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2013-05-05 00:43:59 IP
Shelt 2013-5-4 22:55:54 发表在 13楼
比亚迪申请的可以是电池，可以是其他电子设备，亲。
奇瑞汽车申请的应该都是汽车领域的。你稍等，我再查一下
在申请日期里搜索2012，申请人比亚迪，返回数据：
发明专利 (7 )条 实用新型专利 (301)条 外观设计专利 (63)条
而搜索日期写2012.申请人奇瑞，返回数据：
发明专利 (571 )条 实用新型专利 (269)条 外观设计专利 (236)条
你可以试试。
所以不知道新闻里的数据怎么来的，不好评论。这可不好说哦，亲，奇瑞又挖煤又搞房地产又造军舰的，申请的专利同样不一定是汽车领域的呦。
而且我对公有制企业申请的专利有点怀疑，这片土地，你懂的.... -
2013-05-05 01:05:23 IP
其实我觉得汽车发展到今天这个阶段，关于发动机、变速箱等大件的专利技术已经相当的少了，传统动力已经发展的相当成熟，之前的技术早已过期，包括最近几年被各自主品牌炒的火热的VVT、CVVT、DVVT等，其实都是很多年以前的东西，也包括比亚迪自己的VVL（当然比亚迪没怎么宣传，一直是我在宣传，哎....)。再说看起来很新很牛X的双离合，其实也不是什么新鲜玩意主要结构方面我想应该早已经过了专利保护期（刚百度了一下，是1940年的专利，早就过期了），这也是为什么那么多厂商都有自己的双离合的原因，刚百度了一下，包括比亚迪，一共是九家企业有双离合技术，其中福特和沃尔沃是联合开发。既然是过期的东西，为什么自主品牌只有比亚迪搞出来了？我认为，生产工艺、控制程序，还有软硬件之间的匹配是难点。但是这些东西都很难申请专利，比亚迪会把写出来的控制程序申请专利吗？显然不能。既然这样，传统动力方面的专利已经是这个状况，那最新的汽车方面的专利应该就集中在新能源，包括电机、电池、电控等方面，以及汽车电子方面，而这些，正是比亚迪的强项，所以，比亚迪专利多一点都不稀奇。
举个例子吧，从比亚迪最近的“手表钥匙”的一则新闻上，就能一窥比亚迪在汽车电子方面的专利，一个手表钥匙，居然要申请36项国内专利，其中9项已授权，申请国外专利21项，而这个技术，之前并不是用在汽车上的，而是用在手机上的，这也正好印证了楼上一些车友的观点，比亚迪的专利不一定是在汽车领域申请，但却可能用在汽车上。
IT专利立功 突破高频干扰难题
“开发手表钥匙，最大的难题在于解决干扰问题。”王先生举例说，我们通常看到的路由器等无线产品都是塑料外壳而非金属外壳，原因就在于金属对无线信号通讯有干扰，但是“不论是比亚迪还是手表设计方都不可能给客户提供一款塑料表，我们开发的是一款真正的手表，能给消费者带来尊崇的感觉，而非玩具。”因此比亚迪手表钥匙的Keyless信号传输必然遇上金属外壳带来的干扰。“起初我们将高频天线布在电路板上，天线会被电池遮住大段，再加上金属的干扰，信号很差，钥匙不能正常工作。”
这一问题的解决得益于比亚迪在IT领域获得的专利——SBID技术，即在塑胶上镀金属，该技术属比亚迪自主研发，拥有独立的知识产权，已申请国内专利36项，其中9项已授权，申请国外专利21项，目前这一技术已被广泛应用于比亚迪代工的诺基亚、MOTO手机。利用这一技术可将高频天线布在手表的塑胶衬套上，从而避免天线被衬套遮挡，可有效增强信号。同时衬套还能固定手表机芯和线路板，一举三得。
手表钥匙的开发成功是比亚迪内部技术垂直整合的成果，目前已成功申请国家专利。比亚迪将IT技术移植到汽车上实现汽车配置的电子化、智能化，从e6先行者的“云”系统、到速锐的遥控驾驶、再到手表钥匙，可以看出比亚迪对汽车电子技术的不断创新，未来汽车将拥有无限可能。据悉，此项技术最快将于今年年内搭载到比亚迪中高端车型上，届时可进行实车体验。
