说到牧马人就不得不提一款车：威利斯，二战的战场上它依靠强大的越野性能帮助美军运送物资和伤员立下了汗马功劳，后来牧马人的很多设计元素也都是从威利斯MB上演变而来的，如竖向的七孔的进气格栅、外挂式备胎等。威利斯不仅是牧马人的爷爷，而且丰田的当家越野车兰德酷路泽还是从仿造威利斯开始的。

1950年Jeep商标正式注册，威利斯奥兰多公司正式推出Jeep品牌车型。

1976年，一款配有可拆卸硬顶的车型问世，这就是Jeep牧马人的前身，拥有着绝佳的通过性以及开放式车身的车辆——CJ-7

牧马人在1986年出现，正式开启了牧马人的光辉历程。第二年，克莱斯勒收购了Jeep原公司，至此Jeep归入到克莱斯勒集团，一直到现在。

1997年，Jeep对YJ进行了一次大改款，推出了TJ系列，方灯改成了圆灯，这一设计一直延续至今。YJ系列直到2006年才退役，成为了80、90一代人心中对Jeep最初的记忆。

2003年，有史以来最全面、能力最强的牧马人——Rubicon面世，这也是无数Jeep迷的终极梦想。这里也产生一个共鸣，罗宾汉适合攀爬，岩石等重度越野；撒哈拉更适合沙漠，草地等“轻度越野”。

中间省略了很多记录，其实问了很多次，多久能到车。因为销售给我们的期待很大，说的月底肯定到车。结果多等了一个多月，实属尴尬。当告诉我们可以提车的时候，我们也冷他两天没有回好就去提。哈哈哈

提车当天下着毛毛雨，牧马人为什么男女通吃呢？这外观颜值确实硬气又带有一丝可爱。关键是牧马人的每个配色都好看，这你受得了吗？

真正的越野爱好者应该非常感激牧马人的设计师吧，这么多年从没想过给这辆经典车型来个改头换面的革命，牧马人还是那个模样，细节微调，工艺提升，但是你一眼就能认出来，哇~牧马人！

用“方头方脑”来形容牧马人的外观再合适不过。保留了牧马人的经典元素，圆形的大灯与气孔竖条中网，感觉这种元素比奔驰大G还保留的完整。前面凸起的保险杠看起来非常和谐，而且很结实，坐两个人在上面完全没事。

侧面也是非常经典的方盒子造型，宽大的轮眉大大增加了气势。那么问题来了，牧马人如果不进行简单的改装，好像都说不过去。简单改一个减震，轮毂轮胎，引擎盖等等。预计花费5-8万就比较能出效果了。

后挂备胎保持粗旷，后备箱也是采用上下开启。但是这里有一个不适应就是牧马人的后备箱下开启有锁可以固定，但是上面的玻璃就没有固定，全靠下开启固定。

可拆卸的车顶在少雨地区非常舒服，但是在成都一年还是难得开启几次。而且可拆卸的车顶带来的隔音效果奇差，不过为了颜值牺牲一点还是值得。

牧马人原厂采用的是普利司通HT胎，在城市里面用用还行，如果真要到一些偏远地区越野，换胎是必要的改装项。

如果是其他车型在前脸上弄三个灯组你会不会觉得不和谐？但是牧马人的三个灯组看起来非常和谐舒服。特别是集成在轮眉上的转弯灯，个性十足

可拆卸的车顶，拆完之后确实个性好看，但真正拆下的车主应该不多吧？看见内部的车架了吗？这就是个性

牧马人的粗旷还体现在车身各种铰链上，没有进行隐藏，全部裸露在外面。非常的野性

上下开启的后备箱，有个槽点就是上面的玻璃没有固定，兰德酷路泽的上下固定我觉得更舒服。

Jeep牧马人4xe在侧面和车尾等细节处进行了提升，作为插电式混动车型，其充电口被设置在主驾驶一侧的前翼子板处，尾部还增加了“4xe”的标识，以凸显其新能源车型的身份。

原车的充电接口被集成在A柱下面，可以选择安装原厂的充电桩进行充电，也可以利用原车充电器，在家用220伏插座进行充电。可能是因为电池组的原因，混动版的牧马人油箱容积仅有65升，续航里程有些打折扣。

熔岩红的车漆非常适合女士开，谁说只有男人爱越野？巾帼不让须眉，我亲眼看见过几次女士开越野车比男人还猛的画面。男人不敢去的地方，女人直接冲上去。这谁受得了？

目前混动版车型官方给出的纯电续航里程为55km，说实话有一些鸡肋，这完全就是政策下的产物。这种纯电行驶里程日常开完全不够，当然作为混动版，在点火低速的时候对车辆进行启动，燃油经济性上表现还不错。

