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以车神命名的封神之作—720 Se2GTR
1 33 发布于 2021-09-25 23:08:56 只看楼主 热门标准
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大家好,我是“爱玩小汽车”的Robin,除了玩模型,更多时候我是一个汽车摄影师。六年来,我为DarwinPRO拍摄官方宣传图,其中包括不少迈凯轮,从MP4-12C、600LT、720S……甚至今天我要分享的DarwinPRO有史以来最具气势最复杂的外观改造作品——720 Se²GTR 。


迈凯轮720S造型本已非常出众,但请相信我,今天的Se²GTR更加光彩四射,让人赞叹。

大家对于Mansory、WALD,以及LB Walks这些擅长车身改造的“包围厂”一定耳熟能详,迈凯轮论坛里有不少朋友也听说过祖国本土品牌DarwinPRO吧?其实他们成功的作品很多,广受全球超跑玩家认可,欢迎大家关注我,我会多和大家分享DarwinPRO最新的作品。

先来说说今天的两位主角,他们分别基于720S硬顶版和敞篷版改造。

DarwinPRO于2020年启动720S开发计划,历时390天开发周期,先是诞生了 Se²NWB,NWB作为街道Lite版本,适合于并非追求极致气场的车主。后来诞生了今天可谓封神的作品:Se²GTR 。

Se²代表什么?
代表DarwinPRO对车神的致敬,将一台720S极致进化,向历史上最有名的车手塞纳(Ayrton Senna da Silva)致敬。
更早的时候,这个项目被称为720Se²GTR LM,从GTR LM之名,让人联想到1995-1997年迈凯轮F1 GTR征战勒芒24小时耐力赛的精彩表现。

此前发布Se²GTR的设计稿时,已经收获了无数的惊叹号。尾翼上加了一条垂直的背鳍,这一设计一定会让整体气场登峰造极。

你是否已按耐不住想要见到真身的冲动? 我也等不及要开拍,无奈如此复杂的套件耗费不少安装工时呢。到了深夜,我都还没能开始拍摄……

巨大的尾翼两侧扩散器要的是能支持1500马力所需的下压力,造型非常赛车化,又是全碳纤维材质,可以想象制造难度之高,对本土碳纤维制造商也是前所未有的挑战。

经过团队一年多的努力,终于从设计图变为实车。
凌晨时分,工作人员清场,关上场地的灯光,拉下卷帘门,属于我的拍摄时间开始了。
一起来看成片吧:

整台车唯一不变的地方,可能就是这对上翻剪刀门。车头造型已经不是大家认识的那个720S了,机盖则换成了DarwinPRO成熟的全碳纤维款式。

近看车尾,前所未有的尾翼造型与车身构成一个方形整体。原厂升降尾翼在这个框架结构中保持灵活可动。

前杠、风刀与前铲,造型元素依然来自迈凯轮塞纳,阶梯造型随气流方向延展至两侧。

维持原车线条的基础上,空力套件进一步将上扬的曲线加以强化。硕大的背鳍、尾翼,让车尾部分变成了“战斗机”。

最能体现车尾立体结构的角度,几乎每个碳纤维空力板件都是曲面与平面的结合,非常考验制造工艺,对装配吻合度要求也比一般的空力套件高的多。车底巨大的扩散器和GT赛车几乎无异,领航灯随刹车点亮,属于DarwinPRO一贯的设计语言。

如果换掉原厂轮圈,你还能一眼认出这是台720S吗?

这个角度看背鳍,让这台车有了勒芒耐力赛车的特征,展示了它为高速奔跑而生的诉求。

赛道上,同级车手追随其后,仰望如此夸张的尾翼与扩散器,是否内心已经开始认输了?

套件所见之处皆为碳纤维,从我的照片,你也会发现,每一处折角,纤维布的纹理都是如此整齐,DarwinPRO的成品质量一直在提升。

复杂的尾翼结构需要多个板件组装,造型复杂程度超过飞行器。

两侧的垂直尾翼为了包容原车升降尾翼向外做了扩展,中间的开槽加偏转角度,再一次超出我对碳纤维板件的认知。

背鳍的特写,与原车溜背的衔接非常紧密。

这是我拍过最棒的空力套件,没有之一。

网友们都喜欢拿大尾翼当饭桌,如此精美的碳纤维制品,你会舍得拿来恰饭吗?

如同一战时期的三翼飞机,丰富的气动表面带来充裕的空气动力储备,且不说在赛道上对车尾下压力的贡献,光是视觉上的“秀肌肉”,就足以成为全场焦点。

硬顶版迈凯轮720S之外,敞篷版720S车主也应享有此项福利的权利。
相比硬顶版,虽然少了背鳍,却换来更匀称的整体比例。
首台装车Se²GTR套件的敞篷版720S,来自著名超跑俱乐部PCRC创始人KK先生的座驾。
车身颜色选用2021年流行色:潘通放射黄(PANTONE Radiant Yellow 15-1058 TPGS)。
这一次,我尝试了一种放射条纹背景,搭配紫色进行布光创作……话不多说,上图:

虽然也是剪刀门,但是为了展示尾翼,我没拍“大鹏展翅”。机盖和车头造型与硬顶版一致。

没有了背鳍之后,侧面比例反而更加协调,不会显得头轻脚重。原厂前后配的轮圈尺寸很给力,能Hold的住巨型空力套件。

如果尾灯有表情,扩散器的领航灯就是胡须,在向你比划:“嘘!”。双层尾翼看起来有足够多的“广告位”。

前铲的阶梯感,让车头从中心向外一步步贴向地面,风刀的角度顺应了大灯口的轮廓,壮大了车身两侧剑拔弩张的威武感。

替换后的翼子板与车身衔接流畅。即便车轮前后有很多碳纤维元素,但依然不会抢走轮圈的风头。BSD的Logo来自碳纤维套件的制造商贝斯帝。

相比原厂720S,两侧空洞加倍扩大,延伸至地面,车头因此像F1赛车般被“削尖”。大灯区域的碳纤维与风刀一起,填补了削除的区域,将车身维持完整。

Se²GTR的魅力之一:跟随者的目光永远被尾翼锁定。

量产的720Se²GTR套件保持良好的一致性,不论尾翼的平面或曲面的质量,都和上一台硬顶720S一样,无可挑剔。

垂尾的纤维纹路角度与升降尾翼上的惊人一致,造型虽然轻薄,却是凹凸有致,如同720S原车的表面一样,全是起伏的曲面。

玩点不一样的布光,猜猜地上流动的光影从哪来? 俯瞰敞篷720S,尾翼的高度与宽度虽然夸张,但没有喧宾夺主,与前铲很好的匹配呼应,以座舱为视觉中心,达成前后平衡。

尾翼角度迎合了全车的楔形,原本平行地面的车尾变得更有冲刺感,既然改超跑,就得更有“跑味”,不是吗?

用相对精简的光源拍一张正常的角度,重在表达720S原有的曲线。原本圆润低矮的720S,此刻看来既像Zonda F,又像LaFerrari…… 其实它还是那个迈凯轮,但气场已经从Supercar提升到了Hypercar。

不论是DarwinPRO开发团队,还是摄影师我本人,都认为720Se²GTR 是其巅峰之作。将其置于全球任何一场改装盛会中,必能成为瞩目焦点。
巅峰不是终点,研发还在继续。对下一次的拍摄,我充满未知的期待……相信只要迈凯轮的新车还在继续,DarwinPRO的套件就不会停。

  • 用车感受
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