大概在今年4月份吧。车是原厂状态，就改了个316的贴标。场地比楼主视频这个大，水泥地，玩车的人比较多，比一般水泥地要滑一些。这个场地实测，原装320LI也是可以飘的，就是油门需要很深，经常需要踩到KICK DOWN。
楼上很多朋友在问怎么飘，我也说说准备工作，长按DSC直到出现DSC OFF，鸡腿掰到M1，没了，真的没了...
刚开始1个月，各种调头，方向一打，油门一踩，调头.....那段时间特别挫败，网上各种视频***，都在看，可是一点办法都没有，就是调头，调头甩尾都快我把逼疯了，一度想放弃....
不过经过大量的练习，其实也没多大量，毕竟轮胎都没明显磨损.....学会了...
目前左右定园都可以一口气飘到油温120，发动机过热保护
现在在练习八字转换。我想问问楼主，328IM在湿水泥地上很难漂，几乎没有动力，楼主没改LSD之前在干地上试过么？什么感觉？
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7月下大雨，场地被淹了，水退以后就这样了…特别拉风(灰)…
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