[本回复最后由 龙城飞将1976 于2013-05-05 01:15:48 编辑] -
2013-05-05 06:13:05 IP对啊，技术是给人用的，没有用的专利跟那些大学论文有何区别。这也体现技术主管的水平差距，没眼光的人只会圈些鸟不拉屎的地盘，自娱自乐。眼光好的（比如王传福）在繁华地段占个地，一个顶别人十个。
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2013-05-05 10:30:09 IP
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2013-05-05 22:27:56 IP有总比没有好，但希望客观评价，别浮夸也别妄自菲薄。长城、吉利、比亚迪都是有希望的民族企业，合资那些是指望不上了。
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2013-05-05 23:48:55 IP
Shelt 2013-5-5 22:22:05 发表在 34楼
立场只是一方面。
你可以问一问懂车的人，是车重要，还是电子配置重要。
请注意，你这里用“电子元件”替代了我上面的电子设备，这是有差别的。
或者这么说比较清楚，我认为，如果一个设备，拆了以后，车还能是车，还能正常使用，那么这个技术就应该归类汽车的非核心技术。否则，则为汽车核心技术。立场不同所以谁也说服不了谁，奇瑞的粉丝爱上奇瑞一定不是因为奇瑞混乱的车型规划或者想象力加醉意并存的外观设计？同理比亚迪的粉丝也不会因为比亚迪落伍的内饰配色或者一成不变的C柱线条而入坑。
各有长短，奇瑞的底盘比亚迪的动力加配置都是自主车值得夸耀的地方。不同阵营的粉丝互相攻讦的时候一定会有意无意的扬长避短，比如你非常看重的所谓的“汽车核心技术”，发动机变速箱？额......算了，就说奇瑞最拿手的底盘调教吧，不是说奇瑞某某车型底盘操控极限好，其他车子的底盘就是垃圾了，比亚迪速锐和G6的底盘在新车评得到的评价也不差，日常使用完全是很OK的，说明比亚迪虽然现在的重点不是这里，但也是在进步中。
自主车之间的差距其实不大，包括比亚迪当下领先的T动力和双离合也在被其他人加紧追赶，现在的优势仅仅为比亚迪腾出了一年左右的时间收割麦子。其实我认为比亚迪最大的优势是垂直整合的价格优势和新能源车技术，这两条其他车暂时无法复制。
所以我认为比亚迪新上的车型底子不差，哪怕拆掉增配的夜视全景遥控等等电子配置在自主车里也拿得出手，不丢人。
最后在废话几句，从市场的反应来看，主打操控底盘的车型始终是小众，比如马自达，从上量的角度来看，动力和配置是一个很好的选择，当然价格就不用说了，这是目前自主车赖以为生的法宝。 -
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2013-05-05 18:45:34 IP
龙城飞将1976 2013-5-5 01:05:23 发表在 22楼
其实我觉得汽车发展到今天这个阶段，关于发动机、变速箱等大件的专利技术已经相当的少了，传统动力已经发展的相当成熟，之前的技术早已过期，包括最近几年被各自主品牌炒的火热的VVT、CVVT、DVVT等，其实都是很多年以前的东西，也包括比亚迪自己的VVL（当然比亚迪没怎么宣传，一直是我在宣传，哎....)。再说看起来很新很牛X的双离合，其实也不是什么新鲜玩意主要结构方面我想应该早已经过了专利保护期（刚百度了一下，是1940年的专利，早就过期了），这也是为什么那么多厂商都有自己的双离合的原因，刚百度了一下，包括比亚迪，一共是九家企业有双离合技术，其中福特和沃尔沃是联合开发。既然是过期的东西，为什么自主品牌只有比亚迪搞出来了...
