汽车之家|【客串试车手】葡萄牙1000公里深度试驾-BMW5柴油Touring旅行版|宝马5系|论坛

里斯本Sixt提车，却无意中惊喜升级了

行程十五天，自写攻略其实只须用车7天就足够，在国内租车平台租租车下单，选择一直用的Sixt，原订了BMW X2 作为旅程用车，到达店铺后，因为须从另外店调度过来，而自动升级为BMW 520d Touring，而且还是只有行驶三千公司的新车，赚了。

根据自己的行程攻略，提车后直接开到138公里外的 Sintra 辛特拉，(本篇并非游记，会另有帖子作报导) 就此开始了7天1000公里的深度试驾！

BMW520dTouring不是那种惊艳，是睿智气场

对的，我们国内不缺5系，完全说不上令人喝彩的惊艳绝伦，但如果是 Touring 旅行版，少数人的选择，总觉得多了几分个性，总有不屑别人观感的自信，不一样的睿智气场。

Touring 版跟 Saloon 版的分別在车的尾部，前脸是一致的。
一样的横向头灯，里面是隨动式LED大灯，(国内常见，欧洲反而属于高配)，前杠也相同，家族式的进气格栅，令这台5看起来颇为精神。(亦只能如此写上，在我们祖国里，那里都常见的宝马5系，确实有时会令人审美麻木了)

正如前述，Touring 版的精彩在于尾部，但旅行版的尾部是设计最困难的地方。欧美早已流行旅行车概念，美国更像是旅行车的鼻祖，最初是为众多市民穿州过省的迁移而诞生。早在六十至九十年代的产品，在美观至实用方面，似乎都偏向后者，最初的概念是，顾客既然更多追求实用性，牺牲一点美感应该不是问题，而这概念随着时代而有所改变，在九十年代后期，大众及奥迪发展＂最美旅行车＂的方向，令市场对旅行车的观念进行了升华，追求更平衡性的设计理念，既要漂亮亦要实用，从另一车型 Shooting Brake 猎装车的入市得到证明，在一般广大客群中，有一小部分会追求更个性的车型匹配自己。
在这群个性人群中，利用旅行版的实用功能其实并不多，更多是彰显个人的生活态度为主。

不为实用而牺牲线条感，是5系旅行版设计师的智慧所在

520d Touring 的侧线条，并没有因为兼顾实用性而显得臃肿，依然是宝马的线条。
配合5系标志性的尾灯，与侧后腰线，至后尾部连接得巧妙而舒服。一来从尾灯已可看出是BMW 5，二来旅行版的大两厢布局，并没有破坏5系的特徴连贯性。

4米9多一点的车长，整体看起来还是宝马式的修长，当然在汽车之国的德国品牌中，老对手如奥迪的A6 Avant，奔驰的E Estate ，都不是弱者，这个战役或许永恒的存在，变更的只是各自市场占有比例罢了。

传说宝马两个弱点：内饰造工音响，真的吗？

对于汽车，我一直是博爱主义者。我的概念是，任何品牌都有值得我们尊重的理由，然而，每个品牌同样都有缺失的地方。我喜欢欣赏，多于从中挖苦缺点。

当我进入这台520d时，与国内的5系基本相同，唯语言转换成了英文。第一感觉是非常宝马，说实在不觉得造工有什么问题，而在用料上则较为普通及简单，塑料会有点多，其实可以接受，而且这台毕竟是租车，未必须要全面的高配。

而在整体上，人体工学合理，方向盘大小及力度适中，拔片位置也就手，BMW 的8速电子变速杆一向都是好评，位置同样到位，仪表盘是现代流行的12.3寸液晶显示屏，中控另有一个10.25寸的触感显示屏，用于控制行车设定。而这台租车却没有CarPlay，有点奇怪，所知是应该有，但连接后却没有显示。

座位是舒适的，设计有点简单，后座亦然，位置空间属于仅仅够用而已。
以手机蓝牙连接520d的系统，可以听歌，但这台520d却没有升级的音响，效果真不太理想，如同传说一样。

以1千公里行驶里程，感受520d的优点缺点

坊间对宝马的第一印象，依然在＂坐奔驰，开宝马＂的大感觉上，其实时代已经变了，现在的奔驰一样好开，现在的宝马也一样的舒适。

当我拿到这台520d时，根本无暇去慢慢欣赏与了解，跟据自己的行程安排，已经要在高速赶路了，前面还有三个目的地要到。
葡萄牙是欧洲最西面，里斯本就靠着海岸线，自然近海雨水多，提车已经毛毛细雨了，到上了高速更慢慢变成了大雨。

开着520d这样的中大型轿车，下雨天当然没什么大不了，当然如果有 X Drive 会更理想。
葡萄牙的公路，多是依山而建，部分沿海，蜿蜒曲折，有宽而直的路段，亦有高低起伏的双线山路，挺好玩的，怪不得BMW把全新M235i的媒体试驾放在这里啦！

说520d的起步，干净，利落，但不属于很强的推背感。1995cc配上Twin Power 的柴油涡轮增压发动机，190匹马力及400Nm扭矩，0-100km是7.5秒，算不上很骄人的数据，开在高速公路上亦属中游的车队。瞬间加速依然感到有力，但并不算长久，加速线性很快回落，都是柴油发动机的高扭特性。

始终20T，排气没什么声浪，基本都很宁静，高速稳定，定速巡航简单易用，一切猶如掌握在你手中一样。
跟很多对手同级车一样，提供不同的驾控电子程序，Comfort 舒适，Sport 运动，Individual 自定义等的模式可选，我在公路上随路况而转换，是有分别，但不算过份明显，而转换模式亦与仪表显示同步转换，增加观感，我觉得是为了驾控乐趣而设定，而实际加速及更快的反应是观感多于实际，有少许的提升，但不用太大的期望。

Lisboa-Sintra-Tomar-Porto-Roca

在全程1000公里中，有高速也有山路，而山路，对这台4米9的旅行车而言，表现称职吗？
宝马一向给人印象就是上乘的操控，这个印象深入民心，我亦不例外。然而，我在Tomar回程时，开了运动模式在多弯路窄的环境试玩了一会，不赖，但非达到心中所预想那么好。

方向盘的路感反应好，指向清晰，回力舒服，过弯亦循跡理想，用拨片升档降档也敏锐，虽然不是双离合，ZF8速变速箱真是不错，在我的 Maserati 早已领教了。
悬挂是赞的，过弯侧倾不甚明显，有种扎实的感觉，然而，就是总有一种欠了一点点完美的感觉。相对同门3系4系，5系Touring 还是在灵动上稍有不及，不因为近5米的车长，Maserati 有同样的长度，感觉倒算灵动。我觉得是因为Touring 的尾部，在空气动力数据上的差异，加上不是 X Drive ，形成这种感觉。

而长途驾驶318公里到波尔图那段，座椅承托舒服，不觉得累，公路有宽有窄，一般超车还可以，但不算出众。
其实这台520d的操控并不差，但综合20T柴油发动机，没有 X Drive ，近5米Touring 版的车身，与老对手的A6 Avant，E Class Estate 的表现持平，难言稳胜。
还有一点吐槽的，是这台520d的转向半径不大，在欧洲这些窄路掉个头没对手清脆利落。