最详细的Ferrari 599 GTB Fiorano!
6420 23 发布于 2007-05-19 01:12:35 只看楼主 热门标准
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GT一词对于众多车迷而言,是至高无上的,它的英文写法是Grand Tourer,意大利文则是更为人熟知的Grand Turismo。笔者翻查了许多关于这个单词的含义,最后可以将之定义为:双门的、双座位或四座位、拥有超高性能引擎的大型跑车,而且引擎布局以前置引擎后轮驱动最为正宗,当然,现今科技下,AWD驱动也可以纳入GT范畴。定义完再回想一下这个顶级车系的成员,DB9、XK、过去的928之类,不难发现,本次介绍的Ferrari一直是GT级别车型的忠实拥护者,历史上的众多GT经典均由他们打造,例如250 GTO便是其中一颗最耀眼的明星。 提及599 GTB的历史,可以算是法拉利中的常青树了,其最早的历史起源可以追溯到1953年的250MM,该车是法拉利第一台量产化街车,同时也采用了有如今天599 GTB般的前置引擎后轮驱动、双座位的布局形式;第二代是1959年的250 GT;第三代是1964年的275 GTB;再者就是风靡北美市场的1968年365 GTB;而599 GTB的父辈则是曾披尽荣誉和花环的550/575 Maranello车系。 599 GTB在2006年二月首次登场,它的外观与同厂的612非常相似,不过两者的整体尺寸、引擎型号等则完全不同,最重要的,612采用2+2的坐舱布局体积比双座布局的599 GTB要大,特别是车身长度,如果将612看成是长兄,那599就是小弟了,不过小弟的实力则大幅超越的了其长辈。同为FR布局,法拉利造出了两台性格相仿的GT跑车,好象有点多余,不要用这样的眼观看待一台GT级别的翘楚,599 GTB的诞生一来是接替已经改良过的575,同时也是车厂的传统,历史上的法拉利GT跑车都会在同一车型上区分出长阵版和短阵版两款,更何况现在的599 GTB几乎就是一台FR版的Enzo,从这样的角度看它,或者才是其诞生的本意吧! 夜幕下,黑色的外表难掩599 GTB的傲人气势,拍摄过程 中围观人数众多,上至70岁老伯下至10岁小童无不驻足。 在599 GTB身上,可以看到许多来自612的设计元素,当然这不是抄袭,毕竟两台顶级的GT跑车均属于同一时代的产物,但是在细节上,599 GTB又多了许多自成一格的特色。对比612,599的设计更为跑车化,如果说前者无处不在流露其GT跑车优雅的一面的话,那599就是彻底地将双座位GT应有的刚阳和运动感作了彻底的勾画:一如612那大型的格栅中网盘,两个大型的进气口为制动系统作通风之用,前叶子板后方的散热口则为了疏导引擎舱的高温,C柱之后是源自一级方程式的定风翼设计,车门下方则是后制动通风,无论从任何角度看,线条处理上599 GTB几乎是尽善尽美的,不过那小气的前大灯总成比612更小,还有令90%法拉利迷们不是滋味的单灯式尾灯设计,又该如何评价呢?笔者的美学基础有限,不敢放话了。 对比长阵版的612,599 GTB的外观更为凶狠 599 GTB的车架来自612,车身设计是著名的Pininfarina设计局的日藉设计是奥山清行先生,在缩短了轮距、配用F140C引擎后,599 GTB还通过大量使用铝合金材料,令整体重量比前代575要轻上百余公斤;通过前置引擎后置变速箱的布局,令599 GTB的前后配重比例达到了最佳的47/53,要知道,车辆最佳的前后配重不是50/50,而是47/53,毕竟弯前的减速会令重心向前转移,正好可以在动态环境下达到50/50的配重比例,所以599 GTB从诞生之日开始,就被认为是“最好弯”的一台FR布局GT王者。 比612更小的前大灯,如Enzo、F430之类采用简约的单灯式设计。 一如所有的法拉利,在599 GTB身上无处不在地炫耀着车厂在空气动力学上的造诣,所以,坊间流传着这么一句话:“买法拉利,就是买引擎和买车身设计。”599 GTB的风阻系数为Cd 0.336,这个数值并不算小,但降低有效风阻并不是一台超级跑车需要首先考虑的,更多的是如何更好地运用高速气流下的力学来帮助稳定车身,599 GTB空力作用从50公里时便开始了,随着速度的增加,到达200公里时速时,空气动力载荷(Cz)为70公斤,300公里时达到了160公斤,极速330公里时竟然可以达到190公斤水平。 引擎舱盖上的两个开口用于带走水箱热气,为之后的引擎提供较好的工作环境
最后编辑于2007-05-19 19:38:12
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