我不知道你得出这些结论是基于什么样的理论基础。
以双离合为例，比亚迪有专利不假，但是比亚迪自己也承认是山寨的大众的双离合。而其他企业我不敢肯定就没有山寨，不过我不去揣测。
至于你说的，其他领域的专利，也可以用在车上，我只能呵呵呵呵了，在我看来，一辆车，车是根本，电子设备是辅助。车的技术才是关键，电子设备是井上添花的。
退一步说，Android系统如果用在了汽车上，难道能证明谷歌的汽车技术实力过人？ -
2013-05-05 19:31:19 IP
Shelt 2013-5-5 18:45:34 发表在 29楼
我不知道你得出这些结论是基于什么样的理论基础。
以双离合为例，比亚迪有专利不假，但是比亚迪自己也承认是山寨的大众的双离合。而其他企业我不敢肯定就没有山寨，不过我不去揣测。
至于你说的，其他领域的专利，也可以用在车上，我只能呵呵呵呵了，在我看来，一辆车，车是根本，电子设备是辅助。车的技术才是关键，电子设备是井上添花的。
退一步说，Android系统如果用在了汽车上，难道能证明谷歌的汽车技术实力过人？如果擅长电子元件的是奇瑞，也许你就不会说电子设备是锦上添花了，只是立场不同而已。
曾近作为传统汽车根本的许多东西早就慢慢被电子元件取代了，一辆现代的汽车没有电子元件根本就开不起来。
沉迷液压助力，机械手刹没有ESP的纯粹操控这些东西的人只是很少数的一部分资深怀旧派，比亚迪不是想做路特斯那样的小众车企，而是要做国民车企，我觉得现在的方向是对的。
另外，谷歌的无人驾驶一定会有未来的，因为在美国这块土地，从来就是新技术的沃土。[本回复最后由 货运鞋神 于2013-05-05 19:31:49 编辑] -
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2013-05-05 19:03:58 IP
Shelt 2013-5-5 18:45:34 发表在 29楼
我不知道你得出这些结论是基于什么样的理论基础。
以双离合为例，比亚迪有专利不假，但是比亚迪自己也承认是山寨的大众的双离合。而其他企业我不敢肯定就没有山寨，不过我不去揣测。
至于你说的，其他领域的专利，也可以用在车上，我只能呵呵呵呵了，在我看来，一辆车，车是根本，电子设备是辅助。车的技术才是关键，电子设备是井上添花的。
退一步说，Android系统如果用在了汽车上，难道能证明谷歌的汽车技术实力过人？这点你放心，奇瑞搞的无级变速器肯定也是山寨出来的，但绕过老外的专利，还有自己的东西
汽车都不是中国人发明的，从无到有，就必定要参考现有的技术
比亚迪承认自己拆了大众车才搞出来双离合，我不相信奇瑞的工程师查查质料，搞懂原理了在实验室就造出了无级变速器。肯定拆了老外的车才把原理搞的更清楚，搞明白那些东西是专利，把不是专利的技术作为自己的技术基础，在想尽各种办法克服专利，搞出奇瑞自己的自动变速器
长安和奇瑞的分数最喜欢在比亚迪粉丝面前吹嘘“正向研发”，我就想笑
只不过比亚迪的逆向研发搞的最成功，就成了众矢之的 -
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2013-05-05 22:19:05 IP
这点你放心，奇瑞搞的无级变速器肯定也是山寨出来的，但绕过老外的专利，还有自己的东西
汽车都不是中国人发明的，从无到有，就必定要参考现有的技术
比亚迪承认自己拆了大众车才搞出来双离合，我不相信奇瑞的工程师查查质料，搞懂原理了在实验室就造出了无级变速器。肯定拆了老外的车才把原理搞的更清楚，搞明白那些东西是专利，把不是专利的技术作为自己的技术基础，在想尽各种办法克服专利，搞出奇瑞自己的自动变速器
长安和奇瑞的分数最喜欢在比亚迪粉丝面前吹嘘“正向研发”，我就想笑
只不过比亚迪的逆向研发搞的最成功，就成了众矢之的瑞虎和QQ是奇瑞山寨别人的车，逆向研发，这个毫无疑问。
不过自06年以后，奇瑞还有山寨车面世？求科普。
好歹在观致以前，我还粉过一段时间奇瑞，似乎没有听说。
