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【大诚作业】纯电时代高性能先驱，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
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前几天去北京办事，恰有机会体验到奔驰家族的最新电动旗舰EQS。
先前已经在店内体验过EQS 450和580，那么这一次在北京邂逅的则是梅赛德斯-AMG子品牌下的首款EQ车型——AMG EQS 53 4MAITC+（下文中写成AMG EQS 53或EQS 53）。
先前已经在店内体验过EQS 450和580，那么这一次在北京邂逅的则是梅赛德斯-AMG子品牌下的首款EQ车型——AMG EQS 53 4MAITC+（下文中写成AMG EQS 53或EQS 53）。
众所周知，梅赛德斯-AMG是奔驰旗下的子品牌，在售的车型涵盖了奔驰旗下大部分的车系。作为高性能的代表，梅赛德斯-AMG在此之前从未推出过电动车，可以说AMG EQS 53此次开创了两个先例：一来，是首款电动的AMG；二来，是首款高性能的EQ。因此，它的出现具有里程碑式的意义。那今天就跟大家聊聊我眼中的这辆AMG EQS 53。
传奇灵魂，注入纯电基因
对于奔驰来说，电动化的路途不是从EQ车型才开始的，早在2012年，SLS AMG Electric Drive便曾刷新过纽博格林北环最快电动量产车纪录。以AMG为根基，以EQ来赋能，这一次，AMG EQ 53将告诉我们什么是“纯电时代的高性能”。
与以往的AMG车型一样，这台AMG EQS 53在细节方面保留了AMG独特的特点。比如前脸采用了AMG独有的直瀑式镀铬饰条，下包围等位置也加入了大量的运动套件，加上科技感满满的数字大灯，22寸大轮毂，让其展现出了不一样的磅礴气势。使人远远地望去，便能认出，这是一台AMG！
侧面看过去，EQS很饱满，也很犀利，有一种向前俯冲的态势。
22寸大脚给视觉效果提升不少。
22寸大脚给视觉效果提升不少。
22寸轮毂，相当夸张的一个数值。不过放在一台长度达到5.2米的AMG上，也不足为奇。
电动四驱，书写高能时代
AMG EQS 53采用了跟EQS 580一样的电池。即便它是一辆性能车，在电耗水平高的情况下依旧可以达到600公里的续航。方向盘多了两个旋钮，作为控制单元。这个旋钮上还配有电子屏幕，可以选择驾驶模式、调节悬挂等。
方向盘的后方有两个换挡拨片，拨片的尺寸也不小。值得一提的是，它是一辆电动四驱车，前后两台永磁同步电机，极大提高了它的功率。同时，它还配有了电机冷却装置，提高了瞬时加速的能力。所以，咱们在驾驶一辆EQS 53的时候，可以更加肆无忌惮地踩油门。持续的加速，也不必担心会有电机过热的情况发生。
作为AMG马力最强劲的车型，它的电机总扭矩为950牛·米，最大功率484kW，零百加速时间仅需3.4秒。3.4秒，已经是可以超越一众超跑的水准。别忘了，这可是一辆重达2.6吨的车！如果是同等重量的燃油车，想要达到这样的加速水平，那几乎是不可能的事情。
虽然是电动车，但毕竟它出自AMG，因此在车里还是预置了TRACK PACE模式。
不知道又有多少AMG EQS 53的车主会把它开下赛道呢？
不知道又有多少AMG EQS 53的车主会把它开下赛道呢？
品质氛围，定义豪华风尚
也许您会说，4秒内的加速在电动车里已经不是多么新鲜的事。比如特斯拉Model 3 Performance，零百加速便是3.3秒。
诚然，加速快是电车最大的特性之一。如果开车只是单纯追求快，那可就太无趣了。随着我所体验的电动车越来越多，越发觉得很多车是只有蛮力的加速，忽略了行驶的质感。AMG EQS 53不一定是电动车里跑的最快的，但却是最全能的。无论动力、操控，还是内饰、配置，它都配得上一个“纯电高性能旗舰标杆”的称号。
诚然，加速快是电车最大的特性之一。如果开车只是单纯追求快，那可就太无趣了。随着我所体验的电动车越来越多，越发觉得很多车是只有蛮力的加速，忽略了行驶的质感。AMG EQS 53不一定是电动车里跑的最快的，但却是最全能的。无论动力、操控，还是内饰、配置，它都配得上一个“纯电高性能旗舰标杆”的称号。
