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原帖由 rp_no 于 2011-10-18 09:17 发表在 53 楼
任何车都是可以漂移的哦！前驱，后驱，四驱，只不过技术细节上有所不同。CC和S60超过100公里大幅急打方向却是不稳，但是真有稳的，比如3.6的CC，包括换下避震，都会好非常多。就这么说吧，原厂，同样是原厂车，我敢用CC下赛道，当然不可能很快。S60我不敢，因为我hold不住他。
那你得去试驾S60 T6的才能和CC3.6做比较啊
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原帖由 rp_no 于 2011-10-17 23:20 发表在 50 楼
另外啊，哥们，我说的是紧急并线，180还稳，那你那的是赛车级别的。CC过弯的时候直接漂移过去能很容易的控制住方向，而S60，不说了，反正我没那本事
我倒是这么试过一次，在高速上一***超车时逼我，直接120的速度大幅右转，然后又迅速左转 ，路线S型了，但还是感觉很稳，我想换其它车有可能已经冲出高速了。 -
引用:
原帖由 七公 于 2011-10-17 21:44 发表在 42 楼
2.没有极限驾驶就不要妄谈操控的事情。基本赞同这句话。CC的底盘包括坐姿更低，重心应该也更低，从这点看，某些操控的极限数据可能高于S60。但是CC过长的身段，又可能对己不利。还是看看一些极限测试数据再说吧。
0-60加速：cc：3.7 CC更宽的宽胎，有助于数据的提高
S60:4.1起步打滑影响了数据
0-100加速:
cc:7.39 CC更宽的宽胎，有助于数据的提高
S60：8.63 起步打滑影响了数据
60-0刹车：
cc：15
S60：14.9
100-0刹车：
cc：40.32
S60：40.83
以上汽车之家的测试，加速度CC占优，刹车接近，可惜没有绕桩和紧急避让的数据。
以下摘自 汽车点评网
18米绕桩：
cc：62.5公里/小时 （比蒙迪欧差许多，这CC的操控，除了加速能力外，还是免谈吧）
蒙迪欧2.0T：65公里/小时
S60：未找到测试成绩
78米紧急变线：
cc：64公里/小时
S60：未找到测试成绩
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原帖由 csmajor05 于 2011-10-17 22:56 发表在 45 楼
看来楼上是数据党了~~论数据君越3.0的数据比宝马7系都强！
如果品牌本身也可以量化的话，那一个品牌量化后的数据，7系就可以把君越打的遍体鳞伤。所以，不在一个档次上的车，还是不比、少比为妙。
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我当初也确实这么怀疑过，甚至想换一家4S试驾。后来也慢慢就淡忘了。
引用:
原帖由 Davidmo2011 于 2011-10-17 22:11 发表在 43 楼
你试驾的是坏了的车吧，我开180变线觉得很稳，CC是好车，但也没必要把S60踩得一文不值吧，我们也有自知之明，不敢和神车比的总值我也希望是坏的，因为如果不是，S60真的太不堪了。。但是真的应该是不至于的 -
数据是一方面，主观感受是另一方面。
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原帖由 七公 于 2011-10-17 21:44 发表在 42 楼
2.没有极限驾驶就不要妄谈操控的事情。基本赞同这句话。CC的底盘包括坐姿更低，重心应该也更低，从这点看，某些操控的极限数据可能高于S60。但是CC过长的身段，又可能对己不利。还是看看一些极限测试数据再说吧。最近开CC有1W公里了，感受更多一些。CC其实在高速时也不稳，过弯逼到极限时推头、软避震暴露无疑，车身来回的晃动，这都要拜国产后的避震所赐。。。等出保吧，避震一定要动一下。包括刹车。这2个事CC最大的软肋。避震不仅难看（高），还颠，一点也不软，最奇怪的高速还发飘，总值非常的操蛋的避震。 -
部分认同，但改变不了S60 傻重的实时啊！
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原帖由 csmajor05 于 2011-10-17 20:07 发表在 40 楼
兄弟错了，稳重就是稳重，不要用“傻重”这种词汇来形容。进口CC的确是好车，但是国产后质量随之降了一个档次，再加上很牛的一汽大众的行为确实有失风范。鄙人也是对比过两款车型后慎重选择了S60。国产后最操蛋的就是刹车和避震的问题。当然你说直接原厂，我还是觉得CC操控好一些，当然比进口CC两个都是垃圾。避震一定得换。。。。。至于厂家行为就不说了，没有不操蛋的 -
另外啊，哥们，我说的是紧急并线，180还稳，那你那的是赛车级别的。CC过弯的时候直接漂移过去能很容易的控制住方向，而S60，不说了，反正我没那本事