功能性与美学性相结合的内饰确实看起来非常的舒服，如果你选择的罗宾汉车型，那么车内还将增加电光蓝的装饰缝线。比较有特点的一点就是升窗器并没有在门板上，而是在空调控制区下方。

牧马人第二个比较独特的是，车里有两个挡把！左边的是分动箱挡把，用来控制两驱和四驱，适应不同的越野需求。右边是普通的控制档位的挡把。对于越野的朋友这些都清楚，但是如果有朋友坐你的车肯定会奇怪，这个时候装x正合适

真皮方向盘大小适中，皮质相对某些车型要粗糙点，不过这也符合牧马人的定位。

仪表盘两边还是纯机械的，这一点我觉得必须要保留，在越野的时候能够清晰直观的看见发动机工作状态。而中间则是液晶显示，虽然不大但能够显示的信息比较全面。

中控‘大’屏，对比现在其他车型，这个屏幕看起来比较袖珍。功能性还好，该有的基本都配置了，

苹果的carplay用起来还是非常顺手，流畅度都很不错

前排的接口还算多，不过这个aux是不是基本上已经淘汰了呢？

重点来了，大灯控制区不是重点，混动版的牧马人的重点是下面几个蓝色的按钮。一个一个来说明！
HYBRID（混合动力）：属于默认模式，发动机和电动机协同工作。在这种模式下，动力总成将优先使用电池动力，然后在电池达到最低充电状态时启动发动机介入驱动。

ELECTRIC(电动模式)：在除电池达到最低电量或驾驶员要求更大的扭矩（例如节气门全开）的情况下以零排放电力驱动车辆行驶，官方目前给出的纯电续航里程为55km。

E-SAVE（电量保持模式）：在这种模式下，车辆会优先考虑使用发动机驱动，节省电池电量以备后用，例如EV越野或只允许零排放车辆限制的市区。在E-SAVE期间，驾驶员还可以通过Uconnect监视器中的Hybrid Electric Pages在节电和电池电量之间进行选择。

这个前后排的扶手是硬派越野车的标配，确实在行驶拦路的时候也非常实用。但是看在一些城市suv也配置了，拿来有什么用呢？没有搞懂

手动座椅！！！这一点我还是不能接受，毕竟车价已经50多万了。

座椅的舒适度也比较一般，包裹行不强。座椅海绵填充厚实，实际坐感并不是特别软！

牧马人的后排空间比较一般哈，坐人之后与前排的距离还是不够。

可拆卸的车顶，普通车型的音响一般都在门板上，牧马人的音响在头顶。

牧马人的中控台非常的立体，开起来视野不错。

牧马人4xe的动力系统是由一台2.0T发动机与一电机组成。2.0发动机最大马力266匹，最大扭矩400牛。电动机与发动机综合功率375马力，最大扭矩637牛。发动机和电动机之间增加了离合器，当该离合器打开时，发动机与电动机之间没有机械连接，这使它能够以纯电动模式推动车辆行驶。当离合器关闭时，来自发动机和电机的两股能量会通过变速箱合并在一起。而安装在电机后面的离合器能与变速箱的接合，以提高驾驶性能和效率。

绿牌的牧马人撒哈拉正式上路，最后来简单说一些这个车的优缺点吧。
优点：1,绿牌，在限牌的城市，可以上绿牌的牧马人觉得是抢手货，也是可以过度的产品。而且在成都还可以享受不限行。
2，无购置税，整车办完仅需买个保险就行了。可以节约一大笔。
3，燃油经济性好，由于混动系统的加入，在日常行驶过程中燃油经济性比燃油版车型节约不少。
4，第一批订车的还可以享受10次免费保养（据说有些车主是15次）

缺点：1，混动系统的加入，无形的增加了一个故障点，对于需要长途跋涉的硬派越野车来说有些尴尬。
2，电池组纯电续航不足，混动车型一般纯电续航里程都在80以上，满足基本的城市上下班需求。但是牧马人仅有50多公里，优点尴尬。
3，新车无优惠，第一批订车的朋友基本上都是原价，不过也能接受，毕竟燃油版车型优惠也很少。

素车总感觉少了一些霸气，后期改装是必须的。哈哈，已经有预算要去改造了，后期再给各位出一个改装过后的帖子吧。