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引言

 记得2年多前我有幸成为汽车之家的试驾员，并拿到第一辆测试车，一台顶配的宝马X1的时候，我压抑着内心的狂喜和得意，向我老爸炫耀：

“爸，你猜我这次拿到什么车了，顶配宝马X1，怎么样，有没有兴趣试一下？？”

“你去试吧，注意别出危险，对了，你那能拿到哈弗H6么？”老爸从报纸里抬起头，平淡地问我

“！@#￥%&*@#￥……”我在说宝马唉，你提哈弗干嘛

半年后

“爸，我这次拿到了一个顶配的宝马535Li哦，要不要看看”

“不看了，我上周刚去家旁边的哈弗4S店看了看H6，这个车不错，你们那有么？”

“！@#￥%&*@#￥……”

去年

“爸，这次是奥迪S3哎，百公里加速不到5秒哎~”

“一定注意安全啊，听说哈弗H8快上市了，有的话就帮我留意下”

“…………”

公元二零一五年七月初一个平淡的上午

试驾员群里弹出了一条消息：7月下旬有部哈弗H8的试驾车，现在开放申请

老爸！！！儿子孝敬您的机会终于来了！！！苍天啊！大地啊！是哪个神仙姐姐显灵了啊~~

甭废话，赶紧申请！

公元二零一五年七月十七日

我终于如愿以偿地接过了这台哈弗H8的车钥匙，抬眼向这台将陪伴我们几天的H8望去，心说：谢天谢地你来啦……

老实讲其实我之前对国产车的印象并不是很好，我了解哈弗这个品牌是从十多年前北京市里满大街跑的赛弗开始的，当时我认为赛弗能够称霸中国SUV市场无非得益于其低廉的价格和宽松的市场竞争环境，随着时间的推移，我已然从当年朝气蓬勃的加冠之年步入中年大叔的行列了，哈弗这个品牌仍然在国内做得风生水起，老爸喜欢是一个方面，我自己对这个国产品牌也开始好奇起来了……

 我得仔细研究下，哈弗这个品牌何以称霸国内SUV市场，何以对我爸这样的车迷有如此大的吸引力，事情的真相只有一个，那咱们就开始吧！

车辆外观

车厢内部配置

看完了外观，迫不及待地打开车门看看车里面怎么样，刚坐在座椅上，我就被H8的内饰做工以及各种细节给震撼了，这种内饰的品质感绝对可以媲美合资车和进口车了......

吐槽下：一旦关闭了发动机，车内的所有用电设备包括电动门窗就无法操作了，这个设计确实有些奇葩。

内饰部分我着重说下行车电脑及多媒体触屏的部分：

可以显示的内容非常丰富，有非常高的可玩性，我把该系统的主要功能菜单拍了一下：





车内乘坐及储物空间部分

考虑到H8庞大的车身，车内的实际空间利用率在同级别车型里面属于中游水平，即便如此前后排乘客的空间都相当可观，我坐在车内也感觉非常宽敞，满足日常使用来说绰绰有余，车内的储物空间的数量和布局也都令人满意。

动态驾驶体验

其实我个人最喜欢聊的就是这部分了，只是H8的内饰品质和设计细节给我的印象太深刻了，忍不住水了好多照片，那么现在咱们进入正题

首先不得不提一下这几天我试驾这台H8几个最突出的感受，品质感已经提过了，除此之外，还有两个地方让我印象极为深刻：

另外一个就是超好的静音性，时速120km以下的巡航状态，基本听不到发动机、路噪和风燥等室外噪音，在室内可以用正常的语音轻松地和周围的人交谈，这种静音水准完全可以媲美国外豪华车的水平了！H8的工程师一定是在这方面下了相当大的时间和精力，相信成本也不低吧

好了，接下来咱们该步入正题了（别拍砖，有话好好说）咱们从H8硬件上的两对儿好基友开始谈起吧：

·动力总成：发动机+变速箱

动力响应上，给人的第一印象是低转速时有些疲软无力，转速过了2000后动力又会突然变得有力起来，涡轮增压器介入显得有些突兀。对于刚上手的人来说，会造成轻踩油门不走，稍微一重踩就往前蹿的现象，一旦掌握了它的动力特性，做好预判和提前量，城市中并线超车还是可以做到游刃有余的。

PS.不知道是不是测试车的个别现象，我开的这台车的发动机在怠速时的抖动稍微有些明显

从图中可以看到H8支持多个驾驶模式，标准、雪地、经济、运动，如果以平常的驾驶习惯去开这辆车的时候，感觉这几种模式间的区别很小，动力响应总体上稍显迟缓。一旦粗暴地对待油门，就可以感觉到在不同的驾驶模式下，整体动力的输出在油门后段行程的响应上有明显的区别。Sport模式下，一脚油门到底，车子在经过短暂的迟疑后，加速力还是比较猛的，官方给出的0-100Km加速成绩是11.87秒，综合考虑其体积、2175公斤的自重和发动机排量，这个成绩令人满意，

此外变速箱在手动模式时，车辆会屏蔽车辆的驾驶模式，由此可以推测H8的驾驶模式仅对车辆的换挡时机有影响。

我的这台测试车在急刹时会出现方向盘抖动的现象，如果我不握紧方向盘，刹车时的行进方向会出现一定的偏差，不知道是不是测试车的个别现象。

·悬挂和四驱系统

注：此图盗于网上（这种没公德的事儿一定要用最小字号）

哈弗H8采用了前双叉臂前后多连杆后的独立悬挂系统，典型的铺装道路行驶设计思路。但是作为一台SUV来说，而且又是靠SUV起家的哈弗，我们必须两种路况都试一把呀~

铺装道路体验

在城市的公路行驶中，我感觉悬挂的调教在城市SUV里面属于偏硬的，路感居然是很清晰的。低速过颠簸路面时，悬挂的回弹会带有一些晃动，速度起来，悬挂的舒适性相当不错，而且稳定性极好，这么庞大的车身和高重心，在路上来回游弋，超车并线，车身一点都不晃。在正常驾驶状态下转90度弯的时候，车辆对侧倾的抑制也令人非常满意。

非铺装道路体验

再来看看H8上配备的四驱系统

注：此图盗于汽车之家

H8上配备的是适时四驱系统，平时以后驱为主，车辆会根据路况自动调整输出到前后轴的动力，理论上可以达到前后50:50的动力分配。

从实际的非铺装路面表现上来看，这套四驱系统对单侧车轮的制动比较弱，加之2吨多的自重和公路胎，影响了其在非铺装路面的表现。

最后的最后，放上拍摄过程中的一些花絮

全文总结：

和H8短短相处了3天的时间，这台纯国产的SUV给我留下了非常深刻的印象，从02年的赛弗开始，哈弗用了十几年时间的经验积累终于打造了这一台主打豪华的大型SUV，H8的表现至少是令我觉得欣喜的，这台车整体的品质感、细节的处理、用料做工、静音型、行驶品质已经超越了人们对国产车的固有印象，如果一开始把车标盖住，告诉我说这事台纯进口的国外大厂车的话，我是不会有任何怀疑的。

中国汽车，原来我们是可以做到的！加油！

PS.你问我老爸对这个车怎么评价？？他拿到这个车的第一个晚上在车里待到半夜才回家，我说的真的是实话。。。

感谢各位的支持，整理这个帖子花了快有20个小时，估计大家看完也不容易，再次感谢