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原帖由 涛声007 于 2011-10-19 18:57 发表在 71 楼
本人驾龄10多年，cc试驾过几次，s60开了1W多公里，作为s60车主，我绝对不会因为试驾过cc就去cc论坛发表“cc傻轻、cc高调、cc烧机油 ”之类说cc比s60差得远、要秒杀宝马之类神言，各开各的车，买了S60的车主会有兴趣与cc比吗。 我等凡人确实驾驭不了神车，神车的销售人员的本事就是让你觉得加价买神车是正常的，我买吉利都不买神车， 所以我买中国吉利volvo。 这2个真的没有啥可比的，他们的内涵定位是不一样的。买s60不是为了要秒杀宝马等，买s60就是买辆性价比高些的安全的车而已。我只能说，如果cc不加价3W，而是优惠3万，s60的定价再高3万，让我再…
听说cc就是迈腾的换壳车，直线王，弯道亡。
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嘿嘿，其实，有其他方法，想无限漂移也是可以的，，只不过，不能像后驱和四驱那么潇洒
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原帖由 大亨小调 于 2011-10-18 23:52 发表在 62 楼
前驱只能靠惯性漂，而且很快就会停住了 -
和动力无关嘛。说的是底盘的问题。
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原帖由 Davidmo2011 于 2011-10-18 20:36 发表在 60 楼
那你得去试驾S60 T6的才能和CC3.6做比较啊用B12和B16的CC都开过，性能非常棒。所以才有这个看法的。 -
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原帖由 JuliusF1 于 2011-06-21 15:19 发表在 8 楼
来简单说说我对两车的看法吧 操控动力感受和楼主类似，CC谈不上稳也谈不上飘，转向指向不够精确，加速感觉很躁，悬挂相当不舒服，为了迁就舒适的运动调教，很纠结，过减速带质感比较低档。60带来的是沉稳大气的加速感和形式感，顺滑平衡，爆发力不及CC，更有豪车的感觉 内饰两个完全不同风格，CC跟所有大众都一个模子，太多的镀铬饰条让内饰稍显杂乱，缺乏层次，而且很疑惑的是一款标榜运动的车内饰跟商务车帕萨特几乎一模一样，非常大众。。。S60就像一间舒适的北欧小屋，浓浓的亲切感扑面而来，重设计而非重装饰 CC的无框车门处理得相当粗糙，稍有不…
你点的更到位。。还是挺60啊、、 -
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原帖由 rp_no 于 2011-10-19 10:06 发表在 65 楼
我说赛车是想说沃尔沃调教功底还不错的 -
您天真了。。车队是车队，调教的那帮人，您去了解一下吧。和厂商关系不是那么的大了。
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原帖由 大亨小调 于 2011-10-19 11:53 发表在 69 楼
我说赛车是想说沃尔沃调教功底还不错的 -
我的确没开过T6
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原帖由 大亨小调 于 2011-10-18 23:55 发表在 63 楼
而你却没有开过T6，我相信那次试驾你也没怎么开，都是凭空想象的吧，S60调教本来就比CC硬，我指国产CC，进口没做过，有比CC短，操控不会比CC差的，去看看STCC WTCC 冠军是睡吧进口CC是用的DCC，不一样的东西，没法比，而且必须用sport模式，否则也不行不要幼稚的说谁谁是赛车了，206还是WRC冠军车呢，你去找个标志206来玩玩？另外既然您说了，我特意查了一下，S60轴距比CC长一点哦。可不是比CC短，再说2米8以内，车长车短影响也不是特别大了。超过2米8轴距操控牛逼的车照样一大把。S60不知道，反正2T的CC配的eibach短簧参数说明是前轴1110kg，后轴930kg，前后配重您自己算吧。S60有兴趣也可以查一下。也许S60可以通过原厂更硬的避震获得更好的动态特性，可你们总是忽略一个事实，一个车看的是综合。CC国产避震操蛋这是我很早就认同的事，但要说车辆整体的平衡性，S60比不了。发动机、变速器、避震的反馈，避震的侧向支撑、（刹车CC也完蛋这个没啥说的）、极限情况下车辆的稳定性等方面，S60差的很多还。如果您非要说赛车，那也OK。赛车是怎么弄的？避震不说了，那都是全部的赛用弹簧和减震，还有防倾杆，车架内防滚架，内饰全部拆除，车身底盘全面的强化加固，发动机和变速器也是完全不一样的。包括最简单的悬架几何角的调整，是牛逼操控是好，您要愿意也可以把您的车调成那样，你看你的轮胎能抗几天。别老是混淆这些概念了。不是说T6的操控就比2TCC好了。动力和操控没多啊关联。宝马325怎么样，动力不如2TCC把，但是你永远无法否认那个操控的犀利程度。大众还有一款golf 装了W12的发动机呢，牛逼吧，赛道成绩烂的跟屎一样，过弯就失控。中看不中用的车多了去了，M AMG RS，赛道上从来都是马力最小的M获胜，为啥呢？仔细合计合计把。PS：最后很不情愿说一句，其实本来都是好车，面向的对象不同而已。就事论事，就驾驶感上S60不如CC。舒适性方面CC差。多简单个事。有同学非要说VOLVO的品牌如何如何。别忘了，大众现在旗下奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪貌似保时捷也过来了把，VOLVO有什么？早年卖给福特，玩烂了又卖个吉利。。。。前些年用focus和马3的地盘攒了个s40还一大堆人觉得好呢。9几年那会volvo还有s60的R版，300匹四驱，此后就全面落魄了。你能指望一个快20年一直这样落魄的公司搞出什么特别好的车来？我反正是不信 -
