后浪，最近大热，也引发不少争议。其实在我看来，不管前浪、后浪，只要还在奔涌、还在奋斗，还在不停息地追求梦想，就都是最美的那朵浪花。所以，都别矫情，干就完了。英菲尼迪QX50对于豪华中型SUV，绝对算是后浪。要样有样，而且产品力也强，尤其性价比优势更是极为突出。那么，最新推出的2020款有什么不同，之前的嘈点是否已改过呢？

我总结了下，2020款QX50在以下几方面做了改变：
1、车机系统升级，拥有更丰富的在线服务，如导航、音乐、天气等，并且支持CarPlay、CarLife功能；
2、2020款新车为中国市场定制专属配色"星岩棕"；
3、增加一款四驱领航版车型；
4、车钥匙的造型和功能进行了优化；
5、保持四个USB接口不变，将其中一个改为Type-C接口；
5、取消LED前雾灯；
本次试驾的车型就是2020款新增的四驱领航版，正文开始之前先欣赏下这款漂亮的星岩棕吧。

在这个看脸的年代，没有一副好皮囊都不好意思出来混。记忆中英菲尼迪给我留下的印象就两个、一个漂亮的外观，另一个就是VQ发动机。几乎每一款英菲尼迪都那么漂亮，最新一代QX50足够惊艳，更集成了英菲尼迪众多最新的家族设计元素，跟我去看吧。

△ 关于2020款前雾灯取消，有的话最好，多多益善，即便没用搁那也没什么坏处。但是没有的话也不必纠结，首先这并不是强制标准，另外现在多为LED大灯组，光照强度足够确实可以代替前雾灯。现实中很多车型包括豪华品牌不少也都取消了前雾灯的配置。

△作为车辆直接接触地面的部件，轮胎对安全的重要性自然不言而喻，可以说是保卫安全的第一道屏障。原车搭载的缺气保用轮胎相比普通轮胎，它的胎壁更厚，且拥有很强的韧性和支撑性。在完全漏光气的情况下，轮胎与轮毂结合起来并给予车辆一定的支撑，满足车辆最低行驶需求，能以80公里的时速行驶100公里左右的里程，基本能够让用户找到换胎的地方，保证了安全。这项配置是值得推广的。

英菲尼迪QX50内饰获得“2018沃德十佳内饰”，这套经典的圣托里尼内饰套装在2020款里只有四驱豪华和四驱旗舰两款车型可选装，但在其它配置车型中，不管用料还是工艺也一点都不马虎，日本人对于工匠精神的追求确实值得佩服。

△ 上图分别是8英寸和7英寸的中控双屏，大家实际感受一下。因为在线服务需要车主认证，所以没能体验，上方中控屏的图片是连接Carlife的实际效果。在下方中控屏四周保留了音响和通风等功能的物理按键，阻尼感不错，熟悉了布局盲操没问题。

这一代QX50虽然从车身尺寸看，貌似并不占便宜，但是由于改为横置平台同时换装2.0T发动机，所以发动机舱得以缩短并将空间让给车内，加上日本人在挖掘空间利用率方面一向拿手，所以实际使用中会发现车内还是挺宽敞的。

△ 看完车内，再去看看后备厢的实际空间。

△ 后备厢底板下方还有若干储物格，可以放置一些比较隐蔽的东西，安全。

对于安全系统，再怎么完善、再怎么强调都不过分。ADAS是指通过雷达、摄像头等获取外界信息，再反馈给车辆安全系统进而辅助驾驶者安全驾驶、防止危险发生的的辅助驾驶科技。2020款四驱领航版配备了很多项智能驾驶辅助系统（ADAS），比如ACC全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、动态行人监测预警、超视距前端碰撞预警PFCW、倒车碰撞预警以及盲区警示系统等，下面跟我实操。

△ 正是这些分布在车身四周各个部位的摄像头、毫米波雷达、功能摄像头以及前后雷达探头才保证了ADAS各个系统的正常运转。

这里我展开跟大家说一下这套驾驶辅助系统的体验，身边很多人应该都驾驶过不同品牌的车辆有驾驶辅助功能，其实不同品牌之间的车型在功能传达上还是有一些差别的，如果没体验的，也可以认真读一下这段，提前体验一下，QX50启动驾驶辅助功能后，车辆会通过这套探头摄像头监测车辆四周的环境，如果车辆识别到有危险，驾驶员的右脚能感受到油门踏板有个往上顶起的力度，这套安全辅助驾驶系统不仅仅能自动辅助安全，而且跟驾驶员是身体有交流，这样的安全防护让人倍加安心。

日系品牌多在技术上有所建树，其中日产更是技术狂人。自连续14年获得“沃德十佳”的VQ系列发动机之后，里程碑般的VC-Turbo可变压缩比发动机更是连续两年荣获2019、2020“沃德十佳发动机”称号。有的车企穷尽一生都不一定能获得这个荣誉，而英菲尼迪却是全球十佳发动机评比的座上常客，这台2.0T动力如今在全新Q50上搭载可以说完全满足了驾驶者对动力的需求，即便它匹配的是一台CVT变速器也并没有影响它的能效表现。通过三种不同的驾驶模式我们便可以更加清晰的了解到，这套动力组合在全新QX50上的表现是怎样的，分别是标准、运动与节能。如果和BBA的几台2.0T动力对比不难发现，参数表现已经实现了超越。

△ 这款可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，是目前唯一一款研制成功并量产的可压缩比发动机。不仅具备可变压缩比这个黑科技，而且还运用了诸如双循环、双喷射等一系列先进技术。可以根据实际行驶情况动态调整连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8 :1-14:1之间自由切换，特别推荐节能模式，这个模式下的车辆反应会更慵懒一些，它不在那么强调灵敏的油门反应，加速时踏板的初段变软了，日常驾驶转速会控制在1600转左右，整车经济性的变化还是比较明显的，在此模式下加速如果不触碰到油门踏板第二个挡位，你就可以踏踏实实的享受这份慵懒了，从而实现动力和油耗上的平衡，可以吧。

△ 与之相匹配的是一款模拟8速CVT无级变速器，有三种驾驶模式可调而且还配备了拨片换挡。这款变速器一直以来被太多人误解，他们似乎总觉得CVT不行，问题哪不行可能他自己都不清楚。好吧，今天我就好好试试，直接开练！

△ 试过之后，讲真，千万别人云亦云，日产打磨CVT技术已有几十年了，不管动力反应还是可靠性都值得信任。如果还有谁不服，有时间去店里试驾一下，通过试驾可以让你体验的更直观。

△ 挡杆后方有驾驶模式调节按键，有标准、运动以及经济三种可选。

试驾期间，行驶过各种路况，既有通畅的郊区道路，也曾在早高峰的环路上拥堵蠕行，期间空调常开。几百公里行驶下来，表显平均油耗9.4L/100km，对于这样一款整备质量近1.9吨的豪华中型SUV来说，我觉得很不错了。

△ 到这对于2020款QX50四驱自动版的试驾就告一段落了，感谢大家的耐心阅读，欢迎积极跟帖回复，就车辆各种问题探讨、沟通，谢谢大家！！！

关于2020款QX50的作业就写到这里，加个关注，我俩交流买车用车的感受，欢迎互动