带T涡轮烧、自吸很少烧、主要也看保养、自吸放心入

应该不会吧

13年的508基本不烧，后期带T的基本都会烧，但也要看前任车主是否保养到位，建议上2.3顶配，目前行情应该2个左右吧。

自系放心入。涡轮最好19款以后。

早期的2.0和2.3也有烧机油，但我不知道是不是普遍现象，反正我的2.3和朋友的C5 2.0都有机油消耗，我的车已经卖了。

我的2.3的508是2011年的，马上20万公里了，一丁点机油不烧，审车一把过，自吸放心入

我的12款2.0就烧，估计是气门油封不行了，从十万公里开始，五千少一升，也还能接受，试了一些清积碳，释放活塞环啥的没效果。现在十三万多公里，就是多买一升机油加，六七千公里提前换机油。

烧机油这事情不是绝对的，主要看平时养护

2.3不烧  气门室盖漏油我都没管，机油一个周期不用补

法系标致508烧机油问题，活塞环堵卡为主，亦须留意气门室盖油封、涡轮密封性及缸壁状态。处理前，详查配件，勿轻易大修。法系车主提示，首查缸壁，无损则换原厂气门室盖（废气阀集成，烧机油必处理）。勿以负压测试或漏油定配件好坏，负压值多变，行驶状况影响大，原厂配件更换稳妥。次查涡轮油封，涡轮观中冷管油迹，有则换总成。油封问题，冷启动察尾气，蓝烟示老化，软化剂或有帮助。若前检无果，活塞环堵卡之虞，安全疏通方案优先，泡缸盘轴大忌，损机风险。安全方案，油箱内加，行车正常，机油无忧。

法系标致508烧机油现象析，活塞环堵卡为主因矣。维修之前详检验矣，活塞环堵莫轻忽。气门室盖油封审矣，涡轮密封缸壁辨明。配件无损动手修之，大修发动机勿躁进。法系车友需警醒，缸壁检查第一步矣，无损即换原厂新件。废气阀盖集成矣，烧机油必换无疑矣。负压测试不可信矣，行驶状态多变幻矣，原厂配件方为稳矣。涡轮油封亦关键矣，中冷管窥油滴矣，滴落即换无憾矣。冷启尾气观瞬间矣，蓝烟冒出油封老矣，软化剂试或可解矣。若烧机油仍持续矣，活塞环堵卡滞矣，疏通方案需审慎矣，泡缸盘轴不可为矣。安全方案何处觅矣？油箱添加行驶易矣。

谈到法系车“喝机油”，标致508是高频案例。多数情况下，并非气门油封或涡轮本体作祟（除非里程极高），而是气门室盖胶条硬化渗漏和活塞环卡滞导致。维修路径清晰：第一步换原厂气门室盖，若故障灯仍亮或机油尺下降快，则锁定活塞环堵塞。此时用动态除碳剂在行驶中溶解油泥即可，无需拆洗缸内，既省钱又高效。

烧机油主要源于废气阀和活塞环。当废气阀为集成设计时，更换气门室盖是恰当选择；活塞环的疏通，需采用安全可靠的方法，避免泡缸盘轴等具有潜在腐蚀和拉缸风险的操作。