再多啰嗦一下哇，硬和避震支撑到位，绝对2个问题。我以前不信。原厂CC避震支撑绝对不足，但对付bumpy的路面，很难受，颠。
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原帖由 大亨小调 于 2011-10-18 23:55 发表在 63 楼
而你却没有开过T6，我相信那次试驾你也没怎么开，都是凭空想象的吧，S60调教本来就比CC硬，我指国产CC，进口没做过，有比CC短，操控不会比CC差的，去看看STCC WTCC 冠军是睡吧B16，（朋友的车，避震磨合期全部调1最软），震动吸收很到位，高速过颠簸路面比原厂舒服的多，但是侧向支撑非常好，用他的话（也是我的感受），原厂过弯，方向盘一打第一反应是人偏出去，然后车开始转弯，人得拧着抵抗侧倾。而B16是第一反应车头开始动，整个过程侧倾都不明显，人很舒服。具体原理也没研究过，体会过之前我也不相信，认为好避震肯定硬。但实际体会开过以后，以前的观念完全颠覆掉了。好不好，差别太大了 -
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原帖由 rp_no 于 2011-10-18 09:17 发表在 53 楼
前驱只能靠惯性漂，而且很快就会停住了 -
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原帖由 rp_no 于 2011-10-18 21:36 发表在 61 楼
而你却没有开过T6，我相信那次试驾你也没怎么开，都是凭空想象的吧，S60调教本来就比CC硬，我指国产CC，进口没做过，有比CC短，操控不会比CC差的，去看看STCC WTCC 冠军是睡吧 -
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原帖由 JuliusF1 于 2011-06-21 15:19 发表在 8 楼
来简单说说我对两车的看法吧 操控动力感受和楼主类似，CC谈不上稳也谈不上飘，转向指向不够精确，加速感觉很躁，悬挂相当不舒服，为了迁就舒适的运动调教，很纠结，过减速带质感比较低档。60带来的是沉稳大气的加速感和形式感，顺滑平衡，爆发力不及CC，更有豪车的感觉 内饰两个完全不同风格，CC跟所有大众都一个模子，太多的镀铬饰条让内饰稍显杂乱，缺乏层次，而且很疑惑的是一款标榜运动的车内饰跟商务车帕萨特几乎一模一样，非常大众。。。S60就像一间舒适的北欧小屋，浓浓的亲切感扑面而来，重设计而非重装饰 CC的无框车门处理得相当粗糙，稍有不…
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原帖由 rp_no 于 2011-10-19 10:02 发表在 64 楼
我的确没开过T6进口CC是用的DCC，不一样的东西，没法比，而且必须用sport模式，否则也不行不要幼稚的说谁谁是赛车了，206还是WRC冠军车呢，你去找个标志206来玩玩？另外既然您说了，我特意查了一下，S60轴距比CC长一点哦。可不是比CC短，再说2米8以内，车长车短影响也不是特别大了。超过2米8轴距操控牛逼的车照样一大把。S60不知道，反正2T的CC配的eibach短簧参数说明是前轴1110kg，后轴930kg，前后配重您自己算吧。S60有兴趣也可以查一下。也许S60可以通过原厂更硬的避震获得更好的动态特性，可你们总是忽略一个事实，一个车看的是综合。CC国产避震操…
我只听过CC坛的筒子说国产CC过弯倾侧严重，地盘松散，没听说过您说得那么神的，看来得找个时间去体验下CC的极限驾驶魅力才行 -
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侧倾确实严重。底盘确实松散。但是很惊讶的是当极限的时候，车还是会精确的按照给出的指令回应。。当然给人的感觉是很不爽就是了
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原帖由 Davidmo2011 于 2011-10-19 20:17 发表在 72 楼
我只听过CC坛的筒子说国产CC过弯倾侧严重，地盘松散，没听说过您说得那么神的，看来得找个时间去体验下CC的极限驾驶魅力才行 -
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原帖由 rp_no 于 2011-10-19 10:02 发表在 64 楼
我的确没开过T6进口CC是用的DCC，不一样的东西，没法比，而且必须用sport模式，否则也不行不要幼稚的说谁谁是赛车了，206还是WRC冠军车呢，你去找个标志206来玩玩？另外既然您说了，我特意查了一下，S60轴距比CC长一点哦。可不是比CC短，再说2米8以内，车长车短影响也不是特别大了。超过2米8轴距操控牛逼的车照样一大把。S60不知道，反正2T的CC配的eibach短簧参数说明是前轴1110kg，后轴930kg，前后配重您自己算吧。S60有兴趣也可以查一下。也许S60可以通过原厂更硬的避震获得更好的动态特性，可你们总是忽略一个事实，一个车看的是综合。CC国产避震操…
哥们，太认真了！呵呵 -
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原帖由 大鹅321 于 2012-03-03 10:51 发表在 78 楼
不用吐，我之前也是想买CC的，看车都看了四五次
谁让S60就那时候跑出来了
游客