至于cvt，我也没有听说奇瑞是山寨别的厂家的，这个懂行的拆一拆就知道了么，看看和哪家的结构布局相似，这个不是你肯定那就是的问题。 -
2013-05-05 22:22:05 IP
货运鞋神 2013-5-5 19:31:19 发表在 31楼
如果擅长电子元件的是奇瑞，也许你就不会说电子设备是锦上添花了，只是立场不同而已。
曾近作为传统汽车根本的许多东西早就慢慢被电子元件取代了，一辆现代的汽车没有电子元件根本就开不起来。
沉迷液压助力，机械手刹没有ESP的纯粹操控这些东西的人只是很少数的一部分资深怀旧派，比亚迪不是想做路特斯那样的小众车企，而是要做国民车企，我觉得现在的方向是对的。
另外，谷歌的无人驾驶一定会有未来的，因为在美国这块土地，从来就是新技术的沃土。立场只是一方面。
你可以问一问懂车的人，是车重要，还是电子配置重要。
请注意，你这里用“电子元件”替代了我上面的电子设备，这是有差别的。
或者这么说比较清楚，我认为，如果一个设备，拆了以后，车还能是车，还能正常使用，那么这个技术就应该归类汽车的非核心技术。否则，则为汽车核心技术。 -
2013-05-05 22:55:29 IP
Shelt 2013-5-5 18:45:34 发表在 29楼
我不知道你得出这些结论是基于什么样的理论基础。
以双离合为例，比亚迪有专利不假，但是比亚迪自己也承认是山寨的大众的双离合。而其他企业我不敢肯定就没有山寨，不过我不去揣测。
至于你说的，其他领域的专利，也可以用在车上，我只能呵呵呵呵了，在我看来，一辆车，车是根本，电子设备是辅助。车的技术才是关键，电子设备是井上添花的。
退一步说，Android系统如果用在了汽车上，难道能证明谷歌的汽车技术实力过人？我感觉你这个回复和我的帖子没有什么关联啊。
第一款双离合在1940年出来之后，后面的双离合都可以说是山寨的，阿尔法7也要上双离合，不知道是山寨谁的，当然奇粉们都相信是奇瑞的工程师自己想出来的。
车是根本，可是这个根本的技术已经很成熟了，剩下的主要就是工艺了，从G5和新东方的情况看，奇瑞的工艺还有待提高，月销十几辆的车都这么多毛病，那怎么能经得起大规模生产的考验呢？而你说的锦上添花的电子设备，放到高档车上，为什么这个花就这么贵呢？
如果有一天，安卓开发出车载系统，用在汽车上，并且稳定好用，那我们就可以说谷歌的汽车电子技术过人，汽车电子技术也是汽车技术，只不过因为比亚迪擅长，所以才被一些不自信的国人贬低，当年豪车出夜视系统、全景影像的时候，不知道多少国人膜拜呢。奔驰新S级用了液晶仪表盘，一个被比亚迪用过好几年的东西，你看看被膜拜成什么样了？
再说说你关注的观致，从你们奇粉的标准来说，观致是好“车”吗？一个底盘就可以否了吧？但是我留意到，观致的电子设备可一点都不少哦，以后也想出混动哦，这不就是豪华版的比亚迪吗？ -
2013-05-05 23:35:11 IP
龙城飞将1976 2013-5-5 22:55:29 发表在 37楼
我感觉你这个回复和我的帖子没有什么关联啊。
第一款双离合在1940年出来之后，后面的双离合都可以说是山寨的，阿尔法7也要上双离合，不知道是山寨谁的，当然奇粉们都相信是奇瑞的工程师自己想出来的。
车是根本，可是这个根本的技术已经很成熟了，剩下的主要就是工艺了，从G5和新东方的情况看，奇瑞的工艺还有待提高，月销十几辆的车都这么多毛病，那怎么能经得起大规模生产的考验呢？而你说的锦上添花的电子设备，放到高档车上，为什么这个花就这么贵呢？
如果有一天，安卓开发出车载系统，用在汽车上，并且稳定好用，那我们就可以说谷歌的汽车电子技术过人，汽车电子技术也是汽车技术，只不过因为比亚迪擅长，所以才被一些不自信的...你这是在故意混淆概念啊亲。
就像说画画，千百年来大家都在画，画的方法也大致相同。
只是，有人按照自己的构想画，而有人临摹别人的作品。
至于价格，是经济问题，就不扯那么远了。
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