AMG EQS 53的内饰，除了大面积的采用碳纤维、超纤绒，以及Nappa皮革包裹之外，还增加了明亮的红色缝线以及头枕上的专属AMG徽标。柏林之声音响、四台座椅都支持通风、加热和按摩……无一不体现出奔驰的豪华属性。
头枕的AMG徽标是压印的，不是很显眼，如果是缝线刺绣的就更有质感了。
AMG EQS53可能更多还是一台专注服务于前排驾驶员的车，后排的舒适性不及前排。
主要是空间以及坐垫的长度、靠背的角度。当然了，我这是拿着S级标准来看待的。
主要是空间以及坐垫的长度、靠背的角度。当然了，我这是拿着S级标准来看待的。
从燃油车换到电动车，过分安静的驾驶环境总是少了那么一丢丢驾驶激情。没关系，它专门模拟了声浪，不管车内车外都能听得见。另外，这台车的点火、熄火音效也非常特别，采用了类似宇宙飞船一样的电声特效，非常非常有科幻未来感。并且，每次在车辆启动前，数字大灯都在墙上会透出流星雨一样的灯影，每次开车前仪式感满满。
这辆车的音效非常神奇，看得出来是走心设计过了。
所有的车机功能，以及过去的一些物理按键的功能，全都集合在这块大屏幕里了。
信息非常多，但是页面设置的很合理，反应也很灵敏，运行流畅，没有什么学习成本，上手很快。
信息非常多，但是页面设置的很合理，反应也很灵敏，运行流畅，没有什么学习成本，上手很快。
副驾驶的这块屏幕，并不是鸡肋，而是可以实现和中控屏一模一样的功能，对车辆进行设置。同时又是副驾驶独自的一块娱乐屏。
MBUX这块超大联屏给我的视觉上带来了强烈的震撼感。这应该是目前已知的量产车上所搭载的最大屏幕，足足有1.41米长！还有，重点要说的是它的氛围灯，有多种选择可以调节，有渐变色和呼吸感，甚至随着车子启动和空调冷暖的变化都会呈现光影流动。
MBUX这块超大联屏给我的视觉上带来了强烈的震撼感。这应该是目前已知的量产车上所搭载的最大屏幕，足足有1.41米长！还有，重点要说的是它的氛围灯，有多种选择可以调节，有渐变色和呼吸感，甚至随着车子启动和空调冷暖的变化都会呈现光影流动。
其实，在AMG EQS 53身上还有很多酷炫的功能，可惜时间关系不能一一体验。作为一台纯电高性能车，它的每一处细节都充满了科技感。置身其中，赛博朋克的设计美感扑面而来，颇有种未来世界的感觉。
一日千里，奏响电动新声
作为梅赛德斯-AMG的首款纯电高性能轿车，AMG EQS 53的售价为174.56万。目前的市场来看，电动车达到这个价位的几乎没有（自家的EQS 580不算）。某种程度上说，EQS已经是目前在售纯电动车的天花板了。
那么客观来看，AMG EQS 53的的受众也是相对较为狭窄的。它所面对的消费群体，是那些对运动性有着很强的追求，同时又对新兴科技有着浓厚的兴趣，乐于接受新事物的超豪华品牌消费群体。就像曾经的蓝牌特斯拉车主那样，他们乐于为这样一份曲高和寡的品位买单，享受超前的科技所带来的满足。
AMG EQS 53不论是对AMG、对奔驰，甚至对整个电动车产业，都无疑是一个里程碑式的作品。也许以后还会有63、73，也许以后还会有四电机、六电机……
还记得在W222上市时，官方广告语便是一句霸气的“汽车发明者再次发明汽车”。此番体验AMG EQS 53，亦着实给了我一个大大的震撼。随着科技的浪潮一浪高过一浪，AMG EQS 53的到来势必会引领同品牌甚至竞品品牌推出更多的电动高性能车。
奏响电动新声，你我共同见证。
还记得在W222上市时，官方广告语便是一句霸气的“汽车发明者再次发明汽车”。此番体验AMG EQS 53，亦着实给了我一个大大的震撼。随着科技的浪潮一浪高过一浪，AMG EQS 53的到来势必会引领同品牌甚至竞品品牌推出更多的电动高性能车。
奏响电动新声，你我共同见证。
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讲真，奔驰样子比特斯拉好看
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好帖，点赞
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只是价格天花板而已
游客
