首先，我是深蓝L07增程版车主，提车一个多月了，从我买车前就在思考，买插混，比如BYD DMi，长安的可增程可插混的混动，等等，传统主机厂的主流品牌基本上都有插混，而增程主要在新势力和长安在用。但是直到我买了深蓝L07 300km增程版，我都没有搞清楚，插混和增程到底适用于什么场景。直到今天，结合我一个多月以来的使用感受，我才终于想明白这件事。
一，插混车型的纯电续航和使用场景
目前市占率最高的插混是BYD DMi，有一颗新星正在快速崛起那就是吉利的EMi，还有就是比较省油好用，可插混可增城的长安插混。他们都是单档P1和P3构型的混动模块，还有其他多档DHT混动模块。本质都是可油，可电，可串联，可并联，发动机可以单独驱动车辆。但是这些混动车（少数中大型车除外）都有一个特点，wltc纯电续航一般不超过120km，紧凑型轿车或者SUV甚至还有四五十公里的纯电续航版本。四五十公里纯电续航可想而知，基本上主要用油或者油电共用，如果家里没有家充桩，那还是老老实实用油吧，否则不是在充电就是在充电的路上。而wltc纯电续航100公里的插混，对于日常通勤四五十公里以内的用纯电还能两天一充，有家充装的也还好。对于没有家充桩的，如果不想用油，而且日常通勤在五六十公里以上的，估计不得不用油，那这个时候估计很多只想用电而不想用油的车主估计要后悔买插混了，毕竟用电和用油成本差别太大了。那么为啥厂家不愿意提升插混的纯电续航里程呢？猜测两个原因：1，带头大哥BYD领头效应。2.成本的折中。至于BYD DMi车型wltc纯电续航普遍不超过100km（个别有超过），是因为设想用车场景的问题还是基于成本的问题，暂且不讨论了。当然有些插混车WLTC续航也有接近甚至超过200km的，到他们都有一个特点就是都是好几十万的中大型或者大型车，增大电池容量带来的成本足够摊销。
那么我们讨论一下日常家用插混车续航只有100公里左右时候的用车场景吧。通过跟很多车友讨论，很多插混车主会把插混车当纯电车开，特别是有家充桩的，这也好理解。而很多车主不得不按照混动车（油电共用）来使用。所以，对于没有固定车位或者不具备安装家充桩的车友来讲，纯电续航更长的插混或者增程或许才是更好的选择，因为这样可以减少用油，节省成本，提升用车体验。
二，增程车的纯电续航和用车场景
说到增程车，这几年技术进步很大，第一代理想one时代，增程被认为技术落后，亏电油耗高，增程器运行噪音大。而这两年理想L系列，问界，深蓝超级增程，阿维塔增程等等车型陆续上市，特别是长安混动专用发动机热效率提升到了44%以上，油电转化率大副提升，以及发动机隔音降噪技术运用，使增程车的油耗，NVH等大大改善，甚至已经领先插混车了。我很庆幸我买的深蓝L07超级增程使用体验非常棒，增程器无感运行是真的，市内亏电油耗只有4L级别，高速亏电油耗不到6L/百公里。而最大的优点就是纯电续航长，深蓝S07和L07都有最大WLTC纯电续航超过200km的车型，比如我买的L07 300km增程版，WLTC续航有220公里（实际在230-240之间），市内通勤足以满足3天到一周的充电周期，不论有没有家充装，市内通勤都可以只用电不用油，而且避免了过于频繁的每天一充，有助于提升电池使用寿命。说到这，增程车的使用场景和未来发展趋势就很清晰了：日常通勤当纯电车使用，长途可以用油，解决纯电车高速充电排队的不便，同时高速用油也比纯油车耗油量低。未来增程车的纯电续航会越来越高，甚至可能提升到wltc400公里，大电池小油箱是趋势，燃油转化率提升，降低油耗是趋势。
三，选插混or 增程？
插混各家水平不一，体验不一。同理，增程也是各家水平不一，体验不一。在确定好买插混或者增程后，去多了解一下各家的技术和试驾体验。发动机运行噪音小，亏电油耗低，亏电动力性强很关键。那么到底选插混还是增程呢？
1，如果你想当纯电车开，那么选择纯电续航更长的增程或者插混（比较少）更合适。
2，如果家里有条件装家充桩，插混和增程区别不大，但是如果想减少充电频次，以及经常有200-300公里左右的中短途通行，建议选增程。
3，如果没有条件装家充桩，想当纯电车开，那么一定要选长续航的增程车。而不介意用油，那么也可以选插混。
4，如果介意电池容量，认为容量低安全性好，甚至考虑以后换电池成本，那么小容量电池的插混更适合你。
5，经常开长途，插混和增程区别不大。