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原帖由 Davidmo2011 于 2011-10-17 22:11 发表在 43 楼
你试驾的是坏了的车吧，我开180变线觉得很稳，CC是好车，但也没必要把S60踩得一文不值吧，我们也有自知之明，不敢和神车比的 -
CC没记错的话是前驱车吧，也能过弯漂移？如果你指的紧急变线是指紧急大幅度打方向盘的话，那我目前还没发觉那辆车超过100公里紧急变线很稳的，可能那些跑车或者EVO之类的的确可以，但S60不是跑车，不要以跑车的性能去要求它
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原帖由 rp_no 于 2011-10-17 23:20 发表在 50 楼
另外啊，哥们，我说的是紧急并线，180还稳，那你那的是赛车级别的。CC过弯的时候直接漂移过去能很容易的控制住方向，而S60，不说了，反正我没那本事
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原帖由 七公 于 2011-10-17 23:07 发表在 46 楼
如果品牌本身也可以量化的话，那一个品牌量化后的数据，7系就可以把君越打的遍体鳞伤。所以，不在一个档次上的车，还是不比、少比为妙。
呵呵不好意思，兄弟你这句话又无疑回到了我的观点上，数据说明不了问题！ -
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原帖由 csmajor05 于 2011-10-17 20:07 发表在 40 楼
兄弟错了，稳重就是稳重，不要用“傻重”这种词汇来形容。进口CC的确是好车，但是国产后质量随之降了一个档次，再加上很牛的一汽大众的行为确实有失风范。鄙人也是对比过两款车型后慎重选择了S60。
我赞同，CC还没国产的时候开过进口CC，和国产CC根本不是一回事，国产CC降了至少一个档次，当然国产外形没变。 -
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原帖由 开车旅游小岳 于 2011-10-18 19:07 发表在 57 楼
我赞同，CC还没国产的时候开过进口CC，和国产CC根本不是一回事，国产CC降了至少一个档次，当然国产外形没变。
进口CC我承认，是部好车！ -
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原帖由 rp_no 于 2011-09-22 14:21 发表在 28 楼
说几点吧：1.S60不是其实也不慢，而应该这么说。CC本来就不怎么块，S60已经是肉的级别了2.没有极限驾驶就不要妄谈操控的事情。如果方向盘重就是操控好，那宝马保时捷就太不值个了。S60的操控比CC差的不是一星半点，从人机互动、方向指向性、高速稳定性，完全不是一个档次的，试驾过一次（根本不用第二次）S60，就对他的操控完全没有想法了。…
2.没有极限驾驶就不要妄谈操控的事情。基本赞同这句话。
CC的底盘包括坐姿更低，重心应该也更低，从这点看，某些操控的极限数据可能高于S60。但是CC过长的身段，又可能对己不利。
还是看看一些极限测试数据再说吧。
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你试驾的是坏了的车吧，我开180变线觉得很稳，CC是好车，但也没必要把S60踩得一文不值吧，我们也有自知之明，不敢和神车比的
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原帖由 rp_no 于 2011-09-25 23:53 发表在 36 楼
开过，cayman。但是保时捷的重，是稳的重。（当然低俗保时捷那个重有点发木了）S60的重，是傻重。方向不听使唤。我试驾的时候140公里紧急变现车差点没飞出去。大力刹车的时候车跑不正，这都是很严重的问题了。。。所以得出S60操控不好的结论。保时捷没着问题，非常稳，信心十足。…
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任何车都是可以漂移的哦！前驱，后驱，四驱，只不过技术细节上有所不同。
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原帖由 Davidmo2011 于 2011-10-17 23:36 发表在 51 楼
CC没记错的话是前驱车吧，也能过弯漂移？如果你指的紧急变线是指紧急大幅度打方向盘的话，那我目前还没发觉那辆车超过100公里紧急变线很稳的，可能那些跑车或者EVO之类的的确可以，但S60不是跑车，不要以跑车的性能去要求它CC和S60超过100公里大幅急打方向却是不稳，但是真有稳的，比如3.6的CC，包括换下避震，都会好非常多。就这么说吧，原厂，同样是原厂车，我敢用CC下赛道，当然不可能很快。S60我不敢，因为我hold不住他。
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