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冬天选热泵，更省电！
用车心得
最近在文章中经常有看到大家在聊我们的续航去哪儿了？这主要由于寒冷的冬天温度降低，导致电池的续航出现了打折，其根本原因是因为温度的增加内部的电解液变得粘稠，内阻增大，导致我们的续航出现了一定的衰减。
那么在寒冷的冬天，我们开车的时候最不可离开的就是空调空调一开咱们的续航又要出现影响，那么我也有一个疑问，燃油车的空调跟我们新能源车的空调原理有什么不同吗？
制热的原理
先说说我们的新能源车，新能源车有两种制热的方式。一个是PTC加热的方式，另一个是热泵空调。
PTC加热的方式是通过给PTC片加热，然后将产生的热吹至我们车舱内部。
优点：制热效率高。
缺点：电耗较高，续航受影响。
先说说我们的新能源车，新能源车有两种制热的方式。一个是PTC加热的方式，另一个是热泵空调。
PTC加热的方式是通过给PTC片加热，然后将产生的热吹至我们车舱内部。
优点：制热效率高。
缺点：电耗较高，续航受影响。
热泵空调，机舱内的换热器作为冷凝器，机舱外的换热器作为蒸发器，将低温低压的制冷剂在室外换热器蒸发，吸收外界的热量，然后高温高压的气体通过压缩机压缩形成，最终进入室内换热器冷凝，释放热量，给车舱内部升温。
优点：省电耗，续航影响相对小
缺点：价格相对昂贵
优点：省电耗，续航影响相对小
缺点：价格相对昂贵
燃油车的传统空调，主要是利用发动机运转所产生的余热，通过风机将热量传输至我们的汽车内部。几乎不会形成油耗，所以不会影响到我们油车的续航能力。
而对于我的上汽奥迪Q5e-tron来说，热泵空调在这方面相对于PTC加热有更多的优势。
热泵空调主要由冷凝器，蒸发器，压缩机，膨胀阀四个组成。
工作原理上，蒸发器吸收外部温度，将低温低压的制冷剂，传送到压缩机后，转化为高温高压的状态，并在冷凝器处，释放热量，给我们的内部空间升温。
优势则在于，热泵空调的制热的时候，相对于P TC加热天来说，同样的制暖效果的情况下，消耗的电能更少，省电，安全放心些。热泵空调对于我们在冬天会有续航焦虑的车友来说是一个福音，特别是在北方城市驾驶电车的车友。
热泵空调主要由冷凝器，蒸发器，压缩机，膨胀阀四个组成。
工作原理上，蒸发器吸收外部温度，将低温低压的制冷剂，传送到压缩机后，转化为高温高压的状态，并在冷凝器处，释放热量，给我们的内部空间升温。
优势则在于，热泵空调的制热的时候，相对于P TC加热天来说，同样的制暖效果的情况下，消耗的电能更少，省电，安全放心些。热泵空调对于我们在冬天会有续航焦虑的车友来说是一个福音，特别是在北方城市驾驶电车的车友。
当然啦，PTC也不是那么一无是处，在温度相对较低的情况下，也需要他的加持来给我们的车内提供更好的制暖效果。
对于续航的保护
随着冬天温度的降低电池内部收到温度的影响，从而直接导致我们的续航受到了影响，日常用车或者短途出行，可能不会有特别大的感受，但当我们偶尔的长途旅行就会存在一丁点的续航焦虑，对于寒冷的北方就更不用说了。
对于续航的保护
随着冬天温度的降低电池内部收到温度的影响，从而直接导致我们的续航受到了影响，日常用车或者短途出行，可能不会有特别大的感受，但当我们偶尔的长途旅行就会存在一丁点的续航焦虑，对于寒冷的北方就更不用说了。
而对于日常用车来说，我们在冬天该如何保护我们的续航，在这里给大家一点小小的经验分享，是我在日常使用上汽奥迪Q5e-tron时候的经验：
1️?尽可能使用慢充，而不是快充，这样能够有效地保护我们的电池寿命，也就是保护续航。我的上汽奥迪Q5e-tron多数都是慢充充电为主。
2️?使用空调时配合座椅加热，后期车内空调温度提升至舒适温度后，将风速温度将调整至最低，可以有效地降低电耗的输出。
开启座椅加热，合理调整空调温度和风速，我的上汽奥迪Q5e-tron能够保持电耗在百公里20以下。
这就是我的用车心得分享。
1️?尽可能使用慢充，而不是快充，这样能够有效地保护我们的电池寿命，也就是保护续航。我的上汽奥迪Q5e-tron多数都是慢充充电为主。
2️?使用空调时配合座椅加热，后期车内空调温度提升至舒适温度后，将风速温度将调整至最低，可以有效地降低电耗的输出。
开启座椅加热，合理调整空调温度和风速，我的上汽奥迪Q5e-tron能够保持电耗在百公里20以下。
这就是我的用车心得